Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A ešte: Vladimír tu označil zz Nitra-zastávka ako prestupný uzol, čo je pravda. Lenže oveľa vačší prestupný uzol by bol, kebyže je táto zastávka umiestnená trochu ďalej na Rybársku, aby sa dalo prestupovať aj na linky vedúce ako si povedalna severozápadnú stranu kopca Klokočina a Diely aby ľudia nemuseli šlapať do kopca linky (13, 30,33). Na prestup slúži linka č. 22. (nemám prehľad ako je zosúladená s odchodmi a príchodmi vlakov)
Lenže to by bol zásah do infraštruktúry absolútne nereálny.

Od Centro cez Chrenovsky Most na moste doľava a hneď doprava prvá odbočka a vyšla by pri ČSOB na zastávku Fraňa Mojtu pokračovala by Predmostie - Pod Zoborom - Amfiteáter - ZŠ pod Zoborom a zachádzka na Šindolku

Oprava (zrejme po nábreží) myslené bolo Wilsonovo nábrežie na Zoborský most
cez ulicu Boženy Nemcovej myslené bolo cez Kmeťkovu ulicu cez Predmostie na Zoborský most.

Boli časy, keď som chodieval zo severozápadnej polovice Klokočiny a Diely ale dolu kopcom na zastávku Nitra-zastávka. Áno je to významný cieľ, ale čo tam má náhodný návštevník robiť? Aby videl sídlisko? Zase tam niekto pôjde kvôli ubytovaniu, návšteve alebo práci. To že tam nie sú smerovky a že je to poriadny kopec, to zas je iná téma.

Máš tam nezrovnalosti:
Linka č. 9 v návrhu píšeš, že má ísť po trase : "9 zmena trasy v úseku Mlyny - Univerzity - Centro - Fraňa Mojtu cez Amfiteáter a Šindolka (náhrada za linku 2 cez Šindolku )" koniec citátu.
To tnamená, že navrhuješ aby 9 šla cez univerzitný most, k Centro Nitra na Chrenovej a potom cez Chrenovský most a pod Zobor.
(zrejme po nábreží) alebo cez ulicu Boženy Nemcovej cez predmostie. Ale aj tak by nešla cez ulicu Fraňa Mojtu.
Alebo si myslel pod ulicou Fraňa Mojtu Nábrežie Mládeže, kadiaľ ide v súčasnosti 2 a 4 a 23? V nasledujúcom príspevku píšeš, že 9 pôjde dokonca cez Chrenovú. Ale to nemôže ísť cez Fraňa Mojtu.

Od stanice by jazdila linka 1 k Amfiku a na Šindolku a tiež linka 9 a tá dokonca cez Chrenovú , od stanice by k Univezitám jazdila zlucena linka 24& 32 alebo 2&4 , nie je predsa možné aby všade odvšadiaľ jazdila MHD treba naučiť ľudí prestupovať . Len nato tu nie je priestor a snaha urobiť prestupný uzol kde by linky na seba nadväzovali .

Vidím tu mnohé veci, ktoré sú nerealizovateľné aj z hľadiska primárnych skupín cestujúcich využívajúcich tú, ktorú linku. Pretrasovanie 2 mimo Amfiteáter by zničilo jej primárny účel pre prepravu študentov UKF najmä na osi Rázc. autobusová stanica - Univerzity - Lomnická - Amfiteáter - Šindolka. Ak je v tomto prípade argument rozdelených liniek a menšej hustoty spojov, tak nie je dostatočný. Linky 2 a 4 majú už aj teraz v smere Klokočinu na zastávke iba jeden spoločný CP.

Potiahnutie linky 7 z Rázusovej na Železničnú stanicu je otázne časovo (najmä v špičkách), ale možno raz sa toho dočkáme. Linky 8 a 22 zlučovať do jednej trasy význam nemá. Stratilo by sa spojenie Lužianky - (Kynek) - Mlynárce - Centro, kde niektorí prestupujú na linky PAD. Linka 15 má špecifické využitie a ako znalí miestnych pomerov vedia, jej spoje sa obmedzili na nutné minimum. Dokonca v spolupráci s linkou 19 vykazuje aj celkom pekné čísla.

Zachádzanie 25 cez Zlatomoraveckú by bolo možné iba v prípade vybudovania komunikácie Vašinova - Jelenecká, s týmto sa dá súhlasiť a je to súčasťou širších vízií, ale výstavba cesty je v nedohľadne.

Môj návrh by bol nasledujúci , beriem terajšie linky a ich úpravu
Linka 1 zachádzanie na Šindolku ( náhrada za linku 2)
Linka 2 a 4 zlúčiť do jednej linky posilnenie cez PP a Dražovce
Linka 6 cez Edisonova na Jakuba Haška zrušenie zachádzky Vašinová - Zlatomoravecká ( Náhrada za 26)
Linka 7 potiahnutie z Razusovej na Žel.ST ( zo stanice spoj k divadlu a na Párovce v opačnom úseku potiahnuť na Viničky . ( Náhrada za 33)
Linky 8 a 22 zlúčiť do jednej linky trasa Gorazdova - Mlynarce - Diely - Klokočina - Čermáň - Krškany ( čiastočná náhrada za 33)
9 zmena trasy v úseku Mlyny - Univerzity - Centro - Fraňa Mojtu cez Amfiteáter a Šindolka (náhrada za linku 2 cez Šindolku )
Linka 11 potiahnutie na Žel .ST v špičke náhrada za linku 15 smer SEC
Linky 12 a 14 zlúčenie do jednej linky ( v Úseku Atleticky Štadión presmerovaná linka 30 celodenne )
Linka 13 zachádzanie Vašinová - Zlatomoravecká ( náhrada za linku 6) posilniť linku v úseku Diely - Centrum náhrada za 33 čiatočná náhrada aj zlucena linka 8 &22 a linka 7 Viničky a zlúcená linka 24 & 32 lepší interval pre Diely )
Linka 15 zrušená (náhrada linka 11 )
Linka 18 celodenné zachazdzanie okružná linka Žel.ST- Mlynarce -Kynek - Metro - Vinárska a späť ( náhrada za linku 8 )
Linky 24 a 32 zlúčenie do jednej linky zmena zachádzanie na Žel .ST cez Cintorínska posilnenie dopravy Stanica - Klokočina - Diely a Stanica - Chrenova zrušenie posily linky 19 a 14 v úseku stanica - Chrenova a zrušenie linky 33
Linka 25 zachádzanie Zlatomoravecká
Linka 26 zrušená linka v úseku Jakuba Haška náhrada linka 6 a 11 v úseku centrum Metodova posilnená linka 27
Linka 27 posilnené spoje v úseku Žel . ST.- Metodova
30 celodenné cez Výstavná - Centro - Atleticky štadión zachádzka cez Zlatomoravecká - Vašinová
33 zrušená náhrada zlúčenia linka 24& 32 a v úseku Diely -Mlynarce náhrada zlúčená linka 8 & 22

Ak som na niečo zabudol rad zodpoviem ale posilnenie väčšiny úsekov je vyššie lepší interval a lepšie spojenie a využitie liniek .

Máš nejaký tip na zbytočnú linku?
Lebo mne sa nitrianske linkové vedenie vidí celkom logické.

Ono kto má dobré nohy, tak zo žz Nitra zastávka sa dobre ide na severozápadnú polovicu Klokočiny a Diely, čo je teda dosť významný cieľ, len sa to nijako zvlášť nepropaguje, ani si tam nepamätám smerovky a smerom od vlaku sa treba pripraviť na šliapanie do poriadneho kopca.

Pokiaľ viem, tak tieto "prídomky" vznikali kvôli tomu, aby sa v rámci vtedajších ČSD nedali zameniť dva tarifné body, a to ani pri kupovaní lístkov (SkalicA bola v ČSR len jedna, ale do slovenského mesta SkalicA aj českých miest SkalicE(a tých majú požehnane) si si kupoval lístok "do Skalice". Len niekde sa to nedotiahlo, alebo dotiahlo nezmyselne, napr. maličká dedina s bezvýznamnou zastávkou Jesenské pri Leviciach vs. oveľa väčšie, administratívne významnejšie a železničný uzol Jesenské pri Rimavskej Sobote, kde Jesenskému pri Leviciach dali prídomok "údolie" (pritom tá zastávka je v strmom kopci) a Jesenské pri Rimavskej Sobote nechali bez prídomku(tam by som chcel vidieť, aký prídomok by vymysleli, aby sa im to zmestilo na lístky a tabule vo Zvolene na osobnej stanici)

Áno, rieši sa hodne starý problém, no jeho riešenie je žiaduce. Dobrá prax z vyspelého sveta káže podporiť viditeľnosť prestupnej väzby medzi dopravnými módmi jednotným názvom dopravného uzla. Ak chceš na stanicu Praha-Holešovice ísť električkou, logicky očakávaš, že tá najvhodnejšia zastávka na prestup sa bude volať Nádraží Holešovice a nie čojaviem Jablonského.

V Nitre však do tejto iniciatívy vstupuje to, že železnica má zastávky pomenované dosť neintuitívne. Nie je nič ľahšie ako zladiť si názvy zastávok MHD so železnicou, ale som presvedčený, že nasledovať budú roky sťažností od prekvapených cestujúcich, keď zistia, že zastávka Železničná zastávka Mlynárce prakticky nie je v Mlynárciach. Preto sa chytám nádeje, že by to mohol byť správca železničnej infraštruktúry, kto by v tomto prípade názov prehodnotil. Ak definitívne začneme veriť, že je to nemožné, potom:
* Železničnú zastávku Mlynárce premenujeme na Železničnú zastávku Nitra zastávka
* Ferrenit premenujeme na Železničnú zastávku Mlynárce
* Na Priehon premenujeme na Železničnú zastávku Dolné Krškany.

A ešte k téme Železničná zastávka Nitra-zastávka:
V cestovnom poriadku MHD Nitra z roku 1984 je pri železničnej zastávke "Nitra-Zastávka" zastávka MHD označená ako "Mlynárce, železničná zastávka", pri železničnej zastávke "Mlynárce" zastávka MHD ACZ alebo Ferrenit. Takže sa tu rieši hodne starý problém.

Píšem tieto príspevky ako starý Nitran, ktorý v Mlynárciach pracoval a aj chodil do školy.

Pre zaujímavosť: V cestovnom poriadku z roku 1958
je označená zastávka "Nitra- zastávka" ako "Mlynárce, obec" a zastávka "Mlynárce" ako "Mlynárce".
Označenie zastávky "Nitra-zastávka" je prvýkrát uvedená v cestovnom poriadku z roku 1968. (dostupné zdroje) V roku 1950 bola táto zastávka označená ako Nitra-Predmestie" Ja osobne by som zmenil názov zastávky MHD "Ferenit" na "Železničná zastávka Mlynárce" a súčasnú zastávku MHD "Železničná zastávka Mlynárce" na nejaký iný názov. Nčo čakať na železnice?
Apropo: Funguje ešte závod Ferrenit?

A ešte otázka na Henko 151: Kde v Bytčici v žiline chýba názov?

Sorry, neprečítal som posledný riadok návrhu premenovania zastávok.

Dovolím si opraviť: "keďže v Lužiankach žiadna iná zastávka nie je..." Železničná zastávka Mlynárce je na priecestí po odbočení na novovybudovanom kruhovom objazde z Hlohoveckej v smere do Lužianok. A mám dojem, že je za tabuľou Lužianky označujúcou začiatok obce v smere od Nitry. Za touto zastávkou nasleduje stanila Lužianky. Železničná zastávka Nitra-zastávka je označená od vekov čo si pamätám.
A že to ľudom nič nehovorí? A čo ľudia, čo pracujú na ulici Pražská?

Koho zaujímajú nejaké medzery v číslovaní? Ako zlepšíš cestujúcemu život tým, že po rovnakej trase mu zrazu pôjde iné číslo linky, než aké si pamätal?

Ďalšia vec čo je celkom divná a mestá sa to snažia opravovať je číslovanie , Nitra rušila nejaké linky a tým pádom ostali medzery v číslovaní . Môj návrh by bol na nasledujúce usporiadanie.

staré číslo / nové číslo
33 na 3
32 na 5
35 na 20
30 na 28
99 na 29

Tým pádom by nechýbali linky v poradí . I keď osobne si myslím , že menej liniek a častejší interval by bol lepší .

Podľa mňa, keby sa takto upratali názvy, tak by to bolo najlepšie.

Dolné Krškany --) Nitra - Krškany
Nitra --) Nitra
Nitra - zastávka --) Nitra - Mlynárce
Mlynárce ---) Lužianky zastávka

Tým by jednak zmizol názov zastávky Nitra zastávka, ktorý vzhľadom na veľkosť mesta veľa toho cestujúcemu nenapovie, Krškany by konečne boli priradené k Nitre a keďže v Lužiankach žiadná iná železničná zastávka nie je, tak by sa tak mohla pomenovať súčasná zastávka Mlynárce.

Celkovo je ale chaos s názvami na železnici, v Bratislave tiež chýba názov mesta v staniciach Podunajské Biskupice, Devínska Nová Ves a zastávke Devínske Jazero, v Žiline chýba pri Bytčici a Brodne. V Budapešti okrem koncových staníc a Kelenfoldu všade chýba názov mesta.

A potom máme ešte tie názvy ako Hranice NA MORAVE, Skalicu NA SLOVENSKU, Lúky POD MAKYTOU, kde časť názvu stanice je len upresnenie polohy a nie je to reálny názov obce.