Reply on: S499.1023 #19358:
Ja som o konkurencieschopnosti vlakového spojenia Nitra-Trnava ako regionálneho voči autobusom v príspevku nepísal. Ja som prípadné vlakové spojenie Nitra-Trnava obhajoval ako prípoj k IC vlakom. Skôr by som sa ja spýtal, prečo si myslíš, že prípoj z Nitry, ktorý vykonáva vlak, by nebol ani trochu konkurencieschopný? Tak prečo sa ľudia cestujúci z Nitry do Žiliny, Košíc... trepú bagetami do Leopoldova a nejdú radšej autobusom do Trnavy s tým, že by na vlak nastúpili až tam?Na otázku prečo by malo byť nekonkurencieschopné spojenie vlakom Trnava - Nitra odpovedať neviem lebo neviem, čo je to nekonkurencieschopné.
S tým pojmom "nekomerčný vlak" som sa až tak previnil? Myslím, že kto to mal pochopiť, tak pochopil, že som mal na mysli vlaky objednané na základe zmluvy o dopravných výkonoch vo verejnom záujme.
"Niekto zo súčasných vlakov"... to som kde také slovné spojenie použil??
DNR
Skutočnosť, že vlaky Leopoldov-Nitra nie sú alternatíva voči IC busu nepopieram, v tomto duchu som sa aj snažil napísať svoj príspevok. Ale povedzme si úprimne, keby ZSSK chcela, tak ten prípoj z Nitry do Trnavy by mohla vlakom spraviť aj sama, čo na tom, že by to bolo nekomerčným spojom? Pred pár rokmi dokonca aj nejaké priame vlaky Nitra-Trnava chodili. Dokonca ja sám som možno takých 20 rokov dozadu do Trnavy na IC-čká vlakom z Nitry chodil.
Ja osobne som neodcudzoval linku "IC bus" Nitra-Trnava ako takú, skôr som kritizoval, že si ZSSK nevie spraviť svoj vlastný prípoj. A vari kritika je prípustná len vtedy, keď nejaké riešenie oproti predošlému stavu nemá negatíva? A keď niekomu neprinesie pozitíva, ktoré by očakával, kritizované byť nemôže? A to je napríklad prípad s nemožnosťou nákupu CL cez net. Ako mne to žily nejako moc netrhá, ja sa dokážem prispôsobiť aktuálnemu stavu, ale to neznamená, že by som ako zákazník a cestujúci nemohol chcieť aj niečo viac. A to, že daňových poplatníkov to nestojí nič, to je síce pravda, priamo ich to nestojí nič, ale na druhej strane možno keby to robil niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov, by daňových poplatníkov ten nekomerčný vlak stál menej.
A ešte jedno by ma zaujímalo... keďže ako píšeš, cestujúci dochádzajúci medzi TT a NR tvoria väčšinu, objavil Nitravel sám od seba ten veľký regionálny potenciál a prevádzkoval túto linku už aj predtým, alebo ten potenciál objavil až vďaka spolupráci so ZSSK?