Reply on: URBINO #4490:
dovolím si liezť do kapusty a odpovedať: pri nákupe nových busov si to môžeš dať namontovať výrobcom, ale častokrát býva táto montáž zaúčtovaná v cene vybavovacieho systému spolu s prirážkou výrobcu autobusov. Veľa dopravcov tento fakt rieši tak, že si vybavovací systém kúpi priamo od výrobcu, samostatne autobus a spolu to dá dokopy u seba na dvore. Samozrejme autobus si kúpi aj s príslušnými držiakmi (to nie je taká obrovská položka)....
Vladimír
1. Metodovu ul. na Zobore obsluhujú naozaj dve linky. Z toho jedine L26 je skutočne priama obslužná linka s najpriamejším dostupom do centra mesta. L25 je doplnková tangenciálna linka, ktorá spája špecifické ciele, a síce nemocnicu, chrenovskú polikliniku a liečebný ústav na Zobore. Aj keď obe Metodovu ul. obsluhujú, nepovažoval by som ich za zbytočný súbeh, nakoľko obe majú celkom odlišnú funkciu. Napriek tomu sú vo vzťahu centrum - Zobor vzájomne koordinované. Ja osobne by som tu asi nemenil nič, každá by chýbala.
2. Trasa L28 a 32 je z veľkej časti totožná, a v tomto prípade sa už dvojica linka naozaj bije. Ich trasy napriek tomu, že sú podobné, sa veľmi ťažko koordinujú, čo potom aj tak vyzerá. Neviem ako dlho čítaš toto fórum, už dávnejšie som spomínal, že tieto linky budú zlúčené do jedinej linky, pravdepodobne s trasou Viničky - Gorazdova.
3. Vzťah L12 a 14 si podľa mňa nevysvetľuješ celkom správne. Dvojnásobok spojov z Krškán do Chrenovej oproti Klokočine nie je žiadna podpora tohto smeru. Lenže L12 a 14 okrem spojenia Krškany - Chrenová zabezpečujú spojenie Chrenovej aj so samotným centrom mesta a železničnou stanicou. Pre Klokočinu toto spojenie zabezpečuje napr. L24.
Klokočina naproti tomu sa do Krškán prepravuje najkratšou možnou trasou, cez Čermáň, ktorá umožňuje vyhnúť sa centru. V čase mimo špičky, keď počet cestujúcich na ťahu Klokočina - Krškany je výrazne oslabený, spojenie zabezpečuje L34 cez mesto, ktorá sa zaplní aj cestujúcimi z oboch strán, ktorí idú len do centra.
Podľa mňa ide o najlogickejšie a najekonomickejšie možné riešenie. Alebo by sme v rámci Tvojich úvah mali povedzme L14 skrátiť do trasy Gorazdova - Žel. stanica a polovicu dnešných spojov L24 preznačiť na L34 a poslať až do Krškán z Klokočiny cez centrum? Nebude to potom v špičke zbytočná duplicita vzťahu Klokočina - Krškany (22 vs. 34)? Lebo 22-ku zrušíme asi ťažko, je to veľmi dobrá a logická linka.
4. L3 je vlastne skráteným variantom L27. Tu nejde o duplicitu, len o spôsob zápisu existujúceho stavu. Buď môžeme prevádzkovať tieto dve linky alebo L3 "akože" zrušíme a jej spoje prifaríme do L27 a budú mať v CP poznámku "ide len po Hrnčiarovce". Mimochodom, toto som pri zmenách 4.7.2005 aj pôvodne chcel spraviť, ale nejako z toho potom zišlo.
5. Spojenie Chrenová - Žel. stanica je husté najmä v pracovných dňoch (počas školského roka v špičke každých 8, v sedle každých 20 min.), cez víkend je to biednejšie. Tu už ide čisto o logiku organizácie dopravy, či cez víkend dáme spoj raz za hodinu všade alebo povedzme každých 12 min. na stanicu, ale všetci ostatní si prestúpia.
Netvrdím, že prestupovanie je tragédia, ale do určitej miery to demotivačný prvok voči používaniu MHD je. Každý z ľudskej prirodzenosti sa vezie radšej priamo. A riziko prestupovania sa zvyšuje spolu so znižovaním veľkosti mesta. Lebo vo veľkých mestách konkuruje MHD-čke IAD, v menších zase pešia chôdza. Nitra je svojou veľkosťou akurát tak na pomedzí. Nerád by som bol, aby si zrušenie niektorých priamych spojení cestujúci nevysvetlili ako návrh na pešiu dochádzku.
V tomto smere skôr občas rozmýšľam nad riešením v podobe silnej linky Klokočina - stanica - Chrenová, ktorá by jednou ranou riešila tri vzťahy a napr. aj cez víkend by napr. mohla jazdiť ešte stále v prijateľnom intervale a L28 ani 32 by jazdiť nemuseli.