Discussion Forum › General Discussion

nestazujes si to, zlahcujes si to. Naklady na 1 km su celkove naklady podniku / celkovy pocet vozokilometrov. Da sa to vyratat z dostupnych cisel. Vsetky ostatne vypocty na zaklade nejakych PHM su vrcholne nekorektne, kedze vypravenie jedneho spoja neznamena ani zdaleka zaplatenie za naftu + plat vodica.

"Preco VS - Velka posta?", lebo si to viac sťažujem. "...naklady na km su pri..." - vieš určite, že je to sk:50,-/km? Mimochodom chcem pripomenuť, že s parametrom "náklady/km" sa dá výrazne hýbať smerom nahor, musíme podotknúť, že DPmP, a. s. je obchodnou spoločnosťou poskytujúcou prevažne služby vo verejnom záujme. Skôr by ma zaujímali spotrebné náklady, čiže PHM, čiže koľko spotrebuje kĺbová, resp. sólo Karosa B xxx na 100 km. Následne potom sa môžme baviť o priamych, mzdových a mimoriadnych nákladoch.

Podla mojich informacii v roku 2007 ma V.Saris mesacne zalohy (bez starych dlhov) pre DPMP cca 220 000 Sk , teda na rok 2,64 mil. Pri 177 000 vzkm/rok je teda dotacia cca. 15 Sk/km. ( ak pripocitame dlzne ciastky, tak zaplati celkovo okolo 4 mil.)

Samozrejme, ja viem, ze ratat trzby a naklady na jednotlive useky liniek je uplne chore. To bol len priklad absurdnosti uvazovania, ze doplacat netreba, lebo ta linka na tom useku chodi plna.

Vacsina z tych cestujucich by tych zvysnych 14Sk zaplatila aj keby doprava do VS nebola.

Trochu je ten vypocet nekorektny. DP ma prijem od cestujuceho z CL na 1 cestu z obci 16 Sk a nie 2 Sk. Zrusenim dopravy by prisiel o 16 Sk a nie o 2 Sk. ( tie 2 Sk len znizuju velkost obecnej dotacie na vzkm) Vypadok v trzbach pri zruseni dopravnej obsluhy V.Sarisa by podla mna bol dost citelny. (aj ked nepokryvali vsetky naklady). Presunutim vozidiel na ine linky by naklady ostali nezmenene, ale trzby znizene.

pochybujem. Vzhladom na pocty cestujucich mozme hovorit o vacsom alebo mensom prijme z cestovnych listkov a potreby vacsej-mensej dotacie, ale vsetky spoje sa z toho urcite nepokryju. Kolko platiacich cestujucich musi prevazat vozidlo, aby pokryli naklady? 60? 100? Vsetky spoje sa z toho urcite nevyfinancuju. A L 14 v sedle a cez vikend nepatri medzi najvytazenejsie linky, skor naopak.

Ako chceme dotovat dopravu?
1- doplatit dopravcovi cestovne v kazdom spoji do potrebneho poctu cestujucich a teda ich presnu evidenciu? (dopravca by takto nebol velmi motivovany ziskavat novych cestujucich, lebo mu to aj tak preplati obec - prazdny ci plny bus - rovnaky prijem), resp. obec si doobjedna len nevytazene spoje, neskor bude setrit a teda si ich neobjedna a atraktivita intervalov bude klesat.
2- dotovat vozokilometre (terajsi stav) : "nespravodlivy" system, nezohladnujuci pocet cestujucich v kazdom spoji, ale zohladnujuci prijmy a nakady na cely dopravny system. -zabezpecenie aspon ako-tak atraktivneho intervalu cely den.
3- alebo inak?
4- nedotovat a mat marsrutky? brrr...

Ver mi, ze keby doprava do VS nebola, tak by tie busy potrebne neboli.

Re #10908 no adas: Preco VS - Velka posta? Ber usek VS-Dubrava. Iba za ten usek plati Saris.
Povedzme, ze by do Sarisa DPMP nepremaval. Sarisania by aj tak do Presova sa nejako dostat museli a nejako by sa tu po Presove pohybovat museli - listky by kupovali tak ci tak (aj ked nie v takom rozsahu) DP by na tom nijako vazne nestratil.

Zanedbam teraz predplatne listky, pouzijem iba tie najdrahsie - 30minutove. Rozdiel pre DPMP v tom, ze ci Sarisan pride do PO po vlastnych a vozi sa tu, alebo ho privedie sam podnik su teda 2 Sk (16Sk-14Sk). Ked sa v tom autobuse vezie 150 Sarisanov v oboch smeroch (plny bus) tak teda zaplatia navyse 600Sk. naklady na km su pri klbovom voze takych viac ako 50Sk/km. 600/50 = 12/2 (v oboch smeroch) = 6. A kolkoze to je km z Dubravy na konecnu vo VS? Nie nahodou presne 6km?

Takze v pripade, ze vsetky spoje 45-ky v kazdom case v kazdom smere budu plne obsadene na useku Dubrava - V.S. a vsetci tam budu mat ten najdrahsi 30min listok. Vtedy bude doprava pre DP na tomto useku financne vyrovnana. Ale plno sarisanov ma predplatny listok, plne vozy v 45-ke byvaju tiez iba v spicke aj to len v jednom smere.

Dovolím si tvrdiť, že výnosy z prepravných výkonov v úseku V. Šariš-V.Pošta a späť sú vyššie ako PHM, mzdy vodičov a iné náklady týkajúce sa tohto úseku.

Nie je tomu tak. Vozidlový park sa obnovuje bez ohľadu na Veľký Šariš. Tesne pred 1.3.2007 ste všetci riešili, ako tie autobusy začleniť do L39 a iných, aby sa tým posilnili intervaly.

V Gdyni to nemaju v trolejbusoch, Riso vravel o vlaku. Aj tak neviem co riesis, ved v Lipsku boli jasne dokazy. Voz bez kamery mal uplne poskiabane okna, tam kde bola kamera, tak skrabance sa takmer nevyskytovali.

Nebojím-nedávno jsem mluvil s řidičem,co má na to papíry a ten tvrdil,že to sleduje jen když se něco děje:hluk,mačkání nouzových tlačítek,pohyb cestujících při stanicování apod.A protože mi něco podobného tvrdili i v létě v Göteborgu(kde navíc tramvaje přes existenci kamer místy připomínají Budapest),mám hluboké pochybnosti o účelnosti kamer v boji s vandalismem.O té Gdyni jsem neměl tušení,stejně jako nevím o žádném jiném městě,kde by pořizovali kamery jen kvůli tomu,tak by mě strašně zajímalo,jaké s tím mají výsledky:hlavně poměr poškození předtím a teď.

Sak nie, ale tie autobusy by vobec nemuseli byt kupene, keby neexistovala doprava do Sarisa. Preto sa mi zda smiesne tu vytahovat nejakych 1.5mil rocne...

Odpisy asi nie sú všetko. PHM, údržba, mzdy vodičov, to sa môže pokryť z cestovného jedine pri SAD-systeme a nie pri pravidelnej intervalovej doprave.

V Porschetrách a KT8D5RN v Prase se nebojíš? Ve vzývaných knížecích MHD v západní Evropě se nebojíš? Tam to je totiž taky.

Rozumieš výrazu "segregovaná trať"? Napríklad buspruh? Čím väčšiu hustotu gumokolov budeš mať, tým viac ti budú stáť v zápchach.

No hádam mi nechcete tvrdiť, že v tých autobusoch sa vozia len Šarišania a Kanašania, keď celé odpisy chcete len im dať zaplatiť. ?

+ si pripocitaj 5mil za autobus do Kanasa.

No keby to bolo naopak, tak by asi nebola debata kedy a v akych splatkach to zaplatit, ale ci to vobec zaplatit.