UNTMA4
Reply on: irizar #13969:
Vies kolko je toho vela-1 linka konci pri liecebnom ustave na zobori ak to tamn poznas dojdes tam z 2 minutovym oneskorenim a prestavku mas 3-4 minuty-prehodis mechanicke tabulky a kam mas ist za minutu nedobehnes do budovy a naspet tak len do lesa,konecna 12 ky v Plastike alebo Branci,konecna linky 7 to iste kam pojdes na futbalovy zvez? co je tam budova?-nemas kam ist-ked budes v nitre tak si sadni a povoz sa po konecnych linkach a sam uvidis-nez som nastupil tak isto som myslel ze je to na kazdej konecnej a nie iba na jednej-vodici su ludia a nie roboti -organizmu nerozkazes -ja take problemy nemam ale stat sa to moze a co budes potom robit? A co napisal zastavka Rybarska je pred firmou a konecnu tam maju mysdlim dva spoje ostatne len idu oklo-maslis ze sa da ist okolo ,zastavit autobus a nechat tam cestujucich a utekat do firmy? Nehovorim za pan Vladimir klame ale nieje to tak ako pise ked budes v nitre povozim ta vlastnym autom a ukazem ti vsetky linky a potom si urob obraz o socialnych zariadeniach na konecnych zastavkach uz sa k tomu nemienim vreacat -ste tu urcita partia ktora nema rada ked niekto povie co sa vam nepaci.A ak si dobre cital mne nevadia 20 rocne vraky ale nech su ako tak v poriadku-vravim ti za 9 dni co som na dotycnom autobuse sa kazdy treti den pokazil.
Vladimír
* Dotyčný pán pracoval vo firme necelý mesiac, z toho samostatne (po skončení zácviku) dva týždne. Jeho príspevky sú plné slov ako "vraj", "počul som", "rozprával som sa s vodičmi", "ale neviem či je to pravda"... Píše o výške zárobku, bez toho, aby čo i len jednu výplatu dostal, o zrážkach zo mzdy bez toho, aby jemu samému niekto vzal čo i len cent. Hovorí sa, že bez vetra sa ani lístok na strome nepohne. Ako tu už napísali iní, všade na svete, v každej firme sú veci, ktoré možno vylepšovať. Nepopieram. Skutočná pravda o diskutovanom probléme je však ďaleko širšia a určite sa nedá vyjadriť niekoľkými z kontextu vytrhnutými a navyše nie vždy overenými "faktami".
* V MHD Nitra majú vodiči k dispozícii 3 vlastné sociálne zariadenia na otočkách Kmeťova, Gorazdova a Rybárska + 2 externé možnosti (u iných spoločností, žiaľ spoplatnené ale zase v lepšom stave) sociálneho zariadenia na konečných zastávkach Centrum a Železničná stanica. Linky č. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 24, 27, 30, 32, 33, 34 a 122 tak majú sociálne zariadenie vždy aspoň na jednej z konečných zastávok. Linky č. 25, 26, 28 túto podmienku nespĺňajú a ich vodiči sa v rámci možností CP k sociálnemu zariadeniu dostávajú prejazdmi vozidla medzi linkami (napr. z L25 na 9, z L26 na 15, v prípade L28 sociálne rieši skrátený spoj po Kmeťovu alebo plánovaný prejazd z Viničiek). V absolútne drvivej väčšine prípadov je zákonom č. 462/2007 daná "prestávka v práci" plánovaná na takej otočke, kde možnosť sociálneho zariadenia je. Za prejazd vozidla L6 z Edisonovej na Kmeťovu (700 m) počas pracovnej prestávky, keď vodič skutočne potreboval ísť na WC, doposiaľ nikdy žiaden vodič postihnutý nebol.
* V MHD Nitra jazdí cca 145 vodičov. V taktom veľkom kolektíve je samozrejme bežné, že jedni odchádzajú a iní prichádzajú prakticky nepretržite. Každý mesiac, čo si tak teraz narýchlo vybavujem prichádzajú na MHD cca 1-3 vodiči. Je naozaj zaujímavou skutočnosťou (doteraz sa asi nič podobné nestalo), že z trojice vodičov, ktorí nastúpili do firmy k 1.7.2010 k súčasnému termínu nepracuje už ani jeden (všetko na ich vlastnú žiadosť). Ja by som však rád pre objektivitu spomenul aj tie ďalšie desiatky vodičov, ktorí naše rady rozšírili za posledný rok, ktorí naďalej vo firme pracujú a mnohí, dovolím si napísať, už úplne zapadli nielen do pracovného rytmu, ale aj do kolektívu.
* Z predošlých príspevkov nezainteresovaný čitateľ mohol nadobudnúť dojem, že gro vodičov MHD tvoria páni na hranici dôchodkového veku. Neviem, prečo z debaty vypadli všetci tí štyridsiatnici, tridsiatnici i doslova mladí chalani, ktorí túto robotu tiež robia. Oficiálnym vekovým priemerom pochopiteľne nedisponujem (nevyplýva to z mojej funkcie), ale myslím, že každý ich za volantom tiež vidí. To, že dnes často mladí, slobodní alebo s mladými rodinami, skôr túžia po volante kamiónu do zahraničia, kde zárobkami pochopiteľne nemôže konkurovať žiadna firma na Slovensku, a po práci doma siahajú až neskôr, je prirodzeným rysom dnešnej doby. Tieto stránky nie sú žiadnym náborovým strediskom - som však toho názoru, že MHD predstavuje slušnú a hlavne stabilnú prácu za slušný peniaz a doma. Či je to pravda by som sa napríklad ja pýtal nie zanedbateľnej skupiny tých vodičov, ktorí odišli a po čase sa vrátili späť. A nebolo to len krízou.
* Projekt stránok iMHD dnes ponúka veľmi podrobné a prehľadne podané informácie na to, aby si každý sám pozrel, autobusy akého veku v akých slovenských mestách brázdia slovenské ulice. Nehovoriac o prímestskej doprave, kde je vo všeobecnosti obnova vozidlového parku ešte menej pokročilá. Nechcem tu historizovať, ale každý v súvislostiach uvažujúci človek vie, že sme tu pred 20 rokmi mali nejakú zmenu spoločenského a ekonomického systému, ktorá nebola bez ekonomických bolestí. Prakticky celé desaťročie (od cca 1993 do 2002) sa najmä v bývalých štátnych SAD-kách nieslo v znamení takmer absolútneho neinvestovania do nových vozidiel a zvyšovaní vekového priemeru vozidlového parku. Tento obrovský výpadok stále ovplyvňuje súčasnú skladbu autobusov na našich cestách a tak treba otvorene povedať, že autobus z roku 1987 stále nie je na Slovensku rarita. Kto má oči, vidí a kto má pamäť, pamätá, že za posledné 4 roky je obnova vozidlového parku v MHD Nitra nevídaná. Keď sa hasí, vždy sa určuje otázka priorít a následného postupu. Tou prioritou boli Ikarusy, ktoré ešte donedávna brázdili nitrianske ulice aj s rokom výroby 1984. Dnes sú minulosťou a vozíme sa v modernejších vozoch. Obnova tým nekončí a pred nami je urýchlená prerieďovačka Karos B 700. Ale všetko sa naraz nedá (resp. dá sa, ale nikto na to nemá peniaze). Ak toto niekto nechápe, je mi ľúto. Samozrejme, všetky autobusy majú platnú STK, tie staršie dokonca v zmysle zákona podstupujú kontrolu dvakrát ročne.
K ostatným veciam stručnejšie, keďže do mojej náplne práce nezasahujú vôbec alebo len okrajovo:
* Emisné kontroly sa vykonávajú v spoločnosti Veolia Transport services, ktorá s našou firmou zdieľa spoločný areál. Táto spoločnosť má EK v predmete činnosti ešte z čias, keď bola súčasťou SAD Nitra. Považujem za logické, že ak je v areáli firma, ktorá EK vykonáva aj pre rôzne iné firmy a jednotlivcov, využíva sa táto možnosť a nebudeme práve my tými, ktorí budú vozy za EK preháňať inam. STK-čky sa robia taktiež na pracoviskách, ktoré sú dostupné aj pre ostatných motoristov (dodávateľsky - na Kyneku, v Janíkovciach).
* Verejná doprava je výkonom vo verejnom záujme a vykonáva sa na základe objednávky príslušných samospráv, ktorým sú predovšetkým Mesto Nitra a Nitriansky samosprávny kraj. Obe inštitúcie využívajú svoje zákonné právo preverovať si všetky náklady, ktoré s výkonom dopravy vo verejnom záujme vznikajú. Toto právo využívajú dôkladne a často. Okrem toho je VTN pravidelne finančne kontrolovaná aj ďalšími orgánmi.
* VTN má s Mestom Nitra podpísanú dlhodobú zmluvu, ktorá rozhodne nekončí v roku 2012.
* Obnova vozidlového parku MHD Nitra prebieha priebežne podľa aktuálnych finančných možností. Žiadne ultimátum na vyradenie konkrétneho typu vozidiel (vrátane typu Karosa B 732) neexistuje ani neexistovalo.
Veľmi mi je ľúto, že tento príspevok vzniknúť musel. Ale nebolo možné nereagovať. Aj touto cestou znova prosím všetkých zamestnancov VTN, aby sa záležitosti z vnútorného prostredia VTN riešili tam, kde majú, čiže na podnikovej pôde. Takáto diskusia, akej sme svedkami v uplynulých dňoch, neprospieva nikomu. Absolútne nikomu.