Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tak to sme odsúhlasili dobrú blbosť a EÚ dobré kraviny ponúka. Keď už tak by bolo lepšie keby ponúkali financovanie celkového projektu, t.j. stavba trate+vozidlá na obsluhu nového úseku siete (resp. potrebný počet kusov o ktoré sa navýši potreba na obsluhu nového úseku) avšak v menšej miere a na obidve veci, teda doplatilo by dačo aj mesto.

Pre programovacie obdobie 2007-2013 môže SR čerpať. Presné dokumenty nájdeš na opzp.sk ale presnejšiu problematiku nájdeš tu: http://www.opzp.sk/downloadfile/new5/04a-programovy-manualOPZPv30.doc
Ale stačí ti aj tento výcuc na poznanie problematiky:
Operačný cieľ 3.1 skupina II, B s názvom: náhrada autobusovej verejnej dopravy trolejbusovou dopravou vrátane duobusov.
Citujem: Podmienkou oprávnenosti projektov zahrňujúcich nákup električiek, trolejbusov alebo duobusov je existencia trolejbusovej a električkovej trate. Výstavba nových električkových alebo trolejbusových tratí NIE JE oprávneným nákladom.
Teda zjednodušene povedané Bratislava v rámci Operačného programu Bratislavský kraj môže financovať výstavbu nových trolejbusových tratí ale nemôže obnovovať vozidlový park. A zase mestá na Slovensku môžu obnovovať vozidlový park ale nemôžu stavať nové trolejbusové trate.
A ak by sa to niekomu zdalo byť pritiahnuté za vlasy tak podotknem, že ak chcú oprávnené mestá nakupovať nové trolejbusy alebo električky, musia preukázať, že je to na úkor zníženia emisií, a doslova citujem náhrada autobusovej dopravy, trolejbusovou. Neviem ale je to pritiahnuté za vlasy aby predsa pod trolejbusovou traťou na tom istom úseku jazdili aj čisto autobusové linky...
A predtým ako niekto začne kydať na EU, treba povedať, že tieto podmienky sme si sami navrhli a dali na schválenie...

Vladimír, povedz nám niečo o histórii nočných spojov, o tých neviem vôbec nič, len to, že ich prevádzku zaviedli v roku 1959, ak si dobre pamätám.

A nikto sme si nespomenuli.

Prveho augusta to bolo stvrtstorocie od zavedenia trolejbusovej dopravy na Sidlisko III. To pred piatimi rokmi sme si na dvadsiate vyrocie onakvejsie spomenuli.

Trasa L43 sa zmenila na jednosmernú od 1.7.2009 po tom, čo zanikla možnosť otáčania autobusov v lokalite Kollárova.

Dobrý deň!

Chcem sa opýtať, prečo linka č. 43 nepremáva aj zo zastávky
,, Veľká pošta" v smere ,,Stredná lesnícka škola"? ďakujem

Nie, takýto spoj vôbec nejde. Chyba bola v CP na internete, za čo sa ospravedlňujem.

DObrý večer!

Chcel by som sa opýtať, či odchádza o 8.05 zo zastávky Sázavského, smer Sibírska na linke č. 12 nízkopodlažné vozidlo, lebo na internete v Cest.poriadku to je zapísané takto, ale v zastávke ,,Sázavského" nie. Ďakujem za skorú odpoveď.

ale ty si mišung. Ja som to pochopil, však sám Vladimír povedal, že nie je to úplne ok. Viem prečo to tak je, vysvetlil mi to. Pochopil si?

Proste si to nepochopil, to nie je žiaden mišung.

P.S. Prosim ta, neries Presov, ten je rieseny DOBRE aj bez teba a kazdy napad, ktory by ta hoc len eventualne mohol kedy napadnut, nas uz vsetkych, co tu sme, 1) urcite napadol, 2) urcite sme ho prediskutovali medzi sebou a 3) urcite sme si medzitym stihli zistit, co na to DPMP.

Trat trolejbusu na Rusinskej je prioritou, ale musia byt love v spravnej skatulke na to urcenej. Hned po jej dokonceni je druha priorita vymysliet novo zavedenym trolejbusom po Rusinskej miesto v meste, kde sa budu otacat. Ale hovorim, neries, lebo nez ti vsetko povysvetlujeme, uplynie aj rok a potom na nas vitazoslavne vyrukujes s niecim, co uz davno vieme.

A nejake ine mesto v SR snad moze cerpat eurofondy na t-bus trate? Ja len, ze akosi nikto nic nestavia. Myslim, ze Slovensko si toto ani nevyjednalo, resp. ze pre programovacie obdobie 2007-2013 sme bez sanci na eurofondy na trol. trate. Doplnte, rozvinte a opravte ma, kto sa vyznate do eurofondov.

Preshow nemôže čerpať z EÚ fondov na t-bus trate? Ako mne do toho nič, mne to môže byť jedno, keďže do PO sa tento rok nedostanem a možno ani ten nabudúci, ale dakedy by som sa tam rád dostal... Keď tie plány sú a bola by realizácia takých tratí rentabilná s postačujúcou frekvenciou spojov, tak by nebolo od veci to realizovať. Keď vidím, že t-bus trate Sibírsku, Pod Šalgovíkom a Solivar majú možnosť cesty do mesta iba okolo HM Tesco, tak je to trochu slabé, v prípade nehody alebo poškodenia troleje, je doprava v danej oblasti t-busmi v čudu, preto určite by sa minimálne hodila trať cez Rusínsku, ktorá je pre Šalgovík aj rýchlejšia a kratšia ak sa nemýlim.

Ja sa chcem opýtať, ani tohto roku nedôjde k už z minulého roku odsunutej rekonštrukcii trolejového vedenia na Budovateľskej?

Plány by aj boli, len peňazí niet ?

tak to bolo pomenované, z pohľadu nás čo bývame v mestách, kde takýto úkaz neexistuje to je mišung, ale Prešovčania, ktorí si na to zvykli tak im to môže sedieť, aj keď možno aj oni sa pýtali prečo tie trasy L20 a 28 cez Rusínsku / Košickú niesú číslované odlišne ale takto chaoticky iba odlíšené časom premávky a iným smerom. Inak som tomu pochopil len som si musel otvoriť viacero kariet v browseri všetky 4 CP daných liniek, mapu a prejsť si to ako sa to dopĺňa navzájom. L32 a 36 + ich A verzie, im plne chápem keďže sme mali v Petržalke pred niekoľkými rokmi L181 (ráno iba do mesta, poobede iba z mesta) a L193 (iba ráno, iba do mesta), ktoré boli ale vyhodnotené, že jazdia späť vozidlá na ďalšie jazdy jalovo, tak to bolo zrušené a posilnila sa L94. Úprimne povedané neviem si predstaviť takú kapcitu dnes na Vazovovej 94+181+193, keď dnes tam pri menšom počte spojov L94 chodia autobusy poloprázdne, občas plnšie.

Áno, Tesco za každú zachádzku autobusu k hypermarketu dopravnému podniku platí. Teraz si nespomeniem presne na dátumy, ale začalo sa to pomerne narýchlo, keď sa HM otvoril, a ako to už býva, pred výstavbou sa nikto nad dostupnosťou MHD nezamýšľal a až po otvorení im "niekto vysvetlil", že niektorí neprišli autami a k železničnej stanici je to s taškami ďaleko. Tak sa najprv zbúchala zachádzka L45 na trolejbusovú otočku, ktorá samozrejme vzhľadom na dopravné značenie, bola jednosmerná, len v smere na Delňu. Následne Tesco investovalo do výstavby zastávkových ník bližšie k vchodu do HM a cca po roku sa prešlo na obojsmernú zachádzku (L20, 28, 45) súčasnou trasou, teda odbočka zo Solivarskej a po miestnej komunikácii okolo budovy HM. Potom dodatočne sa ešte prihodila zachádzka L39.

Už asi starnem. Živo si spomínam, že zachádzky k HM začali v zime v decembri a že L39 tam začala zachádzať v lete v júli, len roky nie a nie priradiť ?

Re #16586 no.ev.di: Číslovanie L20 a 28 bolo v čase ich vzniku plne logické. Linky mali inú trasu v smere do mesta a inú v smere z mesta a zároveň boli okružné. V roku 1990 keď vznikli, neboli žiadne elektronické tabule a bolo by nepraktické, keby vodič musel na priebežnej konečnej obracať tabule (druhá vec, že neskôr sa to iných linkách robilo). Preto ranný okruh sa jazdil s jedným číslom a poobedný s druhým. Dnes, zvlášť potom, čo sa na trase cez Šváby jazdí celodenne celotýždenne, by bolo logickejšie mať jedno číslo linky pre trasu Delňa - Šváby - Ľubotice a iné číslo linky pre trasu Delňa - Košická - Ľubotice (ak vôbec tých pár spojov cez Košickú by nestačilo označiť v CP jedinej linky iba poznámkou). Je to podobné ako s linkou 2/5, čo som písal minule. Na dnešnú dobu je to už číslované zložito, avšak mal by som strach, či by zjednodušenie ľudí nepoplietlo. V tejto chvíli netvrdím ani jedno ani druhé, to iní musia zvážiť.

L32, 32A, 36 a 36A si pochopil správne. Ráno sa pod spojom na Sekčov nevracajú pod spojom jednak preto, že v rannej špičke takmer nikto nemá dôvod cestovať z centra mesta na Sekčov (keby aj áno, jazdia poloprázdne trolejbusy cez stanicu v 5min. intervale) a jednak preto, že sa tým šetria vozy do výpravy. V prípade takej L32 je úplne pohodlné po tom, čo autobus vykoná spoj Sibírska - Rusínska - Trojica, prehnať ho doslova za pár minút naprázdno po Duklianskej okolo Dopravného podniku naspäť na Sibírsku, kde môže robiť ďalší spoj. Ale nie všetky vozy prejazdujú znova na tú istú linku. Ešte efektívnejšia (ešte menej prázdnych km) je "mašlička", čiže autobus po spoji L32 od Trojice prebehne po Sabinovskej na Sídlisko III, odtiaľ spraví spoj L17 do Širpa (tiež jednosmerný prúd) a zo Širpa sa presunie na Sibírsku, kde ide robiť zas niečo iné.

Nie je mi známe, že by existoval nejaký konkrétny zámer linkového vedenia v prípade výstavby nových trolejbusových tratí.

Prečo by to mala byť zvrhlosť? Mne sa to riešenie v čase omnoho jednoznačnejšie ako dnes definovaných prepravných prúdov veľmi páči.

ak som dobre pochopil, tak L20 a 28, sú v podstate pozostatok jednej zvrhlosti a "kopírovania" cestovania ráno do mesta a poobede z mesta. Neuvažovalo sa niekedy nad nápravou? Kadiaľ by potom bolo vhodnejšie viesť - cez Košickú alebo Solivarskú?
Dajme tomu, že to necháme tak ako to je, tak aspoň prečo sa trasa obojsmerne cez Košickú nemôže číslovať ako L20 (premávka iba PO-PI ráno smer Delňa a poobede smer Ľubotice) a L28 cez Šváby (víkend, sedlo, večer, PO-PI ráno smer Ľubotice a poobede Delňa)

Tej 32 a 36 + "A verzie" už chápem,vďaka tvojmu výkladu ? čiže ráno premávajú priame 32 a 36 do mesta, idú rýchlo naspäť na ďalšiu jazdu naprázdno na sídliská a potom už počas sedla a poobednej špičky, to je tak, že do mesta idú len 32A + 36A a potom od Okružnej pokračujú ako L32 a 36 na sídliská, keďže poobede sa ľudia neponáhľajú tak ich obchádzka do centra nezabije. To je inak v PO také tragické so stratami času, že vozidlá týchto liniek musia ráno ísť naspäť naprázdno, resp. iba jednosmernú premávku mať?

V prípade t-bus trate cez Rusínsku a na sídlisko Šváby (spojenie so Solivarom a trať cez Košickú, náhrada L10,19,34,34S a časť 20+28)by sa podarilo túto "rozhádzanosť" zjednotiť aj či nie sú a ani neboli také trate nikdy v pláne?

Radosť s tebou písať inak ? ?

Zaujíma ma z akého dôvodu zachádzajú niektoré autobusy ku zastávke Hypermarket TESCO. Tesco zato platí dopravnému podniku? Linky 40 alebo 46 tam prečo nezachádzajú? A zastávka vznikla zarovno s hypermarketom alebo až neskôr?