Galérie › Slovensko a svet › Austrália a Oceánia › Nový Zéland / Aotearoa › Wellington / Te Whanganui-a-Tara

Železničná stanica vo Wellingtone

Jednotky Matangi vyrobené juhokórejskými firmami Hyundai Rotem a Mitsui slúžia v regionálnej železničnej doprave

Interiér jednotky Matangi od juhokórejských firiem Hyundai Rotem a Mitsui

Nástupný priestor jednotky Matangi od juhokórejských firiem Hyundai Rotem a Mitsui

Jednotky Matangi vyrobené juhokórejskými firmami Hyundai Rotem a Mitsui slúžia v regionálnej železničnej doprave

Vestibul železničnej stanice Wellington

Elektrický double-decker s nabíjačkou dedikovanou pre tento druh elektrobusov

Cestovné poriadky na plastovej nálepke

Prístrešky terminálu pred železničnou stanicou

Odstavné plochy pre autobusy na stanici Wellington

Elektrobusy nahradili trolejbusy, ktoré predtým nahradili električky

Elektrobus z čias zrušenia trolejbusov vo Wellingtone pri budove novozélandského parlamentu prezývanej "včelí úľ"

Vozne lanovky vo výhybni

Trať lanovky je dlhá 609 metrov, prekonáva výškový rozdiel 119 metrov a dosahuje maximálne stúpanie 19,8 %

Svetelná hra v tuneli lanovky

Vozne aj celú lanovú dráhu vybudovala švajčiarska firma Habegger v roku 1979

Spodná stanica lanovky

Legolanovka v podobe mozaiky

Na miestnej obchodnej ulici je povolený vjazd len pre MHD a dopravnú obsluhu

Dúhový double-decker

Kompaktné zastávkové cestovné poriadky

Jeden z najstarších autobusov vo wellingtonskej MHD je z roku 2008

Nabíjací zberač umiestnený na zadnom čele double-deckeru

Elektrický double-decker postavený na Novom Zélande na čínskom podvozku

Autobusy na čelnom skle nesú nápis upozorňujúci na potrebu dať signál vodičovi, aby zastavil

Autobus na letisko na displeji upozorňuje na platnosť inej tarify

#5726, NZC994, linka 2, Manners Street

Novozélandský elektrobus postavený na čínskom podvozku v roku 2022

Nočná doprava vo Wellingtone funguje len v sobotu a nedeľu skoro ráno

Zastávkové prístrešky na jednej z najfrekventovanejších zastávok v meste

Elektrobus na pôvodne trolejbusovej linke

Interiér vozňa lanovky, ktorý bol vyrobený švajčiarskou firmou Habegger v roku 1979

Interiér vozňa lanovky, ktorý bol vyrobený švajčiarskou firmou Habegger v roku 1979

Pri modernizácii celej lanovej dráhy v rokoch 1978 - 1979 bol zmenený spôsob pohonu aj rozchod na 1000 mm

Lanová dráha má okrem konečných tri medziľahlé zastávky

Tunely lanovej dráhy sú osvetlené LED svetlami

Spodná stanica lanovky po jej rekonštrukcii v rokoch 2016 - 2017

Aj kvôli predčasnému vyradeniu trolejbusov je flotila autobusov vo Wellingtone pomerne mladá - v roku 2024 mala väčšina autobusov menej ako 6 rokov

Navigácia k spodnej stanici pozemnej lanovky

Pôvodné trolejbusové linky si "rozobrali" viacerí autobusoví dopravcovia

Zastávkový označník s farebne odlíšenými nosnými linkami

Zastávkový označník

Dvestotisícový Wellington sa musí spoliehať iba na autobusy, ak nepočítame pozemnú lanovku z centra do jednej mestskej štvrte

Zastávkový označník v podobe totemu a informačná tabuľa na jednej z najvyťaženejších zastávok v centre

Súčassťou azda najznámejšieho pohľadu na Wellington je vozeň lanovky

Horná stanica lanovej dráhy po jej modernizácii

Rôzne podoby lanovej dráhy do štvrte Kelburn

Páky na ovládanie vozňa lanovky

Páky na ovládanie svoriek, ktorými sa vozeň pripájal na ťažné lano

Pôvodný systém pohonu ťažného lana

Pôvodný systém pohonu ťažného lana

Bočné sedenie v ťažnom vozni, vodič sa nachádzal uprostred vozidla

Ťažný vozeň z roku 1904

Pozemná lanová dráha vo Wellingtone začala prevádzku v roku 1902, pričom išlo o hybridnú lanovú dráhu

Horná stanica pozemnej lanovky

Múzeum pozemnej lanovky

MHD zabezpečujú súkromní dopravcovia, vozidlá nesú náter systému Metlink

Tunel, ktorým od roku 1929 jazdili aj električky, dnes slúži autobusom aj autám

Letiskový expres v podobe elektrobusu

Zastávková informačná tabuľa

Elektrobus sa šplhá zo štvrtí okolo centra do tunela

Zastávkové vývesky pripevnené o stožiar sťahovacími kovovými páskami

Elektrobus s reklamou na farby v podobe siete liniek MHD

Cestovné poriadky

Wellingtonská éra trolejbusov už skončila, náhradou sú elektrobusy

Autobus využíva pôvodný električkový tunel, ktorý bol otvorený v roku 1907

Elektrobus vo svahu, ktorým predtým jazdili trolejbusy a pred nimi električky

Čínsky elektrobus nahradil trolejbus - v tomto prípade 5 rokov po skončení jeho prevádzky

Rýchly prístup do centra mesta pre 7 autobusových liniek zabezpečuje tunel vyhradený pre autobusy

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie