Dušan
Reply on: Vladimír #4477:
Tak za to, ze si cestoval vlakom mas u mna jedno velke plus ? . Vlak je totiz moj najoblubenejsi a pre mna najpohodlnejsi dopravny prostriedok.
Este co sa tyka poplatku za dobitie... Ak ma pamat neklame, tak jeho zavedenie bolo odovodnovane skutocnostou, ze ludia si predtym karty dobijali mensimi sumami a castejsie. Ja osobne si dobijam sumou 595 Sk za mesiac. A dal som si do noveho roka predsavzatie, ze ak mi to na ten mesiac nestaci, budem chodit pesi ? . Ja by som skor motivoval ludi napriklad tym sposobom, ze by pri urcitom dobiti (napr. 500 Sk, 700 Sk, 1000 Sk...) dostali nejaky precentualny bonus (kredit navyse), podobne ako to robia mobilny operatori pri predplatenych kartach. Ak uz nie je mozne tento poplatok celkom zrusit, tak by som navrhoval jeho odpustenie pre dochodcov nad 70 rokov.
Re #4478 konak3:
200 Sk pri vybavovani karty podla mna nie je ziadna zaloha, ale cena ktoru za nu zaplatis. Karta je potom tvoja. Neviem preco je platnost len 3 roky, ved za 3 roky ju nezoderem a snad ani ten cip v nej neodpalim ☺ , ale to je asi biznis)
Pred istym casom aj mne skoncila jej platnost a potreboval som si vybavit novu. Tetulka za okienkom stare karty zbierala. A ani raz nepoviem, ze ich mozno po nejakej kontrole funkcnosti napredavali dalej. Ja som si ale staru kartu chcel nechat. Na SAD mi nejaky ujco z reklamacneho odd. povedal, ze vraj isti chytraci zacali spekulovat a karty falsovat. Nakoniec mi ju rozstrihol, teda podla mna nepravom znehodnotil moj majetok, za ktory som riadne zaplatil 200 Sk. Maximalne neprofesionalny postup
Preto staru kartu im tam v ziadnom pripade nenechavaj, je tvoja, ved si za nu riadne zaplatil. A kedze ti aj tak na nic nebude, mozes ju zahodit. ? ? ?
Predsa to vieš lepšie, kde, čo a ako. Ten tvoj výčet podmienok samozrejme beriem.
, a to v smere do centra aj z centra. To je úloha náročná na logiku a už menej na tvorbu grafikonov ako takých. Lebo keď sa to zoberie na ľahkú váhu, potom z toho vznikne, ako som počul, že 5 liniek sa pri intervale hodinu (resp. 4 int 30 min a 1 60 min.) stretávalo v priebehu jendej minúty naraz na úseku dvoch zastávok a z toho 3 linky na úseku asi 6tich zastávok...
Vladimír
Lebo keď to tak čítam, chvíľami mám pocit, že jediným kritériom zmeny je jej radikálnosť. Takže treba urobiť akúkoľvek zmenu, len nech je radikálna? Opakujem, nebavme sa v teóriách, že liniek veľa. Poďme si povedať KTORÚ KONKRÉTNE ZRUŠIŤ, ak je ich veľa (ja viem, tú ktorou nechodím domov ja, že?
---
Na začiatok si objasnime niektoré základné pravidlá pre tvorbu linkového vedenia, či sa vieme zhodnúť aspoň na nich.
1. Sieť verejnej dopravy je daná a nebude sa meniť. Počítame s obsluhou všetkých dnes obsluhovaných ulíc.
K tomuto bodu mám len jeden návrh, a síce vylúčenie Dubíkovej ul. z obsluhy MAD.
2. Z každej zastávky v sieti existuje priame spojenie do centrálneho pretupného uzla v križovatke Štúrovej ul. a Štefánikovej tr. Toto spojenie by malo podľa možností čo najkratšou trasou. Tým je zabezpečené, že ľubovoľnú reláciu je možné absolvovať s max. 1 prestupom.
3. Sídliská (Klokočina, Chrenová) musia byť prepojené priamo a musia mať priame spojenie so železničnou a autobusovou stanicou.
4. Hlavné zdravotné strediská (poliklniky, nemocnica, LÚ) musia byť priamo prepojené so železničnou a autobusovou stanicou i navzájom.
Toto je základ, ktorý treba rešpektovať. Prípadné iné konanie je vopred odsúdené na neúspech pre prudký odpor cestujúcej verejnosti i Mestského zastupiteľstva.
Ďalšie body, na ktoré by som apeloval najmä ja:
5. Čo najviac vzťahov riešiť intervalovou dopravou - intervaly v naximálnej miere preferovať pred účelovým cestovným poriadkom. Účelovosť zavádzať len v prípade krátkodobých a silných jasne orientovaných prúdoch - tieto podľa možností riešiť priamymi spojmi.
6. Pokiaľ to nie je nevyhnutné, vyhýbať sa duplicitnému spojeniu.
7. Podľa možností linky trasovať čo najpriamejšie (bez zachádzok) a s čo najmenším počtom variantov jednotlivých trás.
No a teraz môžeme sa začať baviť o tom, ako riešiť dopravu.