Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak na tuto otazku nepoznam priamu odpoved. Mozem akurat povedat to ze v inych mestach to funguje aj bez (uzasnej) spotreby, nevidim do financovania DPMP zo strany mesta, akurat co vidim su nevyhody a setrenie na ukor cestujucich, co je pre tuto dobu charakteristicke ale nie spravne riesenie. A chcel by som vediet kolko tym DPMP (mesto) naozaj usetria...

Dobrá otázka

A kto zaplati zrusenie spotreby?

no napriklad ja som cestoval, v meste Bordeaux (Francuzsko) pocas v spicky v narvanom autobuse (12 m) s tromi dverami, a dokonca aj tam ku letisku do priemyselnej zony chodil dvojdverovy! A ziadne problemy som nezaznamenal, to iste plati o Benatkach, Strassbourgu,... Je evidentne ze tato poziadavka je uzita na mieru SORu. Podla mna by stacilo zrusit zakaz nastupu na predne dvere, alebo ako som uz spominal, zrusit tzv. spotrebu.

ale tu ide o 4-dverové 12m trolejbusy,.....a nie neskúšal som výstup s narvaného 18m vozidla ale vyskúšal som v pardubiciach výstup z 3 dverovej narvanej škody 28tr. a problém som s tým nemal žiaden

Videl si "v akcii" napr. 22Tr v Usti, alebo nejaky iny 5 dverovy 18metrovy voz počas špičky, že tak hovoríš? A naopak, vystupoval si z 15 metrového trojdverového Solarisu v totalnej narve? Vyskúšaj, uvidiš.

je to choré, na čo je mať štyri dvere na 12m trolejbuse resp. autobuse a 5 dverí na 18m autobuse.....pre mňa ako dôvod určite nestačí že rýchlejšia výmena cestujúcich a vraj kvôli meškaniu, to už potom mal DPMP dať požiadavku pri tendri na midibusy aby mali 3 dvere...tiež pre rýchlejšiu výmenu cestujúcich, úplny blud ak chcú zamedziť meškaniu autobusov tak nech radšej riešia spotrebu a navyše zdá sa mi to a asi niesom jediný že je táto podmienka a teda aj celá "súťaž" bezkonkurenčné ušitá pre SOR a to je na tom to najsmutnejšie ?

Dost narocna otazka Nastup na predne dvere je osetreny iba pri kupe CL pri Doplnkovom predaji u vodica. A tak ma napada, isty vodic spickar z 341 zacne nateba hucat co len sa priblizis ku priestoru prednych dveri, najhorsie rano kde uz neni kde nastupis, sa tam postavis a ta stade vyhodi ze nevidi...

Máš jednu možnosť. Dobre sa uč, staň sa manažerom v nejakom dopravnom podniku a potom môžeš všetkým ukázať, ako sa to robí.

Ten zákaz je oficiálny alebo iba rozmar vodičov?

A ešte k tomu aj archaický zákaz nástupu cez predné dvere...

Moze mat autobus aj 10 dveri, no kym bude v presove spotreba a soferi budu jazdit kvoli tomu ako slimaci, tak jednoducho vozidla (hoc aj 10 dverove) budu meskat furt, nie z dovodu toho ze je pomaly nastup/vystup cestujucich, ale z dovodu najestrnejsej MHD na SK... ?

Ešte jedna pripomienka. Vhodnosť počtu dverí záleží od typu prevádzky, v ktorom bude vozidlo nasadené - rozhodne nie od počtu obyvateľov mesta. Že by si menej ako stotisícové mesto zakladalo na počte dverí, je teda podľa mňa úplne normálne, teoreticky na tom nevidím nič čudné, ak zoberiem do úvahy, že nosné trolejbusové linky v Prešove možno smelo zaradiť počtom prepravených osôb medzi najsilnejšie linky MHD v SR.

No... pre objektívnosť zas musím povedať, že v Nitre sa autobusy s karosériou NB 18 prevádzkujú už takmer dva roky a zatiaľ som si žiadne problémy s dverami nevšimol. Žeby zase bratislavská svojbytnosť? ?

je počet dverí (4 pri 12m a 5 pri 18m autobuse) objektívny dôvod? Zober si napríklad, že normálne máme klasické 4 dveráky v BA a výmena cestujúcich trvá kratšie nakoľko sa dvere tým vozidlám zatvárajú a otvárajú bez problémov, čo sa o SORke povedať nedá. Do úvahy by som bral ako rozhodujúce nasledovné :
- referencie od iných DP, t.j. aj počet predaných kusov
- náklady na údržbu
- výkon, spotreba

Ale aby si mesto pod 100 tis. ľudí zakladalo na počte dverí, tak to je silné kafé, čo sa na Slovensku varí. Dokonca väčšie mestá majú 12m autobusy s dvomi dvermi a klbáky s troma, problém tam nie je. V BA máme pár Meďákov zo second-handu z Rakúska s tromi dvermi a problém tam tiež nie je.

akú súťaž vypísal DPMP s podmienkou na predné jednodielne dvere? Chceli snáď kúpiť B alebo NB radu kategórie 9.5,10.5 alebo 12? ?

zaujímavé, že zrazu chcú 5 dverí, hoci doteraz ich to nenapadlo. Prečo napríklad nechcú menšie kolesá? Tam tiež má SOR navrh a Iveco nie. Takúto blbosť už raz vymyslel DPMK s tým, že predné dvere majú byť jendodielne (hádajte kvôli komu) a pokiaľ viem, neobstálo to...

Ja nevravím, že nie SOR (alebo škoda 30 a 31Tr), ale objektívnu súťaž a nie paródiu. Obstarávateľ si síce môže dať do podmienok čo chce, ale nemožno to rozumieť tak, že najprv si povie čo chce a podľa toho robí súťaž, že...

DPMP inak v súčasnosti poskytuje zaujimavý doplnok k svojim službám. Pri kúpe čsového lístka vám pripočítajú jeden deň ako kompenzáciu za to, že jeden deň bola doprava bezplatná (Týždeň mobilty to tuším bol.). Ktosi to tu kedysi spomínal, že držitelia PCL boli znevýhodnení. Asi bol diskutujúci vyslyšaný. ?

Ale DP za to nemôže, že podmienky spĺňa iba jeden z výrobcov. Podľ mňa by to v pohode obhájil. Podmienky verejného obstarávania si ako obstarávateľ môžeš určiť sám, ak neznevýhodňuješ niektorého výrobcu. Podľa mňa a to som aj písal, 5 dverí nie je zvýhodňovanie SORu, podľa mňa, by bolo vtedy, ak by tam bolo niečo, čo môže poskytnúť LEN SOR. A to 5 dverí rozhodne nie je. A nemyslím, že ak by Iveco narýchlo strčilo piate vere, stislo cenu dole, tak žeby to vyhral SOR.
Re #16801 no.ev.di.: Aha, chápem, lenže problém potom nie je v SOR-e ale v údržbe. Vieme, aká je v Blave, čiže sa nečudujem. Re #16803 pete: Pravda, pravda ?