ďakujem vám za prejavenú dôveru, za vaše vecné a podnetné príspevky a za to, že ste aj tento rok pomáhali tvoriť obsah prešovskej sekcie imhd.sk, ktorá mimochodom tohto roku oslávila svoje 15. narodeniny.
Prajem vám príjemné a pokojné prežitie vianočných sviatkov, v novom roku veľa zdravia, šťastia a všetkého dobrého. Teším sa na spoluprácu v roku 2020.
Všetkých 6 projektov bolo schválených. Teraz je ťah na meste a podniku. Niekedy vo februári prídu výzvy na predloženie žiadosti o nenávratný finančný príspevok. Zmluvy o poskytnutí NFP sa očakávajú niekedy v lete a následne sa môže pristúpiť k obstarávaniu. V prípade trolejov medzi OBI/NAY sa očakáva realizácia ešte v 2020. Zvyšné projekty je plán obstarávať a realizovať v 2021.
Ja v podstate súhlasím so všetkými linkami, len pod Táborom je ten podjazd, to budú musieť nejak ešte vymyslieť, a napríklad na L19 by sa zase veľa krát museli dávať palice hore-dole, aspoň ja si myslím. Ale tá 28 by tiež nebol zlý nápad.
Podľa mňa by bolo najjednoduchšie zatrolejovať úsek Solivarská – Švábska, pričom za zastávkou Švábska by bol kruhový objazd, kde by sa trolejbusy mohli otočiť. Po zmene linkového vedenia v tejto oblasti by mohla premávať linka 28 (Švábska – mesto – Ľubotice a späť) takmer 80% pod vedením, v preklade s linkou 39 (Švábska – mesto – Čapajevova – Sídlisko III) tiež dosť veľký podiel pod vedením.
S linkami 22, 29 a 34 súhlasím, s linkami 10 a 19 nie. Linky 32 a 36 by mali byť podľa môjho názoru klasické trolejbusy s obojsmernou premávkou cez Hlavnú s otočením buď v meste alebo na plánovanej slučke Levočská/Clementisova
To tak samozrejme nie je, veď technológia je rovnaká ako u elektrobusov a tie idú bez problémov. Zlínske pomery nepoznám, neviem ako dlhý je úsek bez vedenia, kde to jazdí, ale povedzme ak máš rozdelenú linku vzdialenosťou pod vedením 80% a mimo vedenia 20%, myslím si že prúdové obmedzenia riešiť nemusíš a môžeš z tých bateriek ťahať koľko len chceš. Len keď to niekto chce použiť tak, že iba časť z linky ide pod napätím, tak holt za súčasných technológií iné východisko ako obmedzenie nevidím. Nijako nehaním parciály, iba vysvetľujem.
Závisí to iba od nastavenia toho-ktorého vozidla a jeho výzbroje. Banskobystrické TNB bolo nastavené veľmi úsporne (pravdepodobne s cieľom získať čo najväčší dojazd), zlínska 26 Tr zase tak, aby rozdiel vo výkone nebol veľmi citeľný (čo však znamená kratší dojazd).
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
