Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Arriva Nitra, Slovak Lines, Dopravny podnik Bratislava, Dopravny podnik Kosice, SAD Zilina...

A ja som mladych vodicov na busoch videl do aleluja a nijako zvlast sa nevymykali z priemeru. Ked som isiel na autobus ja, mal som najazdenych mozno 15 tisic kilometrov na osobaku a na nakladnom aute mimo autoskoly nulu. Desat rokov a cca 600 tisic kilakov neskor mam jedine skodove udalosti dve odrazene zrkadla, z toho jedno kefou v umyvarke. Ono to naozaj nie je raketova veda ani mozgova chirurgia...

a kde davaju zdarma vodicak ?

Vladimir a viddeli ste mladych vodicov ? a co potom na buse
Vy mate skusenosti vo vedeniu autobusu ? ked ste tu taky odbornik

Domnievam sa, že cena vodičáku (a KKV) je záležitosťou trhu a súkromných autoškôl a reflektuje skutočné náklady na neodrbaný výcvik. Malo by byť v záujme zamestnávateľa, aby proti podpísaniu kvalifikačnej dohody vodičák zaplatil. Aj ja som ho tak kedysi získal.

Toto by som ako prekážku momentálne videl asi najmenej, nakoľko väčšina dopravcov Ti v prípade záujmu už dnes na vodičák požičia alebo Ti ho rovno celý preplatí.

Zníženie veku je fajn, ale čo so znížením ceny získania VO skupiny D? Mne sa to zdá moc prehnané. Ako to bolo niekde písané, tak terajší starí šoféri získavali D-čko na vojenskej službe, alebo ak nie, tak si myslím, že to vtedy nestálo 3-4 či aj 5-násobok toho čo potom dokázal zarobiť za jeden mesiac. Alebo sa mýlim?

S tým znížením veku máš pravdu. Vekové rozpätie 21 - 24 znamená presne to vákuum, kedy si každý potenciálny vodič autobusu nájde niečo iné.
S tými objednávateľmi to bude väčší oriešok, keďže súťažiaci sa budú hrnúť do výberových konaní s nereálne nízkymi cenami.

Štát zo svojej pozície by mohol podľa mňa veci pomôcť znížením minimálneho veku na získanie VO sk. D a možno väčšou podporou duálneho vzdelávania (to samozrejme nejde bez záujmu škôl a samotných firiem). Objednávatelia zase zrejme budú musieť prijať fakt, že náklady na zabezpečenie služieb nejde dusiť donekonečna a že mzdy zamestnancov majú vo výpočte nákladov svoju relevanciu.

Zvyšok je na pleciach konkrétnych dopravných firiem. Určite je kus pravdy v tom, čo si popísal v #21239.

Iste. Ale nie taký veľký ako tie firmy, ktoré mizerne platia, škrtajú vodičovi každú minútu, ktorá sa dá, nároky majú ako na kozmonauta a ešte chcú, aby si vodič všetko zaplatil sám. Vo výhode sú firmy, ktoré pochopili skôr, aký galaktický prieser sa na ne rúti a začali ľuďom pridávať (ako mzdy, tak mimotarifné výhody), než pod akútnym tlakom nevypravenia.

Súhlasil by som takmer so všetkým ale čo s tým má štát?

Z veľkej časti súhlasím. Reálne to vidím asi tak, že súčasný CP neudržíme a bude sa vo väčšej miere obmedzovať

Podstatné bude, aby sa odliv vodičov neprejavoval na výluke náhodným spôsobom, ale presne definovať výluky spojov. Samozrejme aj patrične informovať cestujúcich formou vylepenia letákov v busoch a aj tu na stránke.
Príde mi to, ako ututlávanie problémov s tým, že sa tvárime, ako je to v poriadku. Takýmto spôsobom bude sťažností a nadávok len a len pribúdať.


Dnes som objavil riešenie dopravcu na odliv vodičov:-)
https://nasanitra.sme.sk/c/20578581/dopravca-bude-v-nitre-poziciavat-bicykle-navrhol-uz-cennik.html#axzz4mVVSzEyP

Neviem, ale považoval by som to za logické. Otázkou je, čo to vyrieši.

Ako dočasné riešenie to určite fungovať bude, ale určite nie ako trvalé. Evidujem firmy, kde sú vyššie platy, nižšie nároky na vodiča a predsa majú problém tie miesta obsadiť.

1. Podľa mňa je to téma pre vrcholové vedenie firmy, mesta a štátu. Problém sa totiž NETÝKA LEN Arrivy, rovnaký problém riešia skoro všade. Na lokálnej úrovni možno situáciu len zmierňovať, ale ťažko vyriešiť.

Mňa by zaujímalo, či podľa zmluvy medzi Mestom a dopravcom hrozia dopravcovi aj nejaké sankcie ak nevykonáva objednané služby v plnej miere.

Stačí zaplatiť ľudí a zvolniť v rôznych vnútropodnikových kritériách a situácia sa upokojí...a firma si bude môcť aj vyberať...

Chod si za to sadnut ty.

Geniálne....dokedy ešte?!?! ?