Vladimír
DO KATALÓGU VOZIDIEL SOM PRIDAL KAROSY ŠL 11.
------------------------
ŠL-ky som pridal, pretože aj keď sú to už všetko staršie údaje, našťastie sa nerozchádzajú a takmer všetko sedí.
Doplnenie ostatných typov je zatiaľ v nedohľadne. V dostupných záznamoch vládne absolútny chaos. Z DPMP som síce získal pekný prehľad autobusov od Tatroviek až po súčasnosť, ale niektoré údaje si odporujú. Keď to porovnám s poznámkami kol. V.P., ktorý ich kedysi robil priamo v teréne, keď opisoval ŠPZ a ev. č., rozkol je definitívne zavŕšený. Najmä V.P.-ho poznámky napovedajú, že pravda je oveľa zamotanejšia ako ju ponúkajú archívy DPMP. Do roku 1975 je doslova lepšie orientovať sa podľa ŠPZ (tie si hádam netrúfli meniť), pretože zdá sa, že ev. č. si autobusy menili ako sa im zachcelo.
Okrem toho stále nie sú zodpovedané základné otázky ako KEDY a AKO sa začali číslovať autobusy. Oficiálne pramene hovoria o začiatku 70. rokov a postupnom číslovaní od 51 vyššie. Ale vo V.P.-ho poznámkach figurujú autobusy (!) s číslami ako 23 či 29 a ja nemám dôvod mu neveriť, ak ich videl na vlastné oči. Že je voda zmútená napovedá aj samotná jediná mne známa fotografia Ikarusu D-630, ktorý má pomerne zreteľne na karosérii nastriekané číslo 52. Pritom podľa zoznamu z DPMP mali mať čísla 65 - 68. Tiež je pozoruhodné, že za predpokladu, že autobusy začali dostávať čísla od roku 1970 (ešte v roku 1972 mnohé čísla nemali), ako je možné, že čísla mali Ikarusy D-630, keď posledný dojazdil v roku 1970!
Niekedy mám dojem, že číslovanie muselo začať skôr ako sa všeobecne dnes na DP myslí, a mnohé z toho, čo máme dnes k dispozícii ako prvé alebo druhé obsadenie čísla, môže byť pokojne aj štvrté obsadenie ?
Ech, ale som sa rozpísal. Ale to hlavne preto, aby som predišiel otázkam typu: "Kedy bude katalóg kompletný?"
------------------------
ŠL-ky som pridal, pretože aj keď sú to už všetko staršie údaje, našťastie sa nerozchádzajú a takmer všetko sedí.
Doplnenie ostatných typov je zatiaľ v nedohľadne. V dostupných záznamoch vládne absolútny chaos. Z DPMP som síce získal pekný prehľad autobusov od Tatroviek až po súčasnosť, ale niektoré údaje si odporujú. Keď to porovnám s poznámkami kol. V.P., ktorý ich kedysi robil priamo v teréne, keď opisoval ŠPZ a ev. č., rozkol je definitívne zavŕšený. Najmä V.P.-ho poznámky napovedajú, že pravda je oveľa zamotanejšia ako ju ponúkajú archívy DPMP. Do roku 1975 je doslova lepšie orientovať sa podľa ŠPZ (tie si hádam netrúfli meniť), pretože zdá sa, že ev. č. si autobusy menili ako sa im zachcelo.
Okrem toho stále nie sú zodpovedané základné otázky ako KEDY a AKO sa začali číslovať autobusy. Oficiálne pramene hovoria o začiatku 70. rokov a postupnom číslovaní od 51 vyššie. Ale vo V.P.-ho poznámkach figurujú autobusy (!) s číslami ako 23 či 29 a ja nemám dôvod mu neveriť, ak ich videl na vlastné oči. Že je voda zmútená napovedá aj samotná jediná mne známa fotografia Ikarusu D-630, ktorý má pomerne zreteľne na karosérii nastriekané číslo 52. Pritom podľa zoznamu z DPMP mali mať čísla 65 - 68. Tiež je pozoruhodné, že za predpokladu, že autobusy začali dostávať čísla od roku 1970 (ešte v roku 1972 mnohé čísla nemali), ako je možné, že čísla mali Ikarusy D-630, keď posledný dojazdil v roku 1970!
Niekedy mám dojem, že číslovanie muselo začať skôr ako sa všeobecne dnes na DP myslí, a mnohé z toho, čo máme dnes k dispozícii ako prvé alebo druhé obsadenie čísla, môže byť pokojne aj štvrté obsadenie ?
Ech, ale som sa rozpísal. Ale to hlavne preto, aby som predišiel otázkam typu: "Kedy bude katalóg kompletný?"
Vladimír
Naštvaní sú rovnako trolejbusári ako autobusári.