Discussion Forum › General Discussion

Dotazy jsem odeslal, ale netuším, co mi přijde za odpověď. Ale co vím o tamních poměrech, tak za směrodatnější bych bral ty fotky, 2574 prokazatelně existuje, zatímco 2584 nejspíš není z Prešova (má velkou kabinu starého typu, což je typický znak Tr14 SU starších sérií a zcela určitě se v rámci GO nikdy neměnila celá kabina). Ono po bližším ohledání je v té tabulce dost nepřesností (např. roky výroby u ex-prešovských vozů taky nesedí), ovšem Gediminas je tam v podniku jediný kdo se o takové statistiky zajímá (resp. jediný má přístup do interní databáze) a v Litvě se dosud statistiky vozidel nepovažují za veřejný údaj (ostatně až do roku 1991 riskoval každý, kdo si vyfotil vozidlo MHD vězení a lidské myšlení se nemění moc rychle...). Takže je to kompilace různých údajů, navíc on dělá dispečera v depu 1, zatímco v depu je šéfem nějaký poloviční Rus, který hned tak nějaké údaje ven neposkytuje. A pokud jde o tu 2584, tak mě napadá ještě jedna hypotéza. Přijde mi totiž divné, že 2584 je vedený jako prešovský 62 (který tam přitom nikdy nebyl), zatímco je to na první pohled Tr14 SU. A v Litvě měli hned od nezávislosti zákonem zakázáno kupovat ojetiny s ostatních států SSSR, takže se naskýtá otázka, jestli to není něco z Ruska nebo Ukrajiny, co má v papírech fiktivní prešovský původ. A soukromě můžu říct, že v papírech k trolejbusům mají bordel opravdu neskutečný, zvlášť u vozů z 90. let. Oni se snažili za každou cenu zajistit kvalitní MHD s minimem prostředků, takže museli často obcházet právní předpisy a třeba Tr9 z Tallinnu jezdily po celý svůj život s papíry po vyřazených vilenských "devítkách".