Discussion Forum › General Discussion

L13+30+33 v úseku HAM - Hypermarket majú v špičke prekladaný interval 10 min. Jeho využívanosť veľa vďačí linkám 13 a 33, ktoré idú z mesta od Tesca. V Tvojom prípade by bol interval 12 min. na vzťahu HAM - Hypermarket - DAB (teda vyhnutie sa hlavnému prestupovému uzlu) a toho sa bojím. Dnes takto jazdí len L30, a to raz za polhodinu.
Aj keby každých 12 min. šiel autobus od Hamu k DAB, tak zrejme by boli tlaky na to, aby niečo chodilo priamo na hlavnú križovatku. Koľko spojov by sa tam potom nazhromaždilo. Je mi ľúto, ale Partizánska+Popradská sú a budú vždy len vedľajšou trasou.
Vedeniu silnej linky po Popradskej by som sa osobne rád vyhol aj z toho dôvodu, že stále existujú silné tlaky poniektorých skupín na vylúčenie MAD z tejto oblasti. Už dnes tu máme jednosmerky a ľudí smerom do mesta menej ako kedysi. Ak tam raz napokon niekto schváli úplný zákaz vjazdu autobusom, pripravili by sme si zbytočný problém.

Taktiež som uvažoval s podobným intervalom, pretože taká dlhá linka čo ide raz za hodinu nemá podľa mňa význam, hlavne keď niekedy môže meškať aj 10 min. Čo sa týka tej nevyťažnosti, na danom úseku májú L30 a L33 dokopy teraz v špičke interval 15 min. čo sa až tak od tých 12 veľmi nelíši.

?

Jéj, 12 min celodenný interval ? To už je normálna plnohodnotná linka MHD, na kturú by mohla byť dopravácka obec MAD SAD NR hrdá. ? To by jej "padli za obeť" okrem 28 a 32 asi aj nejaké ďalšie linky, však? (30? alebo ešte ďalšie Klokočinské?)

Pre ujasnenie, ja som vo svojej úvahe o týchto linkách mal na mysli jedny z nosných liniek nitrianskej MAD, v pracovné dni som napr. uvažoval s celodenným 12min. intervalom.
Ak by trasa mala viesť okolo SAD a Hamu na Viničky, znamenalo by to ich veľkú nevyťaženosť v tomto smere (pre porovnanie, dnešná L33 chodí v tomto úseku v špičke raz za polhodinu a v zásade žiadne kapacitné stropy ani zďaleka nedosahuje). Preto som uvažoval o trase DAB - Párovce - Hviezdoslavova - Kmeťova, ktorá má potenciál zareagovať na takú veľkú ponuku spojov.
Okrem toho by som určite nepodporil trasu Viničky - Viničky (chýba sociálne zariadenie pre vodičov).

Re #4661 romannitra: V najbližších týždňoch a mesiacoch určite nie, ale pokiaľ by napr. v lete skutočne na Palárikovej spravili pešiu zónu, tak bude treba minimálne pohľadať novú konečnú v meste.

Srdečne všetkých pozdravujem.
Mám otazku pre kompetentných, či sa plánujú nejaké zmeny na linkeč.11. Ďakujem.

A čo tak mierna úprava:
VINIČKY - Kmeťova - Hviezdoslavova - centrum - Výstavná - Chrenovská - Predmostie - Párovská - Štúrová - Nitrianska - VINIČKY
a opačná linka s konečnou na Gorazdovej? O pár minút by to skrátilo jazdnú dobu a bola by to náhrada za linky 28 až 32 ? Ešte šialenejší variant, prekrížiť ich na Štúrovej a jazdili by do osmičky ?

Vladimír: Dnes L34,zastávka Hollého o 6.44 s predčasným odechodom o takmer 2 až 3min!!!

Samozrejme.

V tejto etape to aktuálne nebude, ale určite by som do budúcnosti privítal, keby aj JCL neboli viazané na spoj.

Nebola by to jediná linka pre Chrenovú. Nemusí ísť úplne všetko na Gorazdovu. Tá by mala iné linky.

Re #4655 Dušan: Celé kolo by malo v najsilnejšom čase 52 min. (len o 5 min. viac ako dnešná L28).
Problém s vychytávaním veľkého počtu kolíznych bodov (Mostná, Chrenovská, Trieda A. Hlinku) taktiež vnímam. Veď som napísal - vyjadrite sa. Aké su klady, aké sú zápory... Nepísal som, že od 1.4. tie linky začnú jazdiť

Myslím, že je to naozaj skvelý nápad. Plná podpora!

inak nebudem zavidiet tym soferom,ked sa budu terigat cez preplnenu mostnu a potom este aj cez vystavnu a casovo to vidima na dobrych 35-40 minut jazdy v kuse

Akasi okruzna linka by to bola, ale zas ostane koniec Chrenovej neobsluzeny ? ale ked budu tie PCL a pojde hned dalsi bus, tak prestupim ? Inak tie PCL vyriesia iba stalych cestujucich, ze bude jedno, ci sa odvezu na tom istom spoji raz alebo viac krat. A jednorazovy listok bude platit na realne dve cesty. Jedine ak by bol aj JCL casovo obmedzeny.

Zaujímavý nápad. Mne sa to pozdáva ? . Padla by preto nejaká linka "za obeť"??? ?

Dnes máš tuším tvorivé črievko . . . ?

A keď už tak pekne monológujem, čo by ste povedali na linku:

VINIČKY - Kmeťova - Hviezdoslavova - centrum - Výstavná - Chrenovská - Predmostie - Párovská - Hviezdoslavova - KMEŤOVA

a druhú linku v jej protismere?

Dobrý nápad alebo zahodeniahodný blud? Toto ma akosi napadlo a zatiaľ som sa nerozhodol. Skúste o tom porozmýšľať, ale nedajte sa odradiť tým, že je to zložité. Ono sa to len tak na prvý pohľad zdá, v skutočnosti to nie je také komplikované. A riešilo by to jednou ranou veľmi veľa vecí (spojenie dvoch najväčších sídlisk súčasne navzájom a súčasne s oboma vstupmi do historického centra + ich prepojenie s obchodnými centrami Centro, Max a pripravovaným City Parkom pod Zoborom).

Cestujúci v tomto prípade neocení schody pri posledných dverách, ale ocení skutočnosť, že mu s oveľa väčšou pravdepodobnosťou príde na zastávku bus, ktorý má bez schodov dvere aspoň v prvej polovici vozidla.

Re #4648 Dušan: Ten "nedostatok" by som neriešil vzhľadom na môj "tarifonázor". Podľa mňa treba v čo najkratšom čase zaviesť PCL, potom sa už nikto nebude starať kto sa koľko vozí, pôjde iba o to, či má mesačník vo vačku alebo nie.
Inými slovami, pokiaľ budú PCL, tak na jeden lístok budem môcť ísť trasu Viničky - Mlyny a o pár minút späť Tesco - Viničky bez ohľadu na to, ako bude 28+32 ukončená.

Situáciu trochu skomplikoval oznámený úmysel meniť organizáciu premávky v meste, najmä pokiaľ ide o vylúčenie dopravy v úseku OD Tesco - "Tatra" - Palárikova, kde má byť pešia zóna. Zásah do MAD sa momentálne skúma, vytýčila sa náhradná trasa po Wilsonovom nábr. Ja by som zatiaľ videl otáznik v tom, či trvať na zastávke Fraňa Mojtu (podmieňoval by som to nejakým výraznejším upravením križovatky Wilsonovo nábr. - Fraňa Mojtu, t.j. za ČSOB - inak si to totiž neviem dosť dobre predstaviť).
Akokoľvek by niekto považoval toto riešenie za "iba" preložku o jednu ulicu východnejšie, je podľa mňa na omyle. Výrazne sa tým oslabí schopnosť MAD obsluhovať severozápadnú časť historického centra - pešej zóny.
Či už so zastávkou Fraňa Mojtu alebo bez nej (v tomto prípade o to viac) sa podľa môjho názoru ruší pružnosť spojenia tejto časti mesta so západnými cieľmi (konkrétne Klokočina, Čermáň). Ak si predstavím, že by som mal ísť od divadla na autobus až k rieke na zastávku Andreja Šulgana a tam sadať na nejakú linku domov na Klokočinu, tak ako oveľa viac perspektívnejší obslužný bod sa mi vidí zastávka Divadlo Andreja Bagara. Pokiaľ by sme dokázali vytiahnuť interval L6 na povedzme každých 10 min. v špičke a hodiť ju priamo cez Párovce, myslím, že by to mohlo mať úspech a časť cestujúcich by uprednostnila Divadlo pred Tescom (neriešime kultúru, ale obslužné zastávky ).
S novou pešou zónou sa ale vynára otázok oveľa viac. Ako vyriešiť kĺbové autobusy na L27, ktoré už dnes majú problémy s kľučkovaním okolo zaparkovaných áut medzi Palárikovou a Predmostím? Čo by prinieslo preloženie trasy tejto linky cez Mlyny a ďalej rovno po trase L2 okolo Centro Nitra a potom zadom okolo Interhotelu? Alebo čo tak využiť likvidáciu zastávky Palárikova na konečné zlúčenie L2 a 4 s predĺžením trasy L2 do Dražoviec? Aké by boli plusy, aké mínusy?
Skrátka, téma predĺženej pešej zóny otvorila otázok veľa.

Preto ma zase chytá pocit, že treba doriešiť len nejaké drobné a ľahko odstrániteľné neodstatky v súčasnom CP a komplexnejšiu prerábku odložiť až na zmenu dopravného značenia v centre (júl 2007?).

No ja by som uvital radsej ukoncenie "28+32" na Gorazdovej ale nebudem sa toho tvrdohlavo domahat. Odstranil by sa tym aj nedostatok, ked ludia do nej nastupia viac krat ako do toho isteho spoja, hoci sa uz vracaju domov