A je ten dôvod naozaj nízkopodlažnosť? Lebo podobné riešenia už mali aj najnovšie Karosy aj keď boli vysoké. Myslel som, že to bola skôr otázka "bezpečnosti" alebo čoho aby ti tam nezapadli veci a podobne.
Asi by to bol krok späť ale teoreticky by sa to dalo zreplikovať tým, že by točna bola zvyhnutá. Aj tak tam ľudia s pohybovými ťažkostami bežne nevchádzajú.
Ale čo sa týka nízkopodlažných riešení napr. Van Hool ktorý jazdil po Nitre to mal osekané na minimum a svojim spôsobom ten salónik zachoval. A dokonca aj prototyp SOR NB 18 to mal riešené o trochu lepšie ako novšie vozy.
Už som sa viackrát pýtal, zatiaľ bez odpovede, ako dopadli naše prvé elektrobusy, ktoré nevedeli cez deň zajazdiť ani celú linku. Aký majú stav batérií teraz? Koľko dokážu prejsť? A koľko v zime?
Lebo to sa týka aj tých nových, hoci technológie medzičasom samozrejme pokročili. Budú vedieť jazdiť celý deň na jednej linke? A dokážu to aj o 5 rokov? Aj v zime? Budú potom k dispozícii nové batérie za dostupnú cenu? Lebo rýchla strata úžitku elektrických vozidiel je ich hlavný problém, s ktorým tiež treba počítať. Nafta je drahšia, to je pravda a ešte len začne zdražovať pre krízu na Blízkom východe. Ale vydržia elektrické autobusy slúžiť porovnateľne s naftovými?
Ak máte niekto info, napíšte o našich starších baterkáčoch, akú majú v súčasnosti použiteľnosť.
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
