Vladimír
Som trochu prekvapený niektorými reakciami na zverejnený PDO. Chvíľami mám dojem, že najväčším hriechom je zachovanie kontinuity a neprevrátanie celého linkovania hore nohami. Ak je toto chybou, tak aspoň ja za seba volám, vďaka za ňu. Nitru mám rád a nerád by som sa tu dožil linkových prevratov typu Bystrica, Žilina, Košice, ktoré aj s odstupom času stáli tamojšie MHD-čky strašne veľa stratených cestujúcich. Netvrdím, že v PDO nie sú veci, ktorými si nie som celkom istý, ale určite sa na ňom dá stavať. Koniec koncov, veď ho nevidím teraz prvý raz, so spracovateľmi sme niektoré veci konzultovali aj priebežne. Navrhnuté linkovanie beriem za ideový základ, z ktorého sa bude skladať nový CP od 1.8.2011. Miera zhody konečného návrhu CP s predloženým dokumentom sa ukáže v procese prípravy.
Konkrétne trasy liniek nie sú všetko. Pre mňa je význam samotného dokumentu skôr v tom, že aj pre budúci vývoj stanovuje štandardy, z ktorých sa bude vychádzať a ktoré by sa nemali porušovať. A toto je nesmierne dôležité. Že existuje vodítko, podľa ktorého ísť, ktoré jasne hovorí, akým najhorším intervalom môže byť obsluha zabezpečená, akých štandardov obsadenosti sa držať, kam majú viesť priame linky a kam stačí spojenie s prestupom a pod. Toto je podľa mňa väčší prínos, pretože má trvalú hodnotu. Prepravné prúdy sa môžu meniť a možno o pár rokov sa budú trasy musieť znova upraviť. Znižovanie garantovanej kvality však hádam na programe nebude.
Ku konkrétnym reakciám:
Re #15687 no.ev.di.: Na Klokočine a Chrenovej si ľudia konkrétne odchody nepamätajú ani dnes, frekvencia spojov je taká, že aj v sobotu-nedeľu sa chodí na zastávku naslepo v zmysle zásady "do pár minút niečo príde". O pracovných dňoch ani nehovoriac. PDO v tomto nič negatívne nemení.
Linka Klokočina - Chrenová nemôže byť pre dané sídliská jedinou nosnou, nakoľko sa vyhýba autobusovej a železničnej stanici ako aj nemocnici, ktoré sú dosť silným zdrojom a cieľom ciest. PDO navrhuje nosný "trojuholník", t.j. z každého sídliska k stanici a medzi sídliskami navzájom.
Re #15691 no.ev.di.: S prevádzkou L32 v čase 6-21 h sa plne stotožňujem. Mimo tohto času je dopyt po nej minimálny a cestujúci smerujú inde.
Re #15696 no.ev.di.: Veď ani jedna z Tebou odporúčaných liniek trasu nemení
(teda až na kozmetickú úpravu L32).
Konkrétne trasy liniek nie sú všetko. Pre mňa je význam samotného dokumentu skôr v tom, že aj pre budúci vývoj stanovuje štandardy, z ktorých sa bude vychádzať a ktoré by sa nemali porušovať. A toto je nesmierne dôležité. Že existuje vodítko, podľa ktorého ísť, ktoré jasne hovorí, akým najhorším intervalom môže byť obsluha zabezpečená, akých štandardov obsadenosti sa držať, kam majú viesť priame linky a kam stačí spojenie s prestupom a pod. Toto je podľa mňa väčší prínos, pretože má trvalú hodnotu. Prepravné prúdy sa môžu meniť a možno o pár rokov sa budú trasy musieť znova upraviť. Znižovanie garantovanej kvality však hádam na programe nebude.
Ku konkrétnym reakciám:
Re #15687 no.ev.di.: Na Klokočine a Chrenovej si ľudia konkrétne odchody nepamätajú ani dnes, frekvencia spojov je taká, že aj v sobotu-nedeľu sa chodí na zastávku naslepo v zmysle zásady "do pár minút niečo príde". O pracovných dňoch ani nehovoriac. PDO v tomto nič negatívne nemení.
Linka Klokočina - Chrenová nemôže byť pre dané sídliská jedinou nosnou, nakoľko sa vyhýba autobusovej a železničnej stanici ako aj nemocnici, ktoré sú dosť silným zdrojom a cieľom ciest. PDO navrhuje nosný "trojuholník", t.j. z každého sídliska k stanici a medzi sídliskami navzájom.
Re #15691 no.ev.di.: S prevádzkou L32 v čase 6-21 h sa plne stotožňujem. Mimo tohto času je dopyt po nej minimálny a cestujúci smerujú inde.
Re #15696 no.ev.di.: Veď ani jedna z Tebou odporúčaných liniek trasu nemení
(teda až na kozmetickú úpravu L32).
Oki