Tak o platových podmienkach v MHD veľa neviem.. a plat je v práci, samozrejme, najsilnejšia forma motivácie, takže ten treba držať na solídnej úrovni, aby to mal kto robiť..
Vazne si myslis, ze skoncit za volantom mestskeho autobusu je lepsie nez za pasom, kde zarobis za menej hodin viac, s nulovou zodpovefnostou a bez kontaktu zo substratom? A humanitnym vzdelanim postihnuti absolventi sice odchadzaju do fastfoodov a za pas, ale do zahranicia, kde mzdy a celkova kvalita zivota vyzeraju trochu inak.
Ten slavny bratislavsky experiment tiez nedopadol nejako slavne, podla toho co na bratislavskom fore pisalo.
K tomu nedostatku vodičov... možno by pomohlo spraviť nábor na nitrianskych vysokých školách, predsa absolventov je v určitých odboroch obrovské množstvo a nemajú sa šancu zamestnať vo svojom odbore všetci.. tak aspoň na pár rokov by možno šli robiť za volant, je to určite lepšie, než skončiť niekde za pásom, alebo vo fastfoode, ak má človek teda vzťah k šoférovaniu a ľuďom.. len veľká škoda, že tá veková hranica je 24 a nie 21, inak by šlo spraviť to, čo DPB s električkármi..
333GZ dnes na PD 10 R trhalo vo švíkoch, taký plný midibus som ešte nezažil... ľudia sedeli na dvojsedačkách po troch! Existuje nejaké obmedzenie, kedy vodič skrátka povie ‘dosť’ a ľudia už nenastupujú? Alebo sa voz môže plniť až kým ľudia nezačnú vytekať von oknami alebo pretlačia vzduch vo dverách?
Práve som sa vrátil z Londýna. Stará dobrá Nitra. Vysomáriť sa v tej doprave tam, to je sila. Možno si viac dávajú záležať na presnosti, ale chaotickosť je ich priorita (zjavne). Hlásenia v metre buď nepočujete, alebo vám idú oddrapiť hlavu. Viac nefunkčných transparentov ako premáva v Londýne nie je dokopy na svete a v jeden deň sa dokonca zrútili všetky dispečerské počítače v celom Croydone. A lístky? Z ceny som omdlel. Takmer.
S499.1023