Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Cestujúci v tomto prípade neocení schody pri posledných dverách, ale ocení skutočnosť, že mu s oveľa väčšou pravdepodobnosťou príde na zastávku bus, ktorý má bez schodov dvere aspoň v prvej polovici vozidla.

Re #4648 Dušan: Ten "nedostatok" by som neriešil vzhľadom na môj "tarifonázor". Podľa mňa treba v čo najkratšom čase zaviesť PCL, potom sa už nikto nebude starať kto sa koľko vozí, pôjde iba o to, či má mesačník vo vačku alebo nie.
Inými slovami, pokiaľ budú PCL, tak na jeden lístok budem môcť ísť trasu Viničky - Mlyny a o pár minút späť Tesco - Viničky bez ohľadu na to, ako bude 28+32 ukončená.

Situáciu trochu skomplikoval oznámený úmysel meniť organizáciu premávky v meste, najmä pokiaľ ide o vylúčenie dopravy v úseku OD Tesco - "Tatra" - Palárikova, kde má byť pešia zóna. Zásah do MAD sa momentálne skúma, vytýčila sa náhradná trasa po Wilsonovom nábr. Ja by som zatiaľ videl otáznik v tom, či trvať na zastávke Fraňa Mojtu (podmieňoval by som to nejakým výraznejším upravením križovatky Wilsonovo nábr. - Fraňa Mojtu, t.j. za ČSOB - inak si to totiž neviem dosť dobre predstaviť).
Akokoľvek by niekto považoval toto riešenie za "iba" preložku o jednu ulicu východnejšie, je podľa mňa na omyle. Výrazne sa tým oslabí schopnosť MAD obsluhovať severozápadnú časť historického centra - pešej zóny.
Či už so zastávkou Fraňa Mojtu alebo bez nej (v tomto prípade o to viac) sa podľa môjho názoru ruší pružnosť spojenia tejto časti mesta so západnými cieľmi (konkrétne Klokočina, Čermáň). Ak si predstavím, že by som mal ísť od divadla na autobus až k rieke na zastávku Andreja Šulgana a tam sadať na nejakú linku domov na Klokočinu, tak ako oveľa viac perspektívnejší obslužný bod sa mi vidí zastávka Divadlo Andreja Bagara. Pokiaľ by sme dokázali vytiahnuť interval L6 na povedzme každých 10 min. v špičke a hodiť ju priamo cez Párovce, myslím, že by to mohlo mať úspech a časť cestujúcich by uprednostnila Divadlo pred Tescom (neriešime kultúru, ale obslužné zastávky ).
S novou pešou zónou sa ale vynára otázok oveľa viac. Ako vyriešiť kĺbové autobusy na L27, ktoré už dnes majú problémy s kľučkovaním okolo zaparkovaných áut medzi Palárikovou a Predmostím? Čo by prinieslo preloženie trasy tejto linky cez Mlyny a ďalej rovno po trase L2 okolo Centro Nitra a potom zadom okolo Interhotelu? Alebo čo tak využiť likvidáciu zastávky Palárikova na konečné zlúčenie L2 a 4 s predĺžením trasy L2 do Dražoviec? Aké by boli plusy, aké mínusy?
Skrátka, téma predĺženej pešej zóny otvorila otázok veľa.

Preto ma zase chytá pocit, že treba doriešiť len nejaké drobné a ľahko odstrániteľné neodstatky v súčasnom CP a komplexnejšiu prerábku odložiť až na zmenu dopravného značenia v centre (júl 2007?).

No ja by som uvital radsej ukoncenie "28+32" na Gorazdovej ale nebudem sa toho tvrdohlavo domahat. Odstranil by sa tym aj nedostatok, ked ludia do nej nastupia viac krat ako do toho isteho spoja, hoci sa uz vracaju domov

Zmeny v linkovom vedení sa tu rozoberali už viackrát. Niektoré plánované ťahy som celkom otvorene spomínal, sám si ich vo svojom príspevku uviedol.
Odstránenie podvojnosti L28/32 (ktoré navyše často chodia v krátkych časových sledoch za sebou) plánujem riešiť ich zlúčením do jednej linky. V súčasnosti sa ešte rozhodujem, či túto jedinú linku Klokočina - Tesco/Mlyny - Chrenová by bolo lepšie napevno ukončiť na Gorazdovej alebo viesť okruhom po dnešnej L28 (čiže A. Hlinku tam a Výstavnou späť).
Imobilní by sa mali na túto zmenu viac tešiť ako šomrať, počet garantovane bezbariérových spojov by mal byť rozhodne vyšší ako dnes. Ak sa dnes pomestia v L28, nevidím dôvod, prečo by sa nemali vmestiť do budúcej linky s pracovným názvom "28+32".
Nie som žiadnym maniakom na rušenie liniek, ale obávam sa, že L18 doslova prosí o svoje zrušenie zakaždým, keď ju vidím tak biedne obsadenú. Jedinou schodnou alternatívou je podľa mňa zlúčenie L8 a 18 do jednej linky Chrenová - Kynek - Lužianky, tam sa asi nič iné vymyslieť nedá. Ak áno, otvorte mi niekto oči.
S inými väčšími zásahmi som sa nezaoberal. Možno som tak akurát reálne skúmal možnosť zlúčenia L1 a 9 do jednej linky Zobor - Žel. stanica - Klokočina (cez Čermáň), ale zatiaľ to neviem spraviť tak, aby som bol s výsledkom spokojný. Takže táto zmena zatiaľ nie je na programe dňa.

Však to len vjMTV "remastered" sa dohaduje .

Sak sa tolko nedotahujte ako male deti, ze ci by je lepsie mat 4 ciastocne NP alebo 3 plne NP vozy. ? Ved hadam ten cestujuci, nepotrebuje po autobuse pobehovat hore-dole az tak, ze by sa pripadne mohol unavit po tych schodikoch ? . Nevladny nech si nastupia do 1. alebo 2. dveri, nech si sadnu hned naprotia alebo sa mozu opriet o tu "zehliacu dosku" ak si nesadnu kvoli tomu, ze by potom nevstali.
A mladí vybehnu na "povalu" polahky a urcite si radi vychutnaju zazitok jazdy z vysky ? ?

Tomu? Margaritas ante porcos ? ? ? ?

skús mu dať konkrétne čísla . . .

dobre, veď jasné že lepšie ako nič, ale mohlo by to byť ešte lepšie ?
Je dosť možné že by ludia radšej chceli 3 plne NP ako 4 čiastočne. Ale pri stave vozového partku našej SAD je asi lepšie tie 4 čiastočne. a čo staré "dobré" Ikarusy? Niektoré držia pokope len vďaka farbe a keď sa majú pohnúť do kopca a nebodaj obsadené, tak to je zážitok z jazdy, že ?‍

vjMTV sa premenoval? Čiastočne nízkopodlažný autobus má tú výhodu, že miesto 3 plne NP máš 4 čiastočne NP. Ja to napísané dostatočne zrozumiteľne?

Podaj čertovi prst a zhltne Ti celú ruku... či kao sa to vraví? ?

Takže ide o prachy. Ja som mal skôr ma mysli cestujúceho.

a čo nové vedenie liniek, ktoré chystáte, to by mala byť asi väčšia prioprita ako názvy zastávok. O tom sa tu veľa nepíše, takže okrem tých "pospájaných" L8-L18 a L28-L32, čo sa ešte chystá? Akj Keď tá L28 a L32, no neviem či sa tam nebudú všetci tlačiť a čo potom s prepravou imobilných? Myslým že tomu by sa mal dať väčší priestor a čím viac názorov, tým lepší výsledný CP - možno. Radšej si ti vysvetliť teraz ako potom robiť dodatočné úpravy (aj keď bez nich to asi nejde). Viem že by to Vladimír zvádol sám ? to mi je jasné, ale tiež nie je stroj a môže sa stať že mu niečo ujde.

Samozrejme, že to význam má. Konštrukcia čiastočne nízkopodlažného vozidla je jednoduchšia a lacnejšia ako u plne nízkopodlažných vozidiel.
Napr. poľský Solaris, významný výrobca autobusov, mal pôvodne v ponuke len plne nízkopodlažné vozidlá a až dodatočne vzhľadom na dopyt do ponuky zaradil autobus, ktorý je nízkopodlažný len z časti.
Mimochodom, český SOR v roku 2007 začne sériovo vyrábať aj vlastný 100%-tne nízkopodlažný model, a to v sólo i kĺbovej verzii.

ten centrálny uzol - čo tak názvy zastávok : CENTRUM - TESCO, CENTRUM - MLYNY, CENTRUM TRŽNICA. Všetky tri zastávky sú v centre a názov každej je podľa mňa jasný, keďže Tesco, Mlyny a hádaj aj Tržnica zostanú tým čím sú ešte "nejaký" ten čas ? Zastávky Čedok a DAB by som už do doto "centra" nezaraďoval.

ešte k tým SOR-kám. Má to nejaký "normálny" význam že 2/3 busu sú nízkopodlažné a zadná časť nie? To sa mi zdá trošku , no ..., proste načo je to dobré ? Určite by pre všetkých cestujúcich bolo lepšie keby bol celý nízkopodlažný, nie.

No v prvom rade otázka nie je na mňa, pretože ja nezodpovedám za technický stav autobusov.

Pokiaľ však viem, situácia vo vozovom parku sa po Novom roku o dosť zlepšila, no nie natoľko, aby každú závadu bolo možné odstrániť ihneď. Napokon, keď voz jazdí napr. tri dni po sebe od 4.30 ráno do 23.00, môže sa stať, že to jednoducho nebolo kedy spraviť.

Toto tu uz bolo spominane a odpoved bola, ze radsej autobus s pokazenymi dverami, ako ziadny ?

Vieš EV.Č. vozidla??? ?