Neviem, ako vzdialenosti merajú v Prešove, viem ako ich meriam ja. Používam na to priamo palubák, ktorý má okrem iných aj takú funkciu, že zobrazuje prejdenú vzdialenosť. Výhodou je, že je veľmi presná - meria na presnosť jedného metra. Vyberiem si nejaký novší alebo nedávno nastavovaný voz, ktorý má čo najmenšiu odchýlku a odčítam si vzdialenosť priamo na ňom. Ak sa zastávka len posunie, väčšinou si vec vybavím rovno na spoji, ak ide o novú trasu, využijem pri tom skúšobnú jazdu, ktorá sa väčšinou pri takej príležitosti robí.
Teoreticky sa dá kontrolovať nastavenie vzdialenosti aj podľa výstupov z palubáku na už vykonaných spojoch. Na každom spoji sa dá pozrieť postupne deň po dni, zastávku po zastávke, akú dráhu autobus medzi dvoma zastávkami v skutočnosti vykázal (napr. že voz šiel zo zastávky A do zastávky B, kde mala byť vzdialenosť 425 metrov, ale autobus vykázal v skutočnosti 416 metrov). Tam samozrejme ale nevidím, kde ten voz reálne zastavil, pretože vieme, že niektorí vodiči zastavia presne pri označníku, niektorým pár metrov "ujde", inokedy zase zastávku obsluhuje ako druhý stojaci v poradí a pod.
K novonahratým názvom zastávok viem povedať len toľko, že zjavne boli nahrávané iným spôsobom (zrejme inde, pri iných nastaveniach alebo iným mikrofónom). Podrobnosti neovládam. Prečo je u novonahovorených zastávok iná intonácia a spôsob prednesu, sa už musíš opýtať autora
Vďaka za vyčerpávajúce informácie. Ale ešte dve veci by som chcel vedieť. Ako sa merajú vzdialenosti medzi zastávkami? Teda napríklad, že medzi Jurkovičovou a Karpatskou je vzdialenosť trebárs 100 metrov. A ešte, že prečo pri nahraní novej zastávky, alebo premenovaní existujúcej, je ten direktorov hlas pri vyslovení názvu zastávky taký nejaký robotický ako pri slabom bitrate, alebo rozťahaný, či niekedy aj počuteľne hrubší či hlasnejší. Neviem, či vieš, čo chcem tým povedať, ale dobre sa to dá pozorovať napríklad na zastávkach Sázavského, Duchnovičovom námestí alebo Záborské-stred.
V Prešove je polohovanie vozidla a tým aj hlásenie zastávok podľa prejdenej vzdialenosti, s doplnkovou korekciou podľa otvárania dverí. Pri takomto systéme samozrejme opotrebenie pneumatík má určitý vplyv na presnosť hlásenia. Vtedy, ak odchýlka presiahne nejakú tolerovateľnú mieru, sa dáva vozidlo na "premeranie" a nastavením impulzov, ktoré dostáva palubák sa jeho vnímanie prejdenej dráhy zreálni.
V Prahe je to dokonca ešte horšie, ako podľa otvárania a zatvárania dverí. V Prahe hlásenie každej zastávky púšťa vodič.
V iných systémoch sa neorientujem tak dobre ako v R&G, je možné, že to nahrávanie zvukových súborov majú vyriešené lepšie. Musíme si však uvedomiť jednu vec, a síce, že v Prešove sa tento systém zakupoval v roku 1997. Preto aj úroveň niektorých riešení zodpovedá tej dobe (13 rokov v počítačoch je obrovské obdobie). Mnohé z tých systémov, ktoré to dnes majú inak, v tej dobe ani neexistovali a aj v samotnom R&G išiel vývoj dopredu. Neskôr sa do ponuky dostali nové hlásiče - na nutnosti fyzicky obísť všetky vozy sa síce žiaľ nič nezmenilo, ale hlásič je dostupnejší (netreba "rozobrať pol autobusu") a hlavne sa nahráva už oveľa jednoduchšie a trvá to cca 1 min., možno trochu viac. V Prešove sú tieto novšie hlásiče len v menšine vozidiel, z trolejbusov si pamätám, že prvý s novým hlásičom bol 123, u autobusov neviem. V súčasných, najnovších hlásičoch, ktoré používame v Nitre sa už zmenil aj formát súborov, kedy sa používajú na priestor menej náročné súbory mp3 (pôvodne to tuším boli súbory wav). V súčasnosti údajne R&G pracuje na riešení, aby sa aj zvukové súbory dali nahrávať bezdrôtovo, tak ako sa do vozov napríklad nahráva cestovný poriadok. Ak toto dotiahnu do konca, tak to bude úplná paráda, pretože potom ozaj za jedinú noc sa dokáže zmeniť hlásenie ľubovoľnej zastávky, prípadne doplniť nová.
Čo sa týka "vsuviek", ide o to, ako je hlásenie naprogramované. Niektoré hlásenia sa totiž aktivujú na základe udalosti, ktorú zaznamená palubný počítač. Príkladom je vyhlásenie konečnej zastávky, ak palubák zistí, že ide o poslednú zastávku na spoji (to, že to v Prešove nebolo optimálne, pretože podľa CP máme aj "konečné" zastávky, kde cestujúci nemusia vystúpiť, je iná vec) alebo ešte lepším príkladom je vyhlásenie kontroly cestovných lístkov, ak dôjde k zablokovaniu označovačov. Zastávky na znamenie, prípadne hraničné zastávky v Prešove nie sú nijako ošetrené logicky, ale natvrdo nahrané ako názov zastávky (skrátka to wavko doslova znie "na znamenie Pod Skalkou"). Či by sa to dalo nejako inak, to neviem, ja som zatiaľ nič podobné riešiť nemusel. Každopádne novšia verzia obslužného softvéru k R&G pozná pojem zastávka na znamenie ako parameter tej-ktorej zastávky. Možno by sa časom dalo funkciu hlásenia nastaviť automaticky podľa toho, ako je zastávka definovaná. Prosté zaškrtnutie alebo odškrtnutie políčka "na znamenie" by potom zo dňa na deň vedelo reagovať vyhlasovaním alebo nevyhlasovaním upozornenia, že zastávka na znemanie je. Ale toto už trochu hypotetizujem, je na kompetentných, aby hovorili s R&G, ak o to majú záujem.
To, že čím je väčšia vzdialenosť medzi zastávkami, tým skôr sa vyhlási príchod do nasledujúcej zastávky, je dané logikou polohovania vozidla. Každý zo systémov má iné riešenie, to z R&G je veľmi jednoduché a pritom spoľahlivé. Pri jeho tvorení došli z nejakého dôvodu k tomu, že príchod do zastávky sa vyhlasuje po prejdení určitého PERCENTA trasy. Tým je automaticky vysvetlené, že čím dlhšia vzdialenosť medzi zastávkami, tým sa to vyhlási skôr. Aj keď pri mestských krátkych medzizastávkových vzdialenostiach sú to rozdiely minimálne a človek si to ozaj má šancu všimnúť len pre takých dlhých úsekoch, ako bol napr. Žel. stanica - Lesnícka. Novšie generácie palubných počítačov (myslím, že počnúc SRG 3100-vkou) už poznajú aj novú funkciu, vjazd do zastávky vyhlásiť určitú fixnú vzdialenosť pred zastávkou, bez ohľadu na medzizastávkovú vzdialenosť. Čiže by som si napr. nastavil, že chcem, aby sa zastávka ohlásila vždy 100 metrov vopred.
Skrátka, treba sa na to pozerať v súvislostiach. Treba zohľadniť rok výroby väčšiny prešovských palubákov a niektoré funkcie pochopiť. To, že niečo je iné ako u konkurencie neznamená automaticky, že je to horšie. Samozrejme, treťou možnosťou je niektoré nevyhovujúce veci zmeniť. Pokiaľ sa dá.
Tak v Presove je hlasenie hlaven podla prejdetych metrov. Ako som sa dozvedel od jedneho vodica, tak spociatku to bolo vsetko v poriadku, ale casom ked sa gumy trocha opotrebuju tak to sposobuje to, ze to hlasenie hlasy trocha skor. Ale zas na druhej strane, napr. taka L 32 rano zo Sibirskej, Velku Postu hlasi bud na Plzenskej alebo na krizovatke Gresova - Lesik delostrelcov. A nedavno som prisiel z Prahy, tam to maju podla dveri, podla mna je dost neskoro ohlasit zastavku vtedy ked sa otvaraju dvere, nejaky cestujuci co to nepozna nema sancu...
Tak to je trošku ťažkopádne nahrávanie, nie? To aj ostatné systémy majú to také zložité? Ináč na Mielcoch ma udivuje skutočnosť, že ak sa nahrá nejaká vsuvka, musí sa to urobiť v oboch smeroch, aj keď to v jednom z nich nemusí byť aktuálne (teraz mám mysli napríklad hraničné zastávky), alebo niekdajšie hlásenie konečných zastávok, napchalo sa to všade, aj na okružných linkách. Alebo ešte vec, ktorú som si všimol. Čím je väčšia vzdialenosť medzi zastávkami, tým skôr ohlasuje príchod na zastávku. Pekne to vidieť na príklade Žel. stanice a Lesníckej. Niekedy, keď nebola Škára, tak komp ohlasoval Lesnícku tesne za vozovňou v kopci a teraz, keď už je Škára a vzdialenosť sa zmenšila, tak až na zákrute. Na iných systémoch, hlásič reaguje pravdepodobne na otváranie a zatváranie dverí (Brno). Sú to také muchy, ktoré neverím, že by sa nedali nejako skorigovať alebo úplne odstrániť (nahrávanie nových verzií je už iná vec). Alebo naozaj sa nedajú?
Teraz trošku pánu direktorovi i ostatným dopravákom krivdíš. Zachádzky na Maticu sú narýchlo uvarený predvolebný guláš, ktorý vopred nikto nepredpokladal a pripravený bol na rýchlo asi tak, aby to proste "iba" išlo. Nedá sa to porovnať s pripravovanými projektmi ako napr. spomínaný midibus po Dúbravskej.
Okrem toho, zvukový súbor netreba len vytvoriť, ale predovšetkým nahrať do všetkých vozidiel. Z každého musíš "vyoperovať" hlásič a nechať ho nahrávať niekoľko hodín. Áno, niekoľko hodín! Do jediného vozidla.
Ako direktívny zastánca trolejbusovej dopravy silno apelujem na kompetentných. Ak za tri týždne som len ja a moji blízki známi zaregistrovali štyri výpadky elektriny v sieti (úseku), cestujúci si urobia o tejto forme dopravy svoj názor ... a teraz naozaj, tých výpadkov úsekov je v poslednom čase akosi veľa. Dnes pred pol deviatou sme stáli na Volgogradskej - smer mesto cca 8 minút. ľudia hromžili, mladí nadávali na trolejbusy ...
Vyzerá to tak, že dnes som sa presne kvôli tomu išiel previezť, no bohužiaľ sme tam nedošli, pretože vodič si to veselo nasmeroval na Levočskú a ani mu nedošlo, že mal ísť po Clementisovej. Či sa mu to podarilo pri ceste späť alebo pri ďalšom kolečku, je otázne. A tu by som povedal, že za to môžu dve veci.
1. Boli pri ňom revízori a rozprávali sa
2. Pán direktor nikdy v živote nenahrá názov zastávky ešte pred jej spustením s výnimkou Dúbravskej a pri Kaplnke. Keby ju hlásil, možno by sa šofér zobudil.
V posledných rokoch je tu na okolici taká móda: odkúp trolejbus a urob si z neho trebars klubovňu pre deti v tábore v Kysaku, alebo si sprav z neho včelín, alebo záhradný domček ... ale si ho kúp, aby ti zhnil. Ale o tomto konrétnom nič neviem.
Trolík Citelis nepoznám ... keď už, tak 24/25 Tr ...
Inak, musím Prešovčanov pochváliť, za dnešnú výpravu, o staré 15TRky nebola núdza, tak som konečne po 2 mesiacoch od vyradenia košických Ikáčov počul zvuk Ráby ? ? .
V tejto súvislosti môj piatkový "zážitok" zo zastávky Trojica.
Na zastávku prichádza trolejbus, nastúpiť sa chystá veľa ľudí. Medzi nimi aj zhrbená, ledva chodiaca dôchodkyňa s barlou, ktorá prichádza k zatvoreným predným dverám. Chvíľu stojí, nič sa nedeje. Po asi 10 sekundách niekoľkokrát zreteľne zaklope na sklo dverí, nič sa nedeje. Vodič zatvára ostatné dvere a odchádza...
Husté...
Inak kde v prepravnom poriadku sa hovorí o nemožnosti nastupovať prednými dverami? Lebo v tu zverejnenom som to nenašiel.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
5
Na zastávku prichádza trolejbus, nastúpiť sa chystá veľa ľudí. Medzi nimi aj zhrbená, ledva chodiaca dôchodkyňa s barlou, ktorá prichádza k zatvoreným predným dverám. Chvíľu stojí, nič sa nedeje. Po asi 10 sekundách niekoľkokrát zreteľne zaklope na sklo dverí, nič sa nedeje. Vodič zatvára ostatné dvere a odchádza...
Husté...
Inak kde v prepravnom poriadku sa hovorí o nemožnosti nastupovať prednými dverami? Lebo v tu zverejnenom som to nenašiel.