Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to sorry, ja som si tvoj message explainoval tak, že "na bežných linkách" = "v celej sieti".

Takže teraz už len kapacitu a môžeme začať - napr. tak ako v BA.

Nebolo by lepšie keby bolo na displeji liniek 25 a 26 bolo nasledovné :

25 Zobor "H" -Wilson.nábr.
Okružná Linka

26 Zobor-Metodova-SEC
Okružná Linka

Na kole L6 o 14:46 z Gorazdovej a o 15:25 z Edisonovej jazdí klbák (najčastejšie Van Hool) od 17.10.2012 stabilne. Na tieto spoje L6 sa kĺby dostali výmenou za kolo na L15, kde z priestorových dôvodov už ďalej nemohli premávať.

Vypadlo dnes vozidlo na L6, keďže na linke premával Van Hool?

Mimochodom, podla mna je v prvej etape dobry bratislavsky system kedy sa bicykel moze prepravit ak to kapacita autobusu umoznuje. Aby sa nestavalo to co davnejsie, ze pride prazdny autobus a vodic nemoze v prazdnom autobuse s kopou miesta zobrat bike (resp. moze len za cenu porusenia predpisov).

Z hlavy si spomeniem na Kodan, na viacerych linkach (nie v celej sieti). Nebudem to teraz kvoli tebe znova googlit.

Samozrejme, v celej sieti to nepojde z rozlicnych dovodov, ale na linkach kde preprava bicykla ma iste racio by povolena mala byt, pokial to kapacita umoznuje.

Tak to by sme mali jedno mesto. Jazdia tam také návaly ako trebárs v rannej špičke v NR? Ja som za, len sa na to treba pripraviť a nie hr-hr.

Ja osobne som to videl v Salzburgu.

Kde kokrétne je to bežné?

Ja si zas myslím, že ak by sa chcelo tak po prejavení dobrej vôle vodiča a cestujúceho sa ten bicykel dá odviezť. aj keď to nie je v prepravonom poriadku vyslovene zakotvené. Ja som raz ako stredoškolák viezol v Karose fúrik. ?

Od Pondelka 5.11.2012 sa ide klásť nový asfaltový koberec na Novozámockej ul . , to zase bude zábava kolóny a meškanie ... ?

Ja som bol od začiatku za toto smerovanie. Lenže je to beh na dlhé trate. Vyžaduje to nový pohľad na usporiadanie interiérov vozidiel, a to by sa muselo riešiť už pri objednávaní nových autobusov.

Dostane vôbec niekedy Nitrianske Citaro nové transparenty?

Este keby sa tak u nas udomacnila aj preprava bicyklov na beznych linkach MHD ako je to bezne inde... Snad casom sa to rozsiri do co najviac miest Slovenska, dnes ich je zufalo malo.

Vladimir, MacT: ďakujem za Vaše reakcie.
Ja som rád, že cyklobusy sa začínajú udomácňovať aj u nás - na Slovensku a myslím, že diskusia, ako tieto projekty zdokonaľovať, je na mieste. Len príklad z B. Bystrice, veľmi rýchlo si na ne zvykla aj zahraničná klientela a veru sa stalo viackrát, že sme viezli Čechov či Poliakov. Zrejme v prvom rade to najdôležitejšie - propagácia, ako tu bolo spomenuté, možno nejaká užšia spolupráca so školami a pod.

Tak naozaj stručne

Sledujeme počet prepravených bicyklov - tento počet sa značne mení, najvyšší zaznamenaný počet je 35 za deň, najmenej 0. Podľa nazhromaždených údajov som sa snažil viackrát určiť nejakú závislosť medzi počtom prepravených bicyklov a počasím, ale stopercentne neplatí žiadne pravidlo. Určité zásady však zhruba platia - vadí prílišné teplo i prílišná zima či dážď. Ak sa však počasie zmení veľmi rýchlo v priebehu dňa, je obsadenosť väčšia i pri zlom počasí (vtedy odchytávame vďačných cyklistov, ktorí kvôli napr. lejaku predčasne idú domov). Čo si všímam, silnejší je školský rok ako školské prázdniny. Vysvetľujem si to tým, že v čase prázdnin a dovoleniek je dosť voľna a víkendy nie sú natoľko vzácne, aby sa šlo na bicykle práve vtedy (je väčší rozptyl i celkovo nižší počet cestujúcich, lebo výrazná časť Nitry je v Chorvátsku ). Čomu nerozumiem, ale platí to s prekvapivou pravidelnosťou, je, že najsilnejšie dni sú sviatky, ktoré padnú do stredu týždňa (rôzne prvé a ôsme máje, Cyrilovia-Metodovia, Dni ústav a Sedembolestných...) - tieto dni obyčajne lámu rekordy. Čo je zaujímavé, absolútne neexistuje pravidelný vzťah medzi sobotou a nedeľou, raz je silnejšia sobota, inokedy nedeľa, absolútne nepravidelné aj pri konštantnom počasí...

Pokiaľ ide o necyklistov, tam je najväčšia rezerva. Netajím sa tým, že by sme ich tam chceli viac. Nejakí sa tam síce motkajú, ale väčšina ľudí skôr dáva prednosť "normálnym" linkám a do cyklobusu sa neodváži. Toto je je téma na dlhé zimné večery, čo s tým. Na jednej strane by ich tam mohlo byť viac, na druhej strane maximálna kapacita 25 cestujúcich je dosť málo, a teda sa ľahko prekročí.

Pre mňa osobne je najväčším sklamaním slabý záujem necyklistov o spojenie do mestského parku. Je viacero teórií, prečo to tak je, ako som povedal, počas dlhých zimných večerov máme nad čím rozmýšľať.

Skuste opravit v katalogu SOR NB 18 pocet dveri 4. ?

BB-Schuhu: z pohľadu cestujúceho môžem hodnotiť Cyklobus nasledovne: sám som linku párkrát vyskúšal (aj v nedeľu), avšak nie s bicyklom, ale len ako obyčajný cestujúci. Bol som prekvapený, že v nedeľnom spoji s odchodom o 17:27 zo Zobora bolo miestami 6-8 cestujúcich (bez bicykla - vzhľadom na to, že bola tma a vonku asi 1°C). Cyklobus používali cestujúci ako alternatívu na dopravu, nakoľko jeho trasa prúdila cez rôzne mestské časti a jeho spoje slúžili ako doplnok k zníženému počtu spojov cez víkend na iných linkách.
Každopádne si myslím, že projekt Cyklobusu je dobrý. Neviem ako je zvládnutý marketing a do akej miery sa informácie o Cyklobuse dostali predovšetkým do uší verejnosti (ak nepočítam vývesky vo vozidlách a na obchodných miestach). Možno ako nápad do budúcnosti, podľa mňa by bola vhodná propagácia Cyklobusu najmä na základných a stredných školách - jednak zasiahne mladú populáciu (s trvalým pobytom v NR - šanca, že majú doma bicykel), ktorá často sedí pred počítačom a nešportuje, na druhej strane, dieťa by mohlo informovať o takejto možnosti rodičov a z Cyklobusu by sa mohol stať priestor pre výlety celých rodín.

Vladimír: Mohol by si, prosím, stručne zhodnotiť cyklobus v Nitre, nakoľko osobne nepoznám miestne pomery. Teda hlavne čo ma zaujíma - vyťaženosť (závislosť od počasia), resp. aj to, či ho využívajú aj bežní cestujúci (keďže nitriansky cyklobus má skôr charakter bežnej linky MHD - čo sa týka trasy, frekvencie zastávok, CP a pod.)?
Pre porovnanie, u nás (v Banskej Bystrici) máme za sebou prvú sezónu cyklobusu, avšak náš cyklobus je riešený úplne inak. Má charakter prímestskej linky, premáva za hranice obvodu mesta, nemá žiadne nácestné zastávky (len 2 nástupné a 1 konečnú) a svojou koncepciou je určený takmer výlučne iba pre cyklistov a turistov. Od toho sa odvíja aj vyťaženosť, ktorá je veľmi závislá od počasia. Skúsenosť ukázala, že ak je počasie priaznivé, tak boli pravidelne kapacitné problémy, naopak, ak pršalo a bolo chladno, mali sme v podstate prázdny bus (to sa však našťastie často nestávalo). Váš nitriansky cyklobus má úplne iný charakter a preto by ma zaujímalo, ako sa prejavuje napr. vplyv počasia na vyťaženosť u vás v Nitre?