Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja hodnotím tieto vozy ako vodič a z tohto pohladu môžem povedať iba tolko,že tieto vozy nemôžu byť porovnávané-už len kvoli tomu,že SORy máme manuály(prečo SORy nemáme tiež manuály riešiť nebudem) a Mercedesy sú automaty.Kabína vodiča je v Mercedese takisto neporovnatelne väčšia a priestrannejšia.A o poruchovosti a háklivosti SORov je to taktiež nadlhšie.Bublinkový design a kadejako šikmená strecha-no ja neviem teda . . .
Jediné mínus by som videl v tom,že tie Medvede nie sú skutočne vybavené na prepravu invalidov,nie sú ani NP,ani nemajú plošinu-to je pravda.A v súčasnosti sa NP trend rozširuje.Inak sa tie vozy nemôžu vedla seba ani postaviť.
rozhegané sedačky budú zanedlho aj v SORoch a boli by aj v Rolls-Royce-i,keď si zoberieš kolko ludí sa prepraví,každý máme inú váhu a každý sa celkom inak správame v autobuse.Ako aj povolené madlá a obšklbané podlahové lišty.Ťažko povedať . . .

Uff, toľko nezmyslov pokope. ?

Nevyvazenostou spicky a sedla som mal na mysli fakt, ze bezne mestske linky nemaju tak silny rozdiel v pocte spojov v spicke a sedle. Napr. elektrickove linky v Bratislave maju takmer po cely den rovnaky interval (Prosim, neodpovedz, ze to aj linka 19 a 7 v Nitre, lebo tak som to nemyslel). Alebo ta priepast u linky 24, ked v spicke ide 8 spojov do hodiny a cez vikend jeden. To v MHD nie je standardne, pokial ale mestu nevadi, ze minimalnymi dotaciami do verejnej dopravy nuti (na rozdiel od zbytku sveta) ludi pouzivat individualnu dopravu, je to vec mesta a jeho obyvatelov a Ty s tym asi tiez mnoho nespravis.
MHD je efektivna, ked je, okrem ineho, aj prehladna a jasna. Tym sa dostavam k tvrdeniu, ze je MHD Nitra je pasovana na miestnych. Ak by sa v nej chcel vyznat cezpolny (nehovoriac o cudzincovi), mal by problem. Nehovorim ani tak o mnozstve vysvetlujucich skratiek na cestovnych poriadkoch, skor o fakte, ze linky do urciteho bodu su vedene chaoticky, casto i protismerne, a kto napr. netusi, ze na druhej strane ulice mu ide v opacnom smere iny spoj, je odkazany na hodinovy interval tej svojej linky.
V porovnani s obdobim pred rokom 2004 chodi doprava sice pravidelnejsie, ale tiez myslim, ze sa vykony redukovali, pocet liniek zostal ale v podstate takmer rovnaky (len sa niektore linky zlucili do jednej). Pred casom si chcel zlucit linky 32 a 28 a vytvorit 12-minutovy interval, teraz tvrdis, ze ziadne zmeny sa nechystaju.
Domnievam sa tiez, ze linky by sa mali vyrazne profilovat ako mestske a regionalne, a nie hybridy typu linky 12, ktora sa svojimi intervalmi tvari ako mestska linka a pritom obcas zajde mimo mesta do Ivanky a este viac obcas az do Brancu.
Takto to dnes vo svete fici a ked uz ma Nitra ambiciu stat sa europskym centrom kultury, mohla by mat svetovu aj v MHD.

Poprosim o vysvetlenie. Ja to hodnotim len ako cestujuci. Autom jazdim nejaky ten rok, ale nemam vodicak na bus, ani ziadnu skusenost s vedenim takehoto vozidla. Do Mercedesu, ak som invalid (vozickar), tak sa bez pomoci nedostanem. Takisto vela sedadiel je rozheganych, atd.. Je to len moj subjektivny pocit a nazor ako cestujuceho.

fúúú,tak to si dobre mimo veci ? . . .

Neviem, co ma stale niekto voci SOR... a preco vlastne? Co je na Karose take skvele a na SORke take hrozne? Mne sa tie nase "hrbace" pacia. Lepsie, jak tie turecke Mercedesy.

* L19+28+30, to sú dva prestupy a nie tri...
* IDS je super vec a je plne v kompetencii NSK. SAD je v tejto veci absolútne nehrá rolu.
* Svoj názor na prepravu bicyklov som vyjadril. Možno som zaslepený, možno sa tomu nerozumiem, možno raz názor zmením. Ale momentálne je mojím presvedčením, že preprava bicyklov v priestore pre cestujúcich je nevyhovujúca a prepravujúcim sa cestujúcim na obtiaž.

Re #9166 ivan:
* "v podstate ho pouziva len kto nema inu moznost" + "nikto zvonku mu nemoze porozumiet" sú podľa mňa dosť silné slová a myslím, že ani nie celkom platné.
* Argumentu o nevyváženom sedle a špičke nerozumiem. Prosil by som vysvetliť, inak neviem reagovať.
* Večere a víkendy prakticky nepoužiteľné? Súhlasím, že tam už ozaj treba vedieť, kedy to ide a ísť na zastávku "len tak" sa nevypláca. Naposledy som tak so sebou vybabral včera večer, kedy som na zastávke kukal jak puk, že v použiteľnej dobe nejde absolútne nič. Lenže na druhej strane si hneď aj odpovedám, že celkový ročný objem km v MHD je limitovaný. Čiže ak chcem niekde pridať, mal by som inde ubrať. A tak sa pýtam, na úkor čoho posilniť večere a víkendy? Na úkor špičky?
* Filozofiu linky odvšadiaľ by som rád opúšťal aj ja. Nie je to však celkom jednoduché. Zatiaľ nám chýba to najpodstatnejšie - prestupná tarifa. Chcel by som na to ísť postupne.

Re #9168 Tootti: Veď keď sa ten SOR testoval v Nitre, žiadne problémy s jeho dĺžkou, pokiaľ viem, neboli. Dokonca sa na niektorých otočkách šikovnejšie zvŕtal ako Citelis.

Re #9178 miso123: Áno, vieme aké "kvalitné" sú SORky. Opýtaj sa ľudí z iných miest, aké "kvalitné" sú Citelisy.

TPA 88-52 (509) videna rano v Bratislave, smerovala po Bajkalskej do Slovnaftu, za celnym sklom mala velke zlte cislo "1" ..

kazdy ma svoj nazor.kolko ludi tolko chuti.ale ked vidim ake "kvalitne" su tie SORky tak moj nazor sa nemeni.a koniec koncov este sa NB 18 ani nezacali seriovo vyrabat takze asi 2 nove klbaky nebudu SOR

Výkonnejšia je SOR-ka, ak keď Citelis síce môže mať viac koní, je to extrémne lenivé vozidlo (hlavne 18m) ?

Tak potom sorry..

Možno tá cena je všeobecná, ale určite nie popis toho vozidla:

Irisbus IVECO Citelis 18 m /kĺbový/ - 1 ks

* Motor: Euro 3
* Obsaditeľnosť: 44 miest na sedenie a 115 miest na státie
* Dĺžka: 18 m
* Prevodovka: automatická
* Ďalšia výbava: manuálne vyklápacia plošina pre vozíčkárov s bezpečnostným snímačom pri stredných dverách, elektronické informačné tabule pre zlepšenie orientácie cestujúcich, vyhrievané sedadlo vodiča, zdvíhanie a nakláňanie karosérie pre uľahčenie nástupu cestujúcich, červená metalíza.

Euro 3 už nové vozidlo nemôže mať, červená metalíza a elektronické informačné tabule tiež nie sú štandardom. ?

V clanku sa v casti kde je cena pise vseobecne o Citelise 18 a nie prave o tom trencianskom.

Ale ten trenčiansky Citelis 18M slúžil predtým ako predvádzacie vozidlo výrobcu, takže pri cene bol zohľadnený aj tento fakt.

cena Citelisu 18M sa pohybuje okolo 11,1mil sk
tak uvidime kolko bude ochotna Veolia zaplatit za nove klbaky http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=4348

ja by som radsej ten Citelis 18M je krajsi pohodlnejsi vykonnejsi.ved uz aj v Trencine maju tusim 1kus.treba pozriet cennik kolko stoji citelis a kolko SOR.ked v NN uvadzali ze cena jedneho sa pohybuje okolo cca 9 milionov korun

Ja neviem, mne je to podstate jedno, ale nech to je dobrý výber.

Dnes som si ho prešiel odpredu dozadu iba na to predne celo je to to iste a neviem si ho predstaviť, že by chodilo po Nitre, a tých 5 dverí,.. a 18700mm dĺžky, môj názor no to nie, alebo bude to ťažké. ?

Re #9160 M: Ty , buď si decko alebo dôchodca, ale určite chronický sťažovateľ.
Otvor si oči, MHDčka tu je jedna z najlepších na Slovensku! Ak si myslíš že nie , choď sa pozrieť napr. do Trnavy,a lebo B. Bystrice.

keby si to tu cital pravidelne, tak by si vedel, ze ani Vladimir neni zastanca liniek odvsadial vsade... ale nie vsetko si moze "dovolit" zo dna na den zmenit...