Discussion Forum › General Discussion

Na Rusinskej ul. sa ide stavat velke obchodne centrum Arkadia (20.000 m2, 120 obchodov). V zamere sa okrem ineho pise aj toto:
"Na hlavnej ceste sa vybudujú zastávky MHD v dĺžke 37m pre dva kĺbové autobusy podľa požiadavky Dopravného podniku mesta Prešov (DPMP). Zastávky MHD sa umiestnia podľa zásad STN 73 6425 za križovatkou v smere jazdy"

Este by tam asi trebalo tlacit na to, aby medzi vyvolane investicie zaradili aj zatrolejovanie celej Rusinskej ul.

Ak ja blahorodie tak Vy mužík.Riešil by som to napr. ako v Bratislave- Petržalke.

V tom prípade doporučujem založiť si svoj vlastný Dopravný Podnik Mesta Veľký Topvar a prevádzkovať túto lukratívnu činnosť vo vlastnej réžii.

Prešovská lahôdka, ktorá sa nikdy nevyrábala, ale predsa existuje a brázdi prešovské ulice.

Jasne ? ?

Na N2-ku v piatky a soboty? ?

Platite snad dvakrat viac za listok?

Hehe to by bolo mať v PO takú 20 Tr-ku ? ?

Nó, kebyže mali viac fantázie pri vyraďovaní 15 tr mohol by byť aspoň jeden exemplár na Slovensku. ?

Ej ha dik na stránku skoda.cz chodím často ale toto som si ešte neprezeral,To akože je asi prvý trolejbus od škody po terajšie.Dik za typ. ? a fajny je ten 20 tr ? ?

Čo do témy kamier si myslím, že sú potrebné a určite by viedli k zníženiu vandalizmu páchaného na vozidlách aj u nás. Skôr či neskôr by k tomu malo dôjsť.

Vôbec nie, ale nie je najšťastnejšie argumentovať tým, že na hlavu Prešovčana to vychádza toľko a na hlavu obyvateľa Veľkého Šariša len toľko, pretože ak už takto uvažujeme: náklady z prepravných výkonov sa kryjú z výnosov + dotácii, čiže ak mesto Veľký Šariš (objednávateľ zmluvných prepravných výkonov), resp. jeho obyvatelia sa vo väčšej miere podieľajú na výnosoch automaticky potreba príspevku je nižšia, čiže na hlavu Veľkošarišana to vychádza menej.

Ano, stale si myslim, ze Velkemu Sarisu by prudko prospelo, aby aspon dva tyzdne, alebo mesiac ostal bez sluzieb DPMP. Potom by vseho znali a hypermudri Velkosarisania sklapli huby a prestali by sa stazovat na to, aky je DPMP drahy (zvlast ked platia necelu polovicu z toho, co Presovcania - na to si nejako nezareagoval, dosli argumenty, ze ano?). Podobne, ako sa to stalo pred rokmi so Zaborskym. Koniec koncov, ak si niekto nezaplati za styri roky poskytovania sluzieb, mal by mat tieto sluzby zastavene. Bez ohladu na to, ze akurat ty byvas vo Velkom Sarisi.

Omlouvám se, jestli jsem už něco zapomněl, ale měl jsem dojem, že jsme v Lipsku jezdili jen kamerou obsazenými vozy- takové jsou totiž v Lipsku skoro všechny tramvaje: výjimku tvoří jen soupravy T6+B6 a některé vozy T4, které jsou v soupravách trvale řazené jako první. A co jsem se tam vozil, tak jsem právě registroval jak téměř nepoškozené vozy bez kamer (právě jeden z těch přívěšáků B6), tak vozy s kamerami i rytinami do skla (předposlední okno u "glasserne Leipzig" si pamatuju velmi dobře, protože právě u té panoramatické soupravy T4 mě to zarazilo). Navíc jsem si dal ve čtvrtek tu práci a snažil jsem se o tom něco vygooglovat, přiemž jsem zjistil následující:
1) Hlavní důvody zavedení kamer byly jednak bezpečnost v nestřežených zadních vozech a dlouhých, nepřehledných, NP jednotkách zvláště ve večerních hodinách a druhak obava s terorismu (podezřelá zavazadla a tak).
2) Co se týče vandalismu, tak jsem našel v archivu MDR článeček o tom, jak se systém osvědčuje- po cca. dvou letech od zavedení kamer poklesly škody způsobené vandaly o TÉMĚŘ 20%! Upřímně řečeno- čekal jsem vyšší číslo: osobně bych si (bez jakýchkoliv bližších znalostí) vsadil na hodnotu mezi 30-50%.
3) Našel jsem (opět v archivu MDR) článek o tom, že hodlají vybavit kamerami všechny tramvaje, které se mohou ocitnout v roli zadního vozu a současně všechny nově pořizované NP vozy. Ovšem u autobusů je to prý "unmöglich" z důvodu bezpečnosti silničního provozu...
Až se dostanu k netu zadarmo, dám sem odkazy, teď mi zbývá zaplacených 14 minut, tak budu rád, když dopíšu ten příspěvek.
Ale důvod, proč jsem na problém reagoval je jiný- prostě je fakt, že jsme v Lipsku viděli 2 věci: 1) tramvaje jezdí vybavené kamerami a 2) jezdí vandalismem relativně nepoškozené (určitě je tam v tomto ohledu situace lepší než kdekoliv v ČR a nejspíš i v Prešově). Nicméně nikde jsem tam neviděl přímý důkaz, zda a jak silně tyto 2 skutečnosti souvisí- na mírný výskyt vandalského běsnění může (a podle toho, co jsem našel, tak i má) mít vliv spousta různých faktorů- demografickou strukturou počínaje (když mám ve městě málo pubertálních dětí, mám i menší potíže s vandalismem) a konče třeba tím, že- jako v jednom z mála německých měst- tramvaje mají oddělené nástupní a výstupní zastávky a (až na výjimky- vím o dvou) nečekají na odjezd z konečné s cestujícími (zato s řidičem mimo vozidlo).
Já osobně se přiznávám, že s tím, že by kamery byly účinná zbraň proti řekněme "malému" vandalismu (na rozdíl od grafitti, čmáranic po stropě, rýh přes celé okno apod.) jsem se dosud nesetkal a už vůbec nemám povědomost o tom, že by to někde ve větším měřítku sloužilo v nekolejové dopravě. A je pravda, že proti neodzkoušeným novinkám jsem a priori "nabroušený" do doby, než se někde v praxi prokazatelně a jednoznačně osvědčí. A taky vůbec nemám rád základní ideu, že nákup nějaké techniky sám o sobě něco změní- právě naopak: tlak na efekt s několikamiliónové investice ze strany DP (naprosto pochopitelný), může při souhře nedobrých okolností vést až k jakémusi "honu na čarodejnice" a s tím mohou vyvstat spousty jiných problémů- ať už bezpečnost provozu MHD (když budou řidiči místo dění na komunikacích sledovat chování podezřelých pubertálních harantů) až po problémy s dodržováním CP a návazností přípojů- to když nějakého pachatele skutečně chytnou a budou to řešit na místě.
Sečteno podtrženo: líbilo by se mi v dané kauze jedno- kdyby DPmP koupil jednu, nebo několik málo, sad zkušebních kamer, ty nasadil do nějakého exponovaného vozidla a rok (v případě nouze by stačilo možná i půl roku) by se to pečlivě testovalo v reálných prešovských podmínkách. Pak byste věděli, do jaké míry je to u vás účinné, co se od toho dá čekat a co nikoliv a také, kde se vyskytují jaké mouchy (a ty případně ještě vychytat). Takže by se "konečné řešení vandalské otázky" sice odsunulo kamsi k rokům 2009-10, ale měli byste koncepční a vyzkoušený systém a hlavně byste naprosto přesně věděli, jestli je toto ten správný lék nebo není.
A já osobně si stejně myslím, že to tak dopadne- na DPmP se mi totiž velmi (a možná ze všeho nejvíc) líbí právě to, že neaplikuje unáhlená modní řešení a všecho řeší dlouho (a snad i důkladně).

Celkom zaujímava stránka http://www.skoda.cz/electric/zakladni-informace/historie-trolejbusu

Hou, hou, no moment. Ja osobne nepaktujem ani s jednou, ani s druhou stranou. Vyprosím si: "nemalo chodiť toľko a toľko týždňov...". Zareagoval som rovnako, ako každý iný, koho sa to bytostne týka. Ak by bola posledných 15 rokov rušená doprava, kde bývaš, nech sú objektívne, či subjektívne okolnosti (nálady) akékoľvek, nebolo by ti to jedno. (či už je viac negatív na jednej alebo na druhej strane)

45-55 L/100 km. Tych tvojich 25 nema ani solo voz.

Spotrebu 25l/km ma tak mozno Karosa Axer na linke do Prahy. Klbovy Citelis splha k 50-tim.

nestazujes si to, zlahcujes si to. Naklady na 1 km su celkove naklady podniku / celkovy pocet vozokilometrov. Da sa to vyratat z dostupnych cisel. Vsetky ostatne vypocty na zaklade nejakych PHM su vrcholne nekorektne, kedze vypravenie jedneho spoja neznamena ani zdaleka zaplatenie za naftu + plat vodica.