Discussion Forum › General Discussion

Omlouvám se, jestli jsem už něco zapomněl, ale měl jsem dojem, že jsme v Lipsku jezdili jen kamerou obsazenými vozy- takové jsou totiž v Lipsku skoro všechny tramvaje: výjimku tvoří jen soupravy T6+B6 a některé vozy T4, které jsou v soupravách trvale řazené jako první. A co jsem se tam vozil, tak jsem právě registroval jak téměř nepoškozené vozy bez kamer (právě jeden z těch přívěšáků B6), tak vozy s kamerami i rytinami do skla (předposlední okno u "glasserne Leipzig" si pamatuju velmi dobře, protože právě u té panoramatické soupravy T4 mě to zarazilo). Navíc jsem si dal ve čtvrtek tu práci a snažil jsem se o tom něco vygooglovat, přiemž jsem zjistil následující:
1) Hlavní důvody zavedení kamer byly jednak bezpečnost v nestřežených zadních vozech a dlouhých, nepřehledných, NP jednotkách zvláště ve večerních hodinách a druhak obava s terorismu (podezřelá zavazadla a tak).
2) Co se týče vandalismu, tak jsem našel v archivu MDR článeček o tom, jak se systém osvědčuje- po cca. dvou letech od zavedení kamer poklesly škody způsobené vandaly o TÉMĚŘ 20%! Upřímně řečeno- čekal jsem vyšší číslo: osobně bych si (bez jakýchkoliv bližších znalostí) vsadil na hodnotu mezi 30-50%.
3) Našel jsem (opět v archivu MDR) článek o tom, že hodlají vybavit kamerami všechny tramvaje, které se mohou ocitnout v roli zadního vozu a současně všechny nově pořizované NP vozy. Ovšem u autobusů je to prý "unmöglich" z důvodu bezpečnosti silničního provozu...
Až se dostanu k netu zadarmo, dám sem odkazy, teď mi zbývá zaplacených 14 minut, tak budu rád, když dopíšu ten příspěvek.
Ale důvod, proč jsem na problém reagoval je jiný- prostě je fakt, že jsme v Lipsku viděli 2 věci: 1) tramvaje jezdí vybavené kamerami a 2) jezdí vandalismem relativně nepoškozené (určitě je tam v tomto ohledu situace lepší než kdekoliv v ČR a nejspíš i v Prešově). Nicméně nikde jsem tam neviděl přímý důkaz, zda a jak silně tyto 2 skutečnosti souvisí- na mírný výskyt vandalského běsnění může (a podle toho, co jsem našel, tak i má) mít vliv spousta různých faktorů- demografickou strukturou počínaje (když mám ve městě málo pubertálních dětí, mám i menší potíže s vandalismem) a konče třeba tím, že- jako v jednom z mála německých měst- tramvaje mají oddělené nástupní a výstupní zastávky a (až na výjimky- vím o dvou) nečekají na odjezd z konečné s cestujícími (zato s řidičem mimo vozidlo).
Já osobně se přiznávám, že s tím, že by kamery byly účinná zbraň proti řekněme "malému" vandalismu (na rozdíl od grafitti, čmáranic po stropě, rýh přes celé okno apod.) jsem se dosud nesetkal a už vůbec nemám povědomost o tom, že by to někde ve větším měřítku sloužilo v nekolejové dopravě. A je pravda, že proti neodzkoušeným novinkám jsem a priori "nabroušený" do doby, než se někde v praxi prokazatelně a jednoznačně osvědčí. A taky vůbec nemám rád základní ideu, že nákup nějaké techniky sám o sobě něco změní- právě naopak: tlak na efekt s několikamiliónové investice ze strany DP (naprosto pochopitelný), může při souhře nedobrých okolností vést až k jakémusi "honu na čarodejnice" a s tím mohou vyvstat spousty jiných problémů- ať už bezpečnost provozu MHD (když budou řidiči místo dění na komunikacích sledovat chování podezřelých pubertálních harantů) až po problémy s dodržováním CP a návazností přípojů- to když nějakého pachatele skutečně chytnou a budou to řešit na místě.
Sečteno podtrženo: líbilo by se mi v dané kauze jedno- kdyby DPmP koupil jednu, nebo několik málo, sad zkušebních kamer, ty nasadil do nějakého exponovaného vozidla a rok (v případě nouze by stačilo možná i půl roku) by se to pečlivě testovalo v reálných prešovských podmínkách. Pak byste věděli, do jaké míry je to u vás účinné, co se od toho dá čekat a co nikoliv a také, kde se vyskytují jaké mouchy (a ty případně ještě vychytat). Takže by se "konečné řešení vandalské otázky" sice odsunulo kamsi k rokům 2009-10, ale měli byste koncepční a vyzkoušený systém a hlavně byste naprosto přesně věděli, jestli je toto ten správný lék nebo není.
A já osobně si stejně myslím, že to tak dopadne- na DPmP se mi totiž velmi (a možná ze všeho nejvíc) líbí právě to, že neaplikuje unáhlená modní řešení a všecho řeší dlouho (a snad i důkladně).