Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ak to bolo pred prázdninami a cez víkend, tak by to malo byť nasledovne:
prejazdová L1 - Solivar odchody:
8.05, 9.35, 16.35, 18.05
10.25 presun na Budovateľskú na L2
18.55 naprázdno do vozovne
ako presne jazdil na L2 (10.35-16.00)neviem,
mám pocit, že mal aj väčšiu prestávku

Nie na Karpatskej, ale okolo ostrovčeka ako sú teraz semafóry na križovatke pri Bille. Vladimír to myslel, tak že sa otáčal na terajšej zastávke Karpatská, čo je pomenovanie úplne odveci, keďže Karpatská ulica je odtiaľ za horami-za dolami. Nepochopil som, prečo ju tak pomenovali, keď si jasné pamätám, že pred dobudovaním Sibírskej končila L32 na Exnárovej, ale to nie je jediný prípad. Podobne tak aj Vansovej. Pred dodaním palubákov to bola vždy zastávka Justičná.

Kde na Karpatskej sa otacali?

Nikdy, a ak by chceli, aby tam jazdila, museli by o to požiadať Kokošovce.

Jazdila niekdy MHD aj na Sigord??? A neuvažovalo sa o jej zriadení aspoň počas leta???

okolo 9. a 17. hodiny sa čerpajú prestávky na jedlo a odpočinok. Takže prejazd zo špičkového poradia L1 na sedlové poradie L2/5 zrejme vykrýva nevykonaný odchod L2/5 vtedy, keď vodič tej 2/5, ktorá mala ísť, prestávkuje.

Ako laická verejnosť sa chcem opýtať na jednu vec, ktorú som 2 razy videl ešte pri normálnej (neprázdninovej) výprave vozidiel. Cez víkend (myslím, že sobota) som v ranných hodinách videl na linke č. 1 vozidlo 119, ktoré niekedy po 9. hodine opustilo linku 1 a manipulačnou jazdou sa presunulo na linku 2/5, kde jazdilo do večera. Nerozumiem tomu, linka 1 nemá náväznosť na linky 2/5. A linky 2/5 predsa nevyžadujú ďalšie vozidlo, keďže jazdia v konštantných rozostupoch od rána do večera.

áno, na L33 (aj L38) bolo možné stretnúť B741 prakticky počas celého roka 1992. Dokonca existovali aj tabuľky Karosáckeho (malého) formátu s linkami 33 a 38 (vtedy sa používali na Ik280 tabule veľkého formátu, až neskôr sa zjednotili na formát Karosy a ešte neskôr na formát 14Tr).

Pravidlo emailu na azete sa potvrdzuje

Ja si na L33 zmiešanú prevádzku nepamätám. Zrejme preto, že ja som ju začal vnímať až v zredukovaných časoch. Keď jej v roku 1985 (vtedy som mal tri roky) obmedzili interval z 5 na 7 minút, výprava klesla zo 14 vozov na 11. To už Ikarusy na pokrytie všetkých spojov stačili.

Karosy zrejme vtedy popresúvali na novú L32, kde si pamätám zo začiatku sóla (a tiež to ako sa otáčajú na Karpatskej). Na prelome 80./90. rokov už ale aj na tejto linke jazdili Ikarusy, pravdepodobne aj vďaka ďalším redukciám na L33.

Zaujímavé je, že akokoľvek ostrím pamäť, nedokážem si vybaviť, či sa na slávnej L33 tesne pred jej koncom objavili aj Karosy B 741. Chronologicky to sedí, ešte by ju mali stihnúť. Ale akosi si nespomínam.

Obnoviť L6? Pri päťminútovom následe klbákov z mesta na Sídlisko III do toho raz za hodinu púšťať krátky trolejbus? Bolo by to plytvanie kilometrov presne tak ako to bolo v roku 2001, keď tie linky zrušili.

Jedinou originálnou funkciou L6 a 9 bolo prepojenie Sídliska III a Sabinovskej. V celom zvyšku trasy sa následne len motali "pod kolesá" iným, často nosným, linkám. Prepojenie Sídliska III a Sabinovskej prevzala od roku 2001 L43 a v roku 2007 aj 2/5.

Súčasnej trasy L43 mi je ľúto, rád by som to videl inak zariadené, ale vo veci prepojenie Sídliska III so Sabinovskou podľa mňa plne postačuje 2/5.

Mooocno dobre si to napisal . Jak z velkej knizky. Vidno ze si sa tomu svojho casu venoval. Tak preto si ja pamatam na L 33 zamiesane aj kratke SM 11 a B 731. Este aj v roku 1988 mal DPMP len 13 Ikarusov 280 08 a modraky na L 33 nejazdili tie mali svoje domovske L 16 expres, L30 a L 31 expres. Ten interval 5 minut sedi. Pamatam ze zo zastavky trojica vyrazal plne natrepany IKARUS L 33 za nim sa tlacili cestujuci do trolejbusu SKODA 9 Tr L 1 a za nim prave do zastavky vchadzal plne natrepany IKARUS L 33. To bola socialisticka doprava sluziaca ludu.

Dnes je trasa a premávka L43 tak deštruovaná, že si myslím, žeby bolo výhodnejšie obnoviť linku č. 6...

Ikarusy evidenčných čísel 149 - 151 boli prvými prešovskými kĺbovými autobusmi. Do premávky boli uvedené 7.8.1978.

Vtedy ešte L33 neexistovala. Jej história sa začala písať v roku 1979, kedy sa riešila potreba posilniť dopravu na Sídlisko III. To bolo vtedy obsluhované hlavne silnými linkami 20 a 28 s okružnou trasou (L20 Delňa - Žel. stanica - Hlavná - Sídlisko III - Sabinovská - Hlavná - Žel. stanica - Delňa, L28 naopak a len zo stanice). Keďže Sídlisko III potrebovalo nové spoje, ale po Sabinovskej už ďalšie spoje nebolo treba, zriadili linku X na obojsmernej trase Žel. stanica - Hlavná - Sídlisko III. Už táto linka bola krátko po zriadení posilňovaná skrátením intervalu a taktiež nasadením Ikarusov. Prečo dali tejto linke označenie X neviem, ale v roku 1980 jej toto označenie zmenili na 33.

V roku 1980 sa začala premávka MHD na nové sídlisko Sekčov novou linkou 34 Trojica - Žel. stanica - P. Horova. O premávke Ikarusov na tejto linke zmienka nie je, zrejme v začiatkoch postačovali ŠM-ky. Avšak už po pol roku došlo k prehodnoteniu dopravy a linky 33 a 34 sa zlúčili do jednej linky 33 Sídlisko III - Hlavná - Žel. stanica - P. Horova. Vtedy sa pravdepodobne aj prvýkrát dostali Ikarusy na Sekčov. Nová linka sa zjavne osvedčila, pretože postupne na nej dochádzalo k neustálemu skracovaniu intervalov medzi spojmi. Už v roku 1981 jazdila v špičke každých 7 minút, potom každých 6 minút a v roku 1982 dosiahla interval 5 minút. V tom čase na nej premávalo v špičke až 14 vozidiel, čím sa stala linkou s historicky najvyšším počtom vozov v histórii prešovskej MHD (nehovoriac o tom, že všetko klbáky). Jej trasa bola ešte v roku 1981 predĺžená po zastávku L. Novomeského. V tom čase bola na vrchole slávy.

S redukciami na L33 začalo v roku 1985. Dôvody boli dva. Prvým bolo otvorenie trolejbusovej trate na Sídlisko III. Nové trolejbusové linky by samozrejme nemali zmysel popri takej hustej autobusovej linke. Ale aj na opačnom konci trasy jej vznikla konkurencia, ktorou bola nová linka 32 na trase Trojica - Žel. stanica - Karpatská. Okrem toho tu bola linka 36 na trase Trojica - Pod Táborom - Pod Šalgovíkom, ktorá tiež mala z roka na rok lepší interval a oslabovala význam L33. V roku 1985 sa interval L33 zredukoval z 5 na 7 minút a v roku 1989 jazdila už "len" každých 10 minút. V tejto polohe už začiatkom 90. rokov čakala na svoj koniec, ktorý mala spečatiť prebiehajúca výstavba trolejbusovej trate na Sekčov. V deň otvorenia novej trate v roku 1992 sa skončila legenda s číslom 33 (jej konkurentka 32-ka dostala novú trasu) a ťahúňom prešovskej dopravy na trase Sídlisko III - Hlavná - Žel. stanica - Sekčov sa stali trolejbusové linky 4 a 8 so spoločným 5min. intervalom v špičke.

Takže linka 33 (* 1.1.1980 + 22.11.1992)

Vladimir prosim ta v ktorom roku vznikla legendarna L 33? Bolo to az po dodani Ikarusov 149-151 alebo este skor? Este ak by si vedel kolko busov na nu bolo v case spicky nasadenych? Pamatam si totiz ze nez dorazila do DPMP dodavka Ikarusov 223-225 tak boli na L 33 nasadzovane aj SM 11-tky.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/mhd-brno-ridici-pousteji-az--hlasek20090302.html

Je dobré napríklad pre nevidomých, ktorí si ho vedia aktivovať diaľkovým ovládaním. Ohlási sa linka a smer a dotyčný sa vie rozhodnúť, či má záujem nastúpiť alebo nie. Na Slovensku je také niečo zavedené len v Žiline.

A to exteriérové hlásenie je na čo dobré?

Samozrejme, že od začiatku. Od roku 1999 neexistuje vozidlo MHD, ktoré by nehlásilo.