Discussion Forum › General Discussion

Ja si myslím, že plánované vybudovanie trolejbusovej dopravy medzi Prešovom a Veľkým Šarišom nemusíme nazývať megalomanskými socialistickými plánmi. Ako príklad sa môžeme pozrieť na prepojenie Zlína a Otrokovíc, kde je niekoľkonásobne dlhšia vzdialenosť. Okrem toho tam tiež vedie aj paralelne železnica. Niekto môže namietať, že Zlín prepojenie s Otrokovicami potrebuje, lebo je položený exentricky. V našom prípade by stačilo vybudovať možno len 2 - 3 km trolejbusového vedenia a mohli by sme tiež pochváliť, že máme prepojené mestá trolejbusovou dopravou.

No právě, v celé bývalé federaci (až na výjimky, kde si nejspíš neuvědomují proč to dělají) a ještě s radostí!
Nemám na mysli excesy typu BB, Chomutov (ČSAD prostě slušnou MHD dělat neumí), Teplice a Mariánské Lázně (MHD musí být svázaná s městem), ale žasnu třeba nad takovou Žilinou- když někde zrušíme časové jízdné a nahradíme ho výkonovým, pak nám klientela záhy roztaje jak sníh na jaře... Tarif je tu od toho, aby uživatele motivoval k co největšímu využívání MHD (proto je třeba na západě zvykem, že denní jízdenka stojí jen 2-3 násobek základní). A tak bych mohl pokračovat donekonečna...
A výsledek bude nevyhnutelný a stejný jako na západě- třeba v takové aglomeraci Bayonne/Biarritz v Gaskoňsku, kde žije cca. 150 tis. obyv. jsem byl v šoku, že jako MHD slouží 5 autobusových linek v pevném hodinovém taktu (myslím jen linka 1 jezdila po půl hodině) a stejně je to prázdné! Zato na dálnicích kolem města bylo přecpáno...

Co nevážíme, my ten podíl ještě aktivně snižujeme... ?

Bohužel, obávám se, že o auta budeme zakopávat tak dlouho, dokud pro ně bude nafta... Takže do té doby nezbývá, než se snažit jejich užívání co nejvíce znepříjemnit (to dělají na západě), případně se snažit zachovat VHD v co nejlepším stavu a s co největším podílem na přepravním trhu než ta nejhorší "autománie" pomine(to dělají v Ostravě, Prešově, Szegedu a Vilniusu).
A bohužel to, co jsem popsal je běžná (a trudná) západní realita, nikdy třeba nezapomenu, jak cca. v roce 1995 městská rada ve Stockholmu seznala, že výstavba zcela nového tramvajového systému (starý zanikl kolem roku 1967) za x desítek miliard SEK (sorry, přesné číslo si už nepamatuju a nechci aby přišel Vševedko a nařkl mě ze lži) je efektivní, neb v horizontu 10-let přinese zvýšení podílu MHD na přepravním trhu z 21% na 25%...
A my tady v Česko-Slovensku máme v každém městě kolem 50% a nevážíme si toho, ach jo!

Taky se dá použít třídenní ED pro ČR (38 EUR nad 26 let, 28 EUR do 26 let, nevim, kam dotyčný věkově patří). A k tomu úsekovou jízdenku Prešov- Čadca Gr za 13,20 EUR. Je to sice za 64 EUR, takže stejně jako běžná sousedská sleva, ale zase se dá ještě jeden další den libovolně cestovat po ČD.
A k City Staru bych ještě dodal, že je to meznárodní jízdenka, takže se s ní žádné příplatky neplatí ani v Čechách ani na Slovensku- vysokorychlostní dopravu nevedeme a IC/EC se v Evropě vedou jako standardní kategorie vlaku, žádný nadstandard. Místenky a lehátka se ovšem připlatit musí...

jóóó, pravdu máš... Jen aby na to přišli co nejdřív, jinak tady budeme zakopávat o auta ještě několik století... ?

Za 20 let to tu snad bude aspoň tam, kde jsou západní země dneska. Takže: auto sice mít možná budeš, ovšem v centru nezaparkuješ (jen krátkodobě a draze), za vjezd do centra města budeš platit (viz Londýn), mimo centrum se budeš dívat, jak tě v zácpě předjíždí v sousedním vyhrazeném pruhu jeden prázdný autobus za druhým (a prázdný bude, neb všichni "slušní lidé" budou stát se svými miláčky v té zácpě a tvořit ji). A když budeš chtít cestování zrychlit po dálnici, opět budeš platit mastné kilometrické poplatky (viz Španělsko, Francie, Itálie) a ani to tě neochrání před mnohakilometrovými zácpami v nejvytíženějších dnech (viz Brennerautobahn v létě- je to docela zábavné z EC sledovat jak auta stojí a vlaky jedou ? ).
A věz, že tahle budoucnost dříve nebo později nastane, takže teď je nejpodstatnější, aby zůstala zachovaná aspoň páteřní železniční infrastruktura- aby se to nemuselo za drahé peníze a nedokonale stavět znova. Totéž platí v MHD o tramvajích- stačí se podívat do Francie na tramvaje- síť kdysi zrušili a teď to všude staví znova, vždycky aspoň pár nejdůležitějších linek- Lyon, Paris, Nantes, Rennes, Marseille...)

Ach,kde sú tie megalomanské socialistické plány,ktorých zámerom bolo stavebné spojenie V.Šariša a Prešova a strolejovanie linky V.Šariš-Prešov. ?

Aj tak ma Velky Saris nezaujima, ked som z centra mesta ? alebo bude o jednu linku, ehm, o tri linky menej.

Alebo sa nám bude od 01.04.2005 na Hlavnej ulici zmodrievať.Možno nás súdruh primátor Benč takto prekvapí a vyhovie rodnému Šarišu. ☺

Možno to mysleli ako prvoaprílový žart ?

Ja si počkám na ten prvý apríl.Možno náš Velošarišania prekvapia. ☺

Chcem este podotknut pre ludi, co nicomu neveria, ze ziadne dalsie zmeny s dopravou do obci nenastavaju. Doprava do Velkeho Sarisa, tak ako to bolo kazdemu zdravemu rozumu od zaciatku jasne, sa nemeni...

Od 1.4.2005 sa cez pracovne dni skracuju spoje s odchodom o 13:30h a 17:30h zo zastavky “Veľká pošta” po zastavku “Cemjata”.
Cez vikendy vsetky spoje budu premavat len po Cemjatu a samozrejme od Cemjaty.

Oznam aj s novym CP linky 18 je uz asi 5 minut na www.dpmp.sk


PS dnes 103-ka beha po celom mesta ako "skusobna jazda"

Nach Prag? Ceny f Ojro taty: (skrolofat tólu und suchen relaci Prag-Kaschau):

http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=18009

cize spiatocna pre 2 osoby 90 EUR, spiatocna pre 1 osobu 47 EUR, priama cela 32 EUR, priama so zakaznickou kartou CD 25 EUR. To cez Cadcu. Pri ceste cez Lidec ceny o 1-2 EUR nizsie. Ceny su pre Ex 2. tr. a nezahrnaju miestenky, lozka, lehatka a priplatky.

Peter K. O tom V.Šariši odkiaľ viete ?

Jasne, chapem VZN je zavazne (ako to ma v nazve), ale ako som uvadzal, ta dievcina si nemala ako oznacit, kedze stala na poslednom schodiku natrieskanej 45-ky. Skor som tu apeloval na revizorov a revizorky. Je pravda, ze mame neurekom takych malointeligentnych , co nemaju ani ponatia, ako sa oznacuje listok a este to vykrikuju po meste (a obcas sa aj sem zatulaju). Troska ludskeho pristupu by nezaskodilo. Ak zadychane dievca stoji na spodnim schodiku a v ruke drzi penazenku, z ktorej vytahuje listok, alebo Shadow sa derie cez cely bus, aby si kupil listok u vodica, tak to nie je otazkou divadelnej rutiny dotycnych ale otazkou ludskeho pristupu revizorov. Mam obcas pocit, akoby mali radost, ked najdu niekoho, kto im nevynada ale podvoli sa ich "ortielu".

Ad "typkovia": podľa článku 22 odsek 1 prepravého poriadku "Cestujúci sú povinní správať sa tak, aby ... neobťažovali ostatných cestujúcich a oprávnených pracovníkov. "
Takže závisí od toho, čo skutočne chceli a nakoľko sa vnucovali a obťažovali ľudí. Výslovný zákaz v prepravnom poriadku nie je.

Ak robili anketu do školy, tak také niečo by mi nevadilo, no ak ponúkali nejaké poistenie, tak s tým by som nesúhlasil. Robiť biznis v MHD, to nie.

Podľa VZN 85/1999 o mestskom prepravnom poriadku pre prevadzku MHD v PO, článku 15 odsek 2 "Cestujúci je povinný IHNEĎ po nastúpení do vozidla označiť si cestovný lístok na jednu cestu v označovacom zariadení, ..."
Teda revízor môže cestujúceho kontrolovať bezprostredne po nastúpení do vozidla.
Z toho vyplýva, že najlepšie je mať lístok pripravený v ruke alebo vo vrecku, aby si ho cestujúci mohol označiť hneď pri nastupovaní.
Inak ostáva na revízorovi ako posúdi situáciu, či uloží pokutu tak ako v prípade, ktorý si popísal alebo prihliadne na okolnosti a bude zhovievavý.