Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

L22 a 34 majú základnú funkciu spoločnú, spojenie najväčšieho sídliska s oblasťou firiem a výrobných prevádzok, ale aj škôl. V čase špičky, kedy sa za prácou a štúdiom presúvajú veľké skupiny cestujúcich, je zabezpečené priame rýchle prepojenie linkou 22. V ostatnom čase, kedy medzi týmito oblasťami cestuje cestujúcich málo a L22 by sa neuživila (pôvodne L22 jazdila aj v sedle PD, neosvedčila sa), jazdí L34, ktorá okrem spomínanej funkcie spája aj tieto mestské časti s centrom mesta, kde posilňuje iné linky.

L2 je hádam najmultifunkčnejšia linka v NR. Tri sídliská, stanica a centrum, do toho priemyselný park a všetok nitriansky VŠ život.

L16, 17 čisté účelovky pre priemyselný park, tak ako v BA L25, 26, 92...

ale ja neschvaľujem iba L32 ako jedinú nosnú linku pre tieto m.č. ? v zásade ruka v ruke s L24, ktorá ide na ŽST z Klokočiny a rovnako L12 a 14, ktoré idú blízko stanice z Chrenovej. A tiež uznávam, že zo Zoboru musí ísť viac liniek nakoľko je tam niekoľko daných ulíc, ktoré treba obslúžiť a tiež iné špecifické časti kam musia linky premávať aj keď iba v intervaloch 30-60 minút. Zaujímalo by ma ale prečo v špičke premáva L22 a mimo nej a cez víkend L34, či nejak nevadí rozdielnosť trás, že L34 zachádza cez mesto. Keďže NR nepoznám a neviem detailne kam ľudia cestujú a prečo, tak sa nemôžem vyjadriť k potrebám existencie jednotlivých liniek, hoc trebars primitívnym odhadom viem, že smerom do Krškan ľudia cesujú za prácou do podnikov, ktoré tam sú, takisto ako aj význam L2,16 a 17 pre priemyselný park, čo bolo jasne čítateľné z grafov využívanosti hlavne liniek 2 a 17.

Som trochu prekvapený niektorými reakciami na zverejnený PDO. Chvíľami mám dojem, že najväčším hriechom je zachovanie kontinuity a neprevrátanie celého linkovania hore nohami. Ak je toto chybou, tak aspoň ja za seba volám, vďaka za ňu. Nitru mám rád a nerád by som sa tu dožil linkových prevratov typu Bystrica, Žilina, Košice, ktoré aj s odstupom času stáli tamojšie MHD-čky strašne veľa stratených cestujúcich. Netvrdím, že v PDO nie sú veci, ktorými si nie som celkom istý, ale určite sa na ňom dá stavať. Koniec koncov, veď ho nevidím teraz prvý raz, so spracovateľmi sme niektoré veci konzultovali aj priebežne. Navrhnuté linkovanie beriem za ideový základ, z ktorého sa bude skladať nový CP od 1.8.2011. Miera zhody konečného návrhu CP s predloženým dokumentom sa ukáže v procese prípravy.

Konkrétne trasy liniek nie sú všetko. Pre mňa je význam samotného dokumentu skôr v tom, že aj pre budúci vývoj stanovuje štandardy, z ktorých sa bude vychádzať a ktoré by sa nemali porušovať. A toto je nesmierne dôležité. Že existuje vodítko, podľa ktorého ísť, ktoré jasne hovorí, akým najhorším intervalom môže byť obsluha zabezpečená, akých štandardov obsadenosti sa držať, kam majú viesť priame linky a kam stačí spojenie s prestupom a pod. Toto je podľa mňa väčší prínos, pretože má trvalú hodnotu. Prepravné prúdy sa môžu meniť a možno o pár rokov sa budú trasy musieť znova upraviť. Znižovanie garantovanej kvality však hádam na programe nebude.

Ku konkrétnym reakciám:
Re #15687 no.ev.di.: Na Klokočine a Chrenovej si ľudia konkrétne odchody nepamätajú ani dnes, frekvencia spojov je taká, že aj v sobotu-nedeľu sa chodí na zastávku naslepo v zmysle zásady "do pár minút niečo príde". O pracovných dňoch ani nehovoriac. PDO v tomto nič negatívne nemení.
Linka Klokočina - Chrenová nemôže byť pre dané sídliská jedinou nosnou, nakoľko sa vyhýba autobusovej a železničnej stanici ako aj nemocnici, ktoré sú dosť silným zdrojom a cieľom ciest. PDO navrhuje nosný "trojuholník", t.j. z každého sídliska k stanici a medzi sídliskami navzájom.

Re #15691 no.ev.di.: S prevádzkou L32 v čase 6-21 h sa plne stotožňujem. Mimo tohto času je dopyt po nej minimálny a cestujúci smerujú inde.

Re #15696 no.ev.di.: Veď ani jedna z Tebou odporúčaných liniek trasu nemení (teda až na kozmetickú úpravu L32).

Ako dobre že dali z tej NR-078DT dole tú hnusnú reklamu. Ostatné Sory z reklamou sú celkom pekné (NR-069DT, NR-072DT, NR-074DT, NR-581EJ). Len dúfam že nepokazia tú červenú NR-984FV. Tá nech sa zachová. ?

http://www.profesia.sk/praca/veolia-transport-nitra/O1003780?form=129286827

podľa vyťaženosti liniek by som nové linkovanie postavil predovšetkým okolo liniek 2, 8, 12, 21, 24, 27 a 32. Tieto linky by som sa snažil držať bez zmien, príp. predĺžiť trasu vybraných spojov do okrajových častí mesta.

v com konkretne? ze nezavadza priamu linku z Wilsonovho do HTesca? ?

Ak sa podari spravit dobre CP, tak by to nemalo byt zle. Nosnymi linkami su pokryte najvytazenejsie smery a ze je tolko doplnkovych liniek? No ked treba obsluzit tolko roznych lokalit, tak to asi ani inak nejde (jedine ze by sa zaviedol po vzore BA L99 motak cez celu NR hore-dole - ale zase sa tazsie zabezpecia nadvaznosti/preklady vo vsetkych castiach). Ide tiez len o navrh, takze nie vsetko co sa tam pise bude presne tak isto, navyse za tie dva roky sa aj niektore veci pomenili v reale...

V podstate zostava zachovana obsluha vsetkych lokalit, niekde zlepsena, inde mozno s prestupom (dufajme, ze vo vhodnej nadvaznosti). A este sa snad aj nieco usetri...

Ale čo vidím tento projekt, veľké sklamanie.

Odpadám.... ten dotyčný človek, ktorý to vypracoval ma osobne učil a musím povedať, že je skutočne vynikajúci odborník.

v tom dokumente to vyzeralo aj celkom nádejne, už som myslel, že bude menej liniek a viac liniek s krátkym intervalom a oni tam dajú L32 bez večernej prevádzky a zas dúfajú, že podarí previazať nespočetno liniek s intervalmi 30/60//60 a 60/120//120 ? aspoň, že celkom rozumne odporučili aby dopravca vlastnil aj vozidlá kategórie MIDI (dĺžka 9.5m).

Čo som tam ja osobne vyčítal z vyťaženosti liniek tak ako linky kde je opodstatnene nasadený klbák mi prídu 2, 8, 12, 17, 21, 27 a 32. Na niektorých linkách je taká úbohá vyťaženosť ešte aj počas špičky, že aj krátke vozidlo nie je plné viac ako na polovicu podľa tých grafov. Dosť zaujímavá bola vyťaženosť liniek 15 a 26 v priemyselnej oblasti, kde bola fakt na minime.

bude co citat, na zaciatok som si pozrel aspon zaver. Ziadny velky tresk, len evolucia. Zaujal ma datum vypracovania PDO - december 2009.

Z NR078DT konecne dali dole tu reklamu

Kdo si chce precitat material ktory bol na MZ, tak tu je linka: http://www.nitra.sk/download_file_f.php?id=136948

mohol by sa teda redukovať počet liniek aj a skracovať intervaly? Mne osobne príde ako poriadny extrém keď aj z najväčších sídlisk v Nitre Klokočiny a Chrenovej premáva 12, resp. 8 liniek, namiesto 3-4 liniek s kratšími intervalmi, čo by jednak umožnilo cestujúcim cestovať bez toho aby si museli pamätať odchody pri kratších intervaloch a tiež by bola prehľadnejšia orientácia pri menšom počte liniek. Napr. nosná by mohla byť pre Klokočinu a Chrenovú linka, ktorá by obidve sídliská spájala a mala krátky interval napr 5/10/6//15 (len ako príklad).

zase nám jazdia po meste linky bez tabuliek ... ?

Áno, naozaj bude.

Vladimír, nezaujímajú ma špekulácie, ale iba jednoduchá odpoveď (áno/nie) na otázku: Bude skutočne od 1.8. nový grafikon?

Ale inač dneska bola vynechaná linka 26 odchod zo zástavky Poli. Klokočina 13:43. Musel som čakať do 14:07 na linku 6. Čo sa s tou 26-tkou stalo? ? ? ?

Podľa jeho čísla určite začal jazdiť pred 8 rokmi (2003).