Discussion Forum › General Discussion

Lístky cez internet, aby sa človek vyhol návšteve osobnej pokladnice na žst. v deň odchodu vlaku je podľa mňa hlavná výhoda u bežných nekomerčných vlakov. Nevravím, že u IC to výhoda nie je, ale za omnoho väčšiu výhodu pri zakúpení CL cez net na IC vlaky považujem možnosť kúpiť lístok v predpredaji za výhodnejšiu cenu bez návštevy stanice. Ak si bude niekto chcieť kúpiť spoločný lístok na IC vlak a IC bus, musí navštíviť stanicu tak či tak, či už v deň odchodu alebo pre lepšiu cenu skôr. A celkom nerozumiem, prečo sa ti zdá zvláštne, že keď by som si kúpil CL cez net a bol by som ochotný ísť do pokladne pred odchodom vlaku po taký CL, ktorý dokáže skontrolovať aj Nitravel. A ísť kupovať spoločný lístok IC vlak+IC bus na stanicu za zvláštne nepovažuješ? A navyše, písal som, že taký lístok by na základe ITD kľudne mohol zo svojej pop-ky vydať aj sprievodca vo vlaku (pri použití poradia IC vlak+IC bus), takže v tomto prípade by ani návšteva pokladnice na žst. nebola nutná.

Skutočnosť, že vlaky Leopoldov-Nitra nie sú alternatíva voči IC busu nepopieram, v tomto duchu som sa aj snažil napísať svoj príspevok. Ale povedzme si úprimne, keby ZSSK chcela, tak ten prípoj z Nitry do Trnavy by mohla vlakom spraviť aj sama, čo na tom, že by to bolo nekomerčným spojom? Pred pár rokmi dokonca aj nejaké priame vlaky Nitra-Trnava chodili. Dokonca ja sám som možno takých 20 rokov dozadu do Trnavy na IC-čká vlakom z Nitry chodil.

Ja osobne som neodcudzoval linku "IC bus" Nitra-Trnava ako takú, skôr som kritizoval, že si ZSSK nevie spraviť svoj vlastný prípoj. A vari kritika je prípustná len vtedy, keď nejaké riešenie oproti predošlému stavu nemá negatíva? A keď niekomu neprinesie pozitíva, ktoré by očakával, kritizované byť nemôže? A to je napríklad prípad s nemožnosťou nákupu CL cez net. Ako mne to žily nejako moc netrhá, ja sa dokážem prispôsobiť aktuálnemu stavu, ale to neznamená, že by som ako zákazník a cestujúci nemohol chcieť aj niečo viac. A to, že daňových poplatníkov to nestojí nič, to je síce pravda, priamo ich to nestojí nič, ale na druhej strane možno keby to robil niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov, by daňových poplatníkov ten nekomerčný vlak stál menej.
A ešte jedno by ma zaujímalo... keďže ako píšeš, cestujúci dochádzajúci medzi TT a NR tvoria väčšinu, objavil Nitravel sám od seba ten veľký regionálny potenciál a prevádzkoval túto linku už aj predtým, alebo ten potenciál objavil až vďaka spolupráci so ZSSK?