Discussion Forum › General Discussion

2 579 598 Sk bez DPH. Toľko bude DPMP platiť za dodávku brán na haly DPMP,a.s.,vrátane montáže a stavebných úprav.
dodávateľom je Vihorlat Košice.
Ktohovie,či sú výsuvné a z Lexanu.

Jaké plácání? Já jen poukazuju na fakt, že relace Zlín-Otrokovice není vhodná pro trolejbus, ale pro vlak na bázi S-Bahnu.

Co to plácáš, nesmysle?

Vážne a za seba. Prečo sa Ty vôbec zaujímaš o mestskú a všeobecne verejnú dopravu, keď v skutočnosti sa už nevieš dočkať toho, kedy budeš mať svoj vlastný IGK, aby si verejnú dopravu opustil? Salónny koníček? To je pomerne Martykoidné a aj nebohý Richard Bílek to tak robil.
A to s tou < I > v kase je taká podpásovka, ako keby som ja tvrdil na základe toho, že pri mojej návšteve Prešova asi pred rokom a pol mi vodič odmietol predať lístok (pamätáš sa?), že MHD v Prešove satojí za h***o a DPMP by mal skrachovať.
Alebo keby som na základe toho, že konkrétni doktori nechali pre svoju lenivosť zomrieť môjho otca tvrdil, že VY všetci doktori ste skorumpovaná sebranka a bez úplatku nepohnete prstom. Som myslel, že si schopný fungovať bez paušalizácie.

Drobná oprava- ze Zlína do Otrokovic se jezdí proto, že to postavili komunisti v 50. letech a tehdy to tak bylo v módě- Sovětský Svaz náš vzor (viz Jalta...). Ostatně Lázně Bohdaneč jsou z téže doby.
Dneska je to sice dost vytížené, ale řekl bych, že efektivnější by bylo, kdyby město Zlín pořádně zatlačilo na ČD a na trati 331 začalo jezdit něco vhodnějšího než šukafony v půlhodinovém taktu. Vlak je podstatně rychlejší a kapacitnější, takže by pak mohli trolejbus zkrátit po Malenovice-Centro (do hypermarketu lidi vlakem nepojedou). takhle je až trapné, když se celou cestu předhání 5x deriváty 810 s Tr15M...

Vies, oni v Ziline sa radi chvalia zbytocnostami...

Re #3560 Peter K: Oni tam len podavali poznamky, a navyse cez pracovne dni o 13:02, namiesto 14:02. Posielam im mail.

1) stavba trolejbusu do Velkeho Sarisa je megalomanska nie preto, ze by to navrhovali komunisti, ale ze po tejto trati jazdi prilis malo spojov. V priemere dva-tri za hodinu v spicke, jeden za hodinu v ostatnom case. To nie je dost na trolejbus.

2) Zlin trat do Otrokovic potrebuje, lebo de facto Otrokovice su zeleznicnou stanicou Zlina.

3) Stacilo by vybudovat 2-3 km a mohli by sme sa pochvalit... pochvalit komu a cim? A okrem toho je to jednak viac na kilometre a jednak by si musel instalovat dalsie krizenie trolejbusu a zeleznice, priamo do miesta, kde je hlavne vjazdove navestidlo do ZST V. Saris, tolko investicii kvoli tomu, aby sme mohli "sa pochvalit" je blbost, nehnevaj sa.

Si si isty? Skontrolujem a mozem opravit.

No ten CP L18 na dpmp.sk bude mat asi preklepy. Nepripocitali jazdnu dobu Bzenov - Cemjata 8 minut, ale len pribudla poznamka. Pricom v oznamoch je uvedene, ze ide X:10 z Cemjaty.

Ja si myslím, že plánované vybudovanie trolejbusovej dopravy medzi Prešovom a Veľkým Šarišom nemusíme nazývať megalomanskými socialistickými plánmi. Ako príklad sa môžeme pozrieť na prepojenie Zlína a Otrokovíc, kde je niekoľkonásobne dlhšia vzdialenosť. Okrem toho tam tiež vedie aj paralelne železnica. Niekto môže namietať, že Zlín prepojenie s Otrokovicami potrebuje, lebo je položený exentricky. V našom prípade by stačilo vybudovať možno len 2 - 3 km trolejbusového vedenia a mohli by sme tiež pochváliť, že máme prepojené mestá trolejbusovou dopravou.

No právě, v celé bývalé federaci (až na výjimky, kde si nejspíš neuvědomují proč to dělají) a ještě s radostí!
Nemám na mysli excesy typu BB, Chomutov (ČSAD prostě slušnou MHD dělat neumí), Teplice a Mariánské Lázně (MHD musí být svázaná s městem), ale žasnu třeba nad takovou Žilinou- když někde zrušíme časové jízdné a nahradíme ho výkonovým, pak nám klientela záhy roztaje jak sníh na jaře... Tarif je tu od toho, aby uživatele motivoval k co největšímu využívání MHD (proto je třeba na západě zvykem, že denní jízdenka stojí jen 2-3 násobek základní). A tak bych mohl pokračovat donekonečna...
A výsledek bude nevyhnutelný a stejný jako na západě- třeba v takové aglomeraci Bayonne/Biarritz v Gaskoňsku, kde žije cca. 150 tis. obyv. jsem byl v šoku, že jako MHD slouží 5 autobusových linek v pevném hodinovém taktu (myslím jen linka 1 jezdila po půl hodině) a stejně je to prázdné! Zato na dálnicích kolem města bylo přecpáno...

Co nevážíme, my ten podíl ještě aktivně snižujeme... ?

Bohužel, obávám se, že o auta budeme zakopávat tak dlouho, dokud pro ně bude nafta... Takže do té doby nezbývá, než se snažit jejich užívání co nejvíce znepříjemnit (to dělají na západě), případně se snažit zachovat VHD v co nejlepším stavu a s co největším podílem na přepravním trhu než ta nejhorší "autománie" pomine(to dělají v Ostravě, Prešově, Szegedu a Vilniusu).
A bohužel to, co jsem popsal je běžná (a trudná) západní realita, nikdy třeba nezapomenu, jak cca. v roce 1995 městská rada ve Stockholmu seznala, že výstavba zcela nového tramvajového systému (starý zanikl kolem roku 1967) za x desítek miliard SEK (sorry, přesné číslo si už nepamatuju a nechci aby přišel Vševedko a nařkl mě ze lži) je efektivní, neb v horizontu 10-let přinese zvýšení podílu MHD na přepravním trhu z 21% na 25%...
A my tady v Česko-Slovensku máme v každém městě kolem 50% a nevážíme si toho, ach jo!

jóóó, pravdu máš... Jen aby na to přišli co nejdřív, jinak tady budeme zakopávat o auta ještě několik století... ?

Za 20 let to tu snad bude aspoň tam, kde jsou západní země dneska. Takže: auto sice mít možná budeš, ovšem v centru nezaparkuješ (jen krátkodobě a draze), za vjezd do centra města budeš platit (viz Londýn), mimo centrum se budeš dívat, jak tě v zácpě předjíždí v sousedním vyhrazeném pruhu jeden prázdný autobus za druhým (a prázdný bude, neb všichni "slušní lidé" budou stát se svými miláčky v té zácpě a tvořit ji). A když budeš chtít cestování zrychlit po dálnici, opět budeš platit mastné kilometrické poplatky (viz Španělsko, Francie, Itálie) a ani to tě neochrání před mnohakilometrovými zácpami v nejvytíženějších dnech (viz Brennerautobahn v létě- je to docela zábavné z EC sledovat jak auta stojí a vlaky jedou ? ).
A věz, že tahle budoucnost dříve nebo později nastane, takže teď je nejpodstatnější, aby zůstala zachovaná aspoň páteřní železniční infrastruktura- aby se to nemuselo za drahé peníze a nedokonale stavět znova. Totéž platí v MHD o tramvajích- stačí se podívat do Francie na tramvaje- síť kdysi zrušili a teď to všude staví znova, vždycky aspoň pár nejdůležitějších linek- Lyon, Paris, Nantes, Rennes, Marseille...)

Ach,kde sú tie megalomanské socialistické plány,ktorých zámerom bolo stavebné spojenie V.Šariša a Prešova a strolejovanie linky V.Šariš-Prešov. ?

Aj tak ma Velky Saris nezaujima, ked som z centra mesta ? alebo bude o jednu linku, ehm, o tri linky menej.

Alebo sa nám bude od 01.04.2005 na Hlavnej ulici zmodrievať.Možno nás súdruh primátor Benč takto prekvapí a vyhovie rodnému Šarišu. ☺

Možno to mysleli ako prvoaprílový žart ?