Discussion Forum › General Discussion

Zníženie veku je fajn, ale čo so znížením ceny získania VO skupiny D? Mne sa to zdá moc prehnané. Ako to bolo niekde písané, tak terajší starí šoféri získavali D-čko na vojenskej službe, alebo ak nie, tak si myslím, že to vtedy nestálo 3-4 či aj 5-násobok toho čo potom dokázal zarobiť za jeden mesiac. Alebo sa mýlim?

S tým znížením veku máš pravdu. Vekové rozpätie 21 - 24 znamená presne to vákuum, kedy si každý potenciálny vodič autobusu nájde niečo iné.
S tými objednávateľmi to bude väčší oriešok, keďže súťažiaci sa budú hrnúť do výberových konaní s nereálne nízkymi cenami.

Štát zo svojej pozície by mohol podľa mňa veci pomôcť znížením minimálneho veku na získanie VO sk. D a možno väčšou podporou duálneho vzdelávania (to samozrejme nejde bez záujmu škôl a samotných firiem). Objednávatelia zase zrejme budú musieť prijať fakt, že náklady na zabezpečenie služieb nejde dusiť donekonečna a že mzdy zamestnancov majú vo výpočte nákladov svoju relevanciu.

Zvyšok je na pleciach konkrétnych dopravných firiem. Určite je kus pravdy v tom, čo si popísal v #21239.

No, minimálne v Arrive v LM bol chalan, ktorý v predchádzajúcich rokoch v akcii "zachráň si svoju Arrivu" vypomáhal v Teplicích a v Prahe. Tento rok mu ponúkli Nitru. Opýtal sa, koľko za to a po odpovedi sa schuti zasmial a s vďakou odmietol.

Iste. Ale nie taký veľký ako tie firmy, ktoré mizerne platia, škrtajú vodičovi každú minútu, ktorá sa dá, nároky majú ako na kozmonauta a ešte chcú, aby si vodič všetko zaplatil sám. Vo výhode sú firmy, ktoré pochopili skôr, aký galaktický prieser sa na ne rúti a začali ľuďom pridávať (ako mzdy, tak mimotarifné výhody), než pod akútnym tlakom nevypravenia.

Súhlasil by som takmer so všetkým ale čo s tým má štát?

Z veľkej časti súhlasím. Reálne to vidím asi tak, že súčasný CP neudržíme a bude sa vo väčšej miere obmedzovať

Neviem, ale považoval by som to za logické. Otázkou je, čo to vyrieši.

Ako dočasné riešenie to určite fungovať bude, ale určite nie ako trvalé. Evidujem firmy, kde sú vyššie platy, nižšie nároky na vodiča a predsa majú problém tie miesta obsadiť.

1. Podľa mňa je to téma pre vrcholové vedenie firmy, mesta a štátu. Problém sa totiž NETÝKA LEN Arrivy, rovnaký problém riešia skoro všade. Na lokálnej úrovni možno situáciu len zmierňovať, ale ťažko vyriešiť.

Mňa by zaujímalo, či podľa zmluvy medzi Mestom a dopravcom hrozia dopravcovi aj nejaké sankcie ak nevykonáva objednané služby v plnej miere.

Stačí zaplatiť ľudí a zvolniť v rôznych vnútropodnikových kritériách a situácia sa upokojí...a firma si bude môcť aj vyberať...

Chod si za to sadnut ty.

Geniálne....dokedy ešte?!?! ?

1. Kto by vedel odpovedať, rep. kto by vedel v danej veci niečo urobiť?
2. Ak by tento stav fungoval štandardne, možno ani netreba meniť čas, len či aj vodiči z L4/L27 neodídu preč.

1. Chápem a súhlasím, no neviem na to odpovedať. Ja osobne som včera čakal a nadával tiež.

2. Som rád, ak to funguje, hoci je to "krehké" riešenie. Verím, že sa podarí potiahnuť posun ranných L27 z Hrnčiaroviec o 2 min. skôr, ako som plánoval.

Zdravím Vladimír,

1.
Včerajšia situácia (9.7.):
Manželka chcela ísť do mesta na L26/18:35/Mosk.rázcestie. O 18:45 mi volá, že buď išla L26 prv, alebo mešká. Tak som volal na 0915 733.... a milá teta síce nevedela povedať, ale sľúbila že zistí a zavolá. Po chvíli mi volá s5, že uvedená linka ani nešla, že nemal ju kto odšoférovať. Pre istotu som si overoval aj "poslednú" L26 na Zobor o 19:23 z Palárikovej, milá teta ma ubezpečila, že ani tá nepôjde:-).
Ako teta uviedla, dôvodom bol nedostatok vodičov. Už sa to tu aj pretriasalo, niečo súdruhovia z NDR nedomysleli?
Z hľadiska zákazníka som si prostredníctvom zástupcu (Mesto Nitra) objednal službu, ktorá mi nebola zabezpečená. Táto služba, podľa dostupných info, prestáva byť zabezpečovaná v plnom rozsahu (nerátam poruchy vozu/zápchy). Bude sa s tým niečo diať, alebo postupne budú vodiči odchádzať? Resp., aké bude riešenie? Lebo prísť na zastávku s tým, že "hádam niečo pôjde" je tak trochu zábavka na účet občanov.

2.
V minulosti som tu "loboval" za to, aby ráno L4 čakala na na prvú L27 smer mesto. Je to tak, že L4 čakáva na L27. Neviem, či sa ešte niekto prihováral za tento stav, ale už nejaký ten týždeň chodí L27 slušne naprataná už z N.Hrnč. Podľa reči usudzujem, že sú to Srbskí pracovníci, smerujúci do PP Dražovce. Myslím, že s tým čakaním L4 sú spokojní.

Pretože aktualizácia vonkajších displejov trvá nepomerne dlhšie a je spojená s demontážou a montážou, na ktorú treba aspoň dvoch (robil to však len jeden zamestnanec).

Osobne si myslím, že je hlúposť povymieňať funkčné za polonefunkčné. Na 204EX a 336GZ je stále chaos v hrúbkach fontov, vo veľkých/malých písmenách.... nie je to ešte ono. Arriva sa posnažila a béééng! Na 057DT je jeden DOBRÝ INFORMAČNÝ SYSTÉM! Možno by som si ho predstavoval trochu inak, no namietať voči výbornému môžu iba dementi.