Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mike: podľa mňa mierna úprava (do 3 min.) by samotné intervaly a preklady liniek výrazne nenarušila (z môjho pohľadu, keďže nepoznám komplet linkovanie). Ohľadom návrhu, ktorý píšeš - áno, napr. tak by to mohlo byť vhodné.
LUK: ak bude vlak meškať, to je problém ŽSR, s tým odchod spoju MHD nič nemá. Na druhej strane, meškanie vlakov je dosť zriedkavé, keďže linky (a tá najnosnejšia NZ-PD) majú prestoje aj v niektorých obciach, kde môžu prípadné meškanie stiahnuť.
- podstata nápadu bola v tom, aby sa eliminovala situácia, že cestujúci vystúpi z vlaku (ktorý príde načas) a na autobusovej zastávke zistí, že spoj odišiel pred minútou.

a vlak bude 2 minúty meškať a potom čo? Ujde ti bus spred nosa a budeš žiadať ďalší posun?

Tak zrovna u nosnej linky s najhustejším intervalom, aj keď to má byť 15 min. sa neodporúča posúvať jednotlivé odchody o pár min., o. i. aj z dôvodu že do ďalšieho spoja je čakanie minimálne..
okrem iného to by boli odchody asi takto?:
...
19:05 20 35 52
20:05 20 35 50
...

To chápem, skôr som myslel len mierne úpravy o 2-4 min. Napr. vlak prichádza o 19:49 a spoj odchádza podľa CP o 19:50, tak posunúť odchod napr. na 19:52 - osobne myslím, že tie 2 minúty by sa ukrojili z ďalšieho prestoja a samotné intervaly by neboli až tak narušené. (nechcem vymýšľať sprostosti, iba mi napadlo, že by to bol taký mini-krok pre cestujúcich v sedle)

pri navrhovanom sedlovo-vecernom intervale 15-20 minut rozbijat interval a pripadne preklady s inymi linkami kvoli par vlakom zasadne prichadzajucim nie v pravidelnych intervaloch by nebolo zrovna najstastnejsie...

Podľa mňa by bolo fajn, aby sa v novom návrhu zohľadňovali odchody L24 zo Žel. stanice na aj v závilosti od príchodu vlakových spojov a to najmä v poľudňajšom a večernom sedle. Inak povedané, aby nemusel niekto, kto vystúpi z vlaku čakať na spojenie dlhšie ako 5-10 minút. (L24 som vybral preto, nakoľko u nej predpokladám najhustejší interval zo všetkých liniek obsluhujúcich Žel. stanicu)

Samozrejme, ešte aj Cross, ten je taký atypický že som naň aj zabudol. ?

Apropo 900vky. Nuž do tohoto som trošku brdol v minulosti, stačí si pozrieť moje niektoré správy v archíve. A celkovo na stav aký bude, koľko rokov budú mať MB a samotné Van Hooly AG300New. Ale ak by som sa vrátil k tým 932. Ak porovnáme situáciu s prímestskou, kde autobusy podstupujú viditeľné opravy (originálne nitrianske 979AK a 168BT napríklad), tak je hlavne stav 073AO a 232BE nie je dosť (i esteticky) pekný. Dostávame sa k tomu, či by je to vôbec rentabilné. Osobne dokážem povedať len svoj šotoušký názor, že ešte je. Ale ak (teda AK!) je daný autobus a jeho rám na odpis, prípadne nesedí geometria vozidla, nie je dostatok náhradných dielov alebo podobne, tak nech ho radšej vyradia. Tiež ako fanúšik motoršportu uvediem príklad z vytrvalostného závodov, kde Peugeot Sport vyradil po havárii na 12 hodín Sebring skoro úplne novú 908 HDI Fap rám č.08, kt. v postate odjazdila 4 hodiny z predošlého závodu (teda v postate úplné nové závodné auto na také podmienky, ostatné boli schopné jazdiť aj dve-tri závodné sezóny) . Nuž čo dodať, toto odvetvie sa nazýva defektoskopia v automobilovom priemysle. V doprave nič neznáme, je mnoho prípadov kde vozidlá skončili na zlomené rámy, veď nemusíme ísť do minulosti a pozrieť sa na kauzu s NB18.

Späť k veci, môj názor je taký, že aj s tou opravou sú schopné dožiť sa roku 2015+ viac.

A poviem vám jednu vec: Karose NR-073AO by sa hodila aspoň stredná oprava lebo má strašne hlučný motor dvere strašne pískajú a brzdy ani nehovorím. Dnes linka 26 dosť nepríjemná jazda.

zabudol si crosway takže 12. Keby to išlo takýmto tempom tak možno by bolo aj viac vozov ako je teraz. A jak tak dobre rátak tak B932 budú mať 14-17 číže aj na tie by mohol prísť rad dakedy...

Ale aspoň ju trocha skrášľuje. ?

Možné to je to, veď príkladom je 195AP alebo 360BU, podľa potreby sa vyradia, resp. budú vyradené. Ale tiež zastávam názor, že 193AP bude mimo ohrozenia, aj tak viac menej si z toho súťaž nespravíme čo kedy sa vyradí. Je jasné, že podľa avizovaných správ to chce naozaj Veolia reálne učiniť skoncovať s Karosami rady 700 do troch rokov, veď to dokazuje i tohtoročná dodávka autobusov. A je jasné, že sa bude aj postupne vyraďovať.

Celá dodávka za tento rok bude mať podľa avizovaných správ teda počet 11 autobusov ak správne počítam (jedna BN Ba červená, Praha 3000 NB12, biela NB12, biela BN12, päť NB12 a dva Solarisy, prípadne náhrada za červený zničený BN12 pri Senici? ), teda podobný počet Karos pri zachovaní stavu sa aj vyradí cca. Treba ešte pripomenúť, tak ak to Veolia myslí vážne, tak v nasledujúcich rokoch bude musieť byť dodávka autobusov podobná aby bola schopná bez znižovania kapacít zachovať podobný stáv, teda pochovať Karosy B732.

Mohli by aspoň dať dole reklamu z 147AP keď ju nechcú vyradiť. Vnútri vzadu je to hrozné všade len zeleno presvitá tá 10 ročná reklama minimálne 5rokov neaktuálna lebo sú na nej koruny a pizza za 38sk či koľko?

Tú 24-ku som videl tá šoférka bola tá istá ako jazdí na NR-035EM.

Teraz ma napadlo aký máš vôbec názor na ďalšie nespomenuté vozidlá ako sú 174AP, 147AP, 176AP, 178AP a 152AP, a všeobecne Karosy rady 700?

Odpoveď bude jednoduchá.

Teda lepšie povedané nie generálkované, ale asi po plecharine. Síce som sa s ním už dlhšie neviezol, ale nezdá sa mi, že by tak pomerne novší bus mal ísť na odpis. Skôr by som tie staršie poslal pod plameň.

NR-193AP ? A to už prečo? Čo sa ti na tomto generálkovanom buse nezdá?

Je to dosť možné, viem, že som sa s ním určite viezol, len vtedy som mohol mať tak 5 - 6 rokov. A môže to byť niečo ako voz #4400.

Re #15811 kohutik10:
Tak v tej dobe to mohlo byť kadečo. Kludne aj L28

Dnes L 24 NR360BU dalšia zbesilá jazda , lutujem tú mladú šoferku tento autobus by nemal jazdiť je v dezolátnom stave

Návrhy na vyradenie: NR 905CU, NR161AP, NR601BE, NR151AP, NR 193AP,

Prosím tieto vozidla podľa mňa nemajú čo prevážať cestujúcich dakujem ?

Len po Hrnčiarovce, priamo do Štitír b ude premávať 27 ako doteraz ...