Podla nového CPod 1.8.2011 trasovanie Liniek má tieto nevyriešené trasy alebo sa stávajú duplicitnými L30 a L , L27 a L26 a L 19 a L14.
Podla mna by mohla byt l19 zlučená s L14 a L15 by bola doplnkova namiesto L19 v úseku chrenova stanica. L15 by nadalej zachadzala na čerman.
L27 a L26 by sa mohli zlučit do jedného spoja
L6 a L30 by sa mohlo najst iné riešenie dopravnej obsluhy čiže trasa inak su duplicitné
Pozrel som sa ešte raz a detailnejšie na navrhovanú trasu L6 a zhrnul by som to nasledovne:
S (silné stránky):
- zabezpečenie prepravy cestujúcich z celej Chrenovej do OZC Max, OZC Galéria, Family Center
- praktické spojenie Čermáňa a Klokočiny s OZC Galéria bez prestupu
- posilnenie dopravy v mestskej časti Párovce a spojenie s Klokočinou
W (slabé stránky):
- vznik druhej vyhliadkovej trasy po Nitre (po L2)
- zvýšenie deviatility na danej trase
- nárast počtu vozidiel na zabezpečenie spojov linky na jeden deň
- odklon trasy z centra mesta a ťažiskových zastávok (najmä Centrum)
O (príležitosti):
- pri zachovaní intervalu 30 min. (v špičke) a súslednosti jednotlivých spojov zabezpečenie spojenia s Klokočinou každých 10 min.
- nárast počtu cestujúcich (obyvateľov Klokočiny) pri náboroch na pracovné smeny do OC Galéria a HM Tesco
T (ohrozenia):
- pokles cestujúcich / 1 spoj z dôvodu výraznej duplicity trasy L6 a L30 (platí pre obe linky)
- pokles cestujúcich z dôvodu časového nárastu spojenia Chrenovej a Klokočiny (predpokladaný nárast na L32, ktorá zabezpečí rýchlejšie spojenie)
- znížená efektivita spojov z dôvodu neobsluhovania zastávok v centre mesta
- zvýšené riziko vzniku dopravnej zápchy v úzkej Párovskej ul. a Ďurkovej ul.
kedže L26 bude končit na stanici, tak by sa mohla včlenit do L27 a mala by konečnu na metodovej aby nechodili spoje subezne L27 a L26, tak ako je to u L 12
ešte otazka L32 ale bude chodit okolo polokliniky? a čo sa týka ,toho, že L32 len do 21 00, tým pádom si odradzate potenciálnych cestujucich , že musia prestupovat.
Nedalo by sa spoje začinat už o 4 00hod a končit o 24 00?
L6 a L30 keď pojdu tak ako su navrhované by mohli ist každých 15 min v špičke a 30min v sedle, spolu dokopy. Ake varianty mate na mysli? a to tiež aj s L19 a L15 alebo L15 bude iba doplnková bude chodit len v špičke?
keyboard: principiálne je jedno, ako by sa to riešilo (či odtiahnutím alebo papučou), hlavne ide o to, naučiť komunitu istej výchove. Na druhej strane, ani chlapci z odťahovky by sa istotne nezdržali len pár sekúnd.
Vladimír: hej, súhlasím, dobrý dodatok! Na Predmostí v smere pod Zobor, tam treba ešte akútnejšie riešiť situáciu. Zrušiť niekoľko parkovacích boxov a rozšíriť zastávku. Stačí, že príde jeden kĺbak a je "vymaľované".
Každopádne si myslím, že trasa cez Párovskú a Ďurkovú by mohla mať potenciál. So zastávkami je problém, ale ten je napr. aj na Predmostí, a je neriešený i pri rádovo väčšej frekvencii spojov.
Papuče sú nonsens. Okrem toho, že sú zrejme protizákonné, tak neplnia svoj účel. Ak niečo zavadzia a ja na to dám ešte zariadenie proti odjazdu, tak to tam ostane ako Lenin - na večné veky. Treba to odtiahnuť a riešiť tam.
Hej, chápem. No na druhej strane, vyznačené to môže byť, ale keď tam to auto raz zaparkuje aj tak, ten autobus si nepomôže. Mala by sa činiť v tom prípade aj Mestská polícia "papučami", aby si tunajší od toho odvykli. Aj preto si osobne myslím, že budú musieť byť zrejme citlivé intervaly, lebo dnes, keď sa tam v špičke stretne L7 a L30, zápcha je rýchlo na svete.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Peter023
Podla mna by mohla byt l19 zlučená s L14 a L15 by bola doplnkova namiesto L19 v úseku chrenova stanica. L15 by nadalej zachadzala na čerman.
L27 a L26 by sa mohli zlučit do jedného spoja
L6 a L30 by sa mohlo najst iné riešenie dopravnej obsluhy čiže trasa inak su duplicitné