Discussion Forum › General Discussion

najlepšie by bolo keby celé trasparenty R&G Mielec hodili niekam na smetisko, sú s nimi len sústavné problémy. Nech ich proste vymenia za BUSE lebo tieto Poľské haraburdy sa neustále len kazia a sú problémové. Pri 204EX som gúľal očami keď som ním išiel - hlásenie nainštalujú a na opravu transparentu sa vykašlali + vzadu hlásenie skoro vôbec nie je počuť. Neuvažovali v Arrive o BUSE ako majú v Bratislave? to je aspoň kvalita a nie ako tieto permanentne kaziace sa šunty.

Pri NR-204EX som mal na mysli zadný vnútorný transparent.

Ak je tu niekto taký zdatný, čo sa týka týchto vecí, odporúčal by som skontrolovať nastavenie strojčekov R&G v nasledujúcich vozidlách:

NR-057DT - hlásenie zastávok je skreslené a nie je mu dobre rozumieť

NR-582EJ, NR-213EX, NR-984FV - hlásenie zastávok je vypnuté/potichu/pokazené

NR-204EX - pri hlásení je počuť nejaké čudné zvuky, zadný transparent je (myslím, že od nova) nefunkčný

NR-072DT - vnútorný transparent zobrazuje/zobrazoval zvláštne znaky

NR-515IJ, NR-582EJ, NR-544EZ - ľavá časť predného transparentu nerozsvecuje žiaduce svetielka a rozsvecuje nežiaduce

NR-143EZ - bočný transparent zobrazuje šialené a nečitateľné znaky

NR-213EX - zadný transparent bliká/blikal

NR-210EX - škatuľka na výdaj lístkov sa rozpadáva, hlásenie v prednej časti je nepríjemne nahlas

NR-104GK, NR-416DG - vnútorný transparent pri otvorení dverí nezobrazuje linku a trasu, pravdepodobne otvorenie dverí ani nezaregistruje, neskôr dochádza k posúvaniu hlásení

NR-131GZ - vnútorný transparent zobrazuje počas celej cesty "SMER: -konečná-" namiesto "-> -konečná- TRASA: -zastávka--zastávka-"

NR-208EX - vnútorné transparenty ani hlásenie občas nefunguje

To je zatiaľ asi všetko, na čo si spomínam. V podstate nejde o nič veľmi súrne, ale predsa len by sa aspoň zblbnuté transparenty a hlasitosť mohli pri kontrolách preveriť.

Iste. A to bol niekto iný ako dnešná Arriva?

B961ku vidím dosť často jazdiť 32ku, delenú smenu v špičkách po Kmeťovu, alebo 21ku, nepovedal by som, že by stála na dvore a nemala čo robiť.

také 2-3 kusy Urbino 18 by neboli odveci a fakt by sa zišli lebo keď na preplnenej linke 2 príde počas pracovných dní v špičke 4-dverový NB 12 tak cestujúcich ide rozdrapiť - po stránke kapacity pre cestujúcich úplne najhoršie autobusy. Odkedy vyradili Mercedesy Avtomontaža tak toto sa opakuje furt, už je to neúnosné, NB 12 sú po stránke kapacity na túto linku nepostačujúce a celkovo 12-metrové autobusy tam počas pracovných dní nemajú čo hľadať. Inak moc by ma zaujímalo či je pánom z Arrivy v tomto prípade Karosa B961 len na okrasu alebo čo ?

Mám dojem, že Vanhooly kupovala ešte Veolia.

Veď som si to aj myslel. Načo by na mestskej chodil pôvodne medzimestský autobus?

Potom by si asi aj VanHool vyžiadal od Arrivy ešte vyššiu sumu a (aspoň teda sa domnievam), že už ten najväčší základ je omnoho drahší než SOR a cena je v našej krajine všeobecne rozhodujúci faktor. Ale s tými podmienkami určite pravda, akurát za príplatky.

Crossway LE v podstate vôbec nie je mestský autobus, to je len lowcost pre ex-Ostblock s prirobenými tretími dverami a rebríkom.

Vážení, hádam si nemyslíte, že keby Arriva kupovala nové VanHooly, tak by si nemohla nadiktovať silnejšie motory, viac dverí, motor vzadu (síce neviem prečo, ale robí sa aj taký (AG330) a prístrojovku ako v SOR-ke? Arriva dostala tieto vozy, špecifikované pre placaté Holandsko s menšou výmenou cestujúcich a prevažne nástupom prvými dverami od svojej sestry "za hubičku" a myslím, že im je rada.

Teraz som mal na mysli medzimestsky Line 10,8 LE.. ale súhlasím, mestský má hlavne zadnú časť a dvere strašne blbo riešené. SORky majú výhodu(aj keď niekedy aj nevýhodu) v počte dverí. Na jednej strane rýchlejšia výmena cestujúcich, na druhej strane sa nie je kam uhnúť, najmä v plnom buse, keď sa človek vždy môže len k iným dveriam vyhnúť. Ale to už je o ľuďoch, pretože často, aj keď má človek dobrý úmysel sa uhnúť vystupujúcim von z vozidla, je to znemožnené zúrivo sa tlačiacim nastupujúcim (najmä starším ľuďom).

Crossway LE má poda mňa opäť málo a malých dverí na to, aký dlhý je (asi sa bavíme o LE 12,8 M). Je tichý, ale nie je na tom inak ako bratislavské rozpadávajúce sa dvoj-trojročné Urbanwaye. To už radšej kúpiť SORky.

Tie Urbiná sú super náhrada za C744 a 280.10, rozhodne veľké zvýšenie komfortu. Tiež Crosswaye LE, akurát nepochopil som tie 4 sedadlá so sklonom 90°, tam sa celkom nepohodlne sedí, inak veľmi dobré busy, najmä pre dôchodcov a kočíky.

Presne tak, na medzimestských linkách je dvojdverový Urbino 15. Je kapacitný, ekologický, má dobrý pomer cena/kvalita a v neposlednom rade je pekný.

Takže na MHD sú výhodnejšie SORky, keďže majú lepšie vlastnosti pre vodiča a ten tam je polku dňa, cestujúci tam v porovnaní s medzimestskou toľko času nestrávi, takže až toľko komfortu nevyžaduje. Taktiež sú lacnejšie, rýchlejšie, takže uznávam, SOR je lepší na MHD.

Zo strany cestujúceho hodnotím Vanhool ako pohodlnejší – vo vnútri je tichší, obzvlášť vzadu. Byť vodičom by som ale na Vanhoole jazdiť nechcel. Nielen, že motor vpredu poriadne hučí, ale farebný LCD displej a dopytové otváranie dverí sú na SORke určite praktickejšie a pohodlnejšie. A v neposlednom rade, Vanhool má príliš slabý motor, aby sa s ním aspoň na rovných hlavných ťahoch dalo dobiehať meškanie (L 4, 16, 17, 27, 32).

Veď práve. Kiež by Arriva kúpila ešte zopár Urbino 18, bolo by to ideálne. Byť nimi, k Vanhoolom by som sa už v budúcnosti nevracal.

Každopádne 13 kĺbakov sa nedá nahradiť 13 krátkymi vozidlami, hlavne v špičke hádam ani nie je 13 voľných prevádzkyschopných busov vo vozovni.

Mne osobne sa lepšie vozí na Vanhooloch ako na tých polo rozpadnutych Sorkach.