Reply on: Esicko #362:
Áno, tieto železničné výhybky sú tam od rekonštrukcie v roku 1992.
Celkovo máme na rýchlodráhe 16 železničných výhybiek S49, z toho:
-výhybky č. 5, 6, 7, 8 na výhybni Pereš,
-výhybky č. 13, 14, 15, 16 na výhybni Ludvikov Dvor,
-výhybky č. 17, 18, 19, 20 na výhybni Valcovne U.S.S.,
-výhybka č. 21 na vlečkovú koľaj.
Vyššie uvedené výhybky sú typu JS49 1:9/190.
Výhybky č. 3 a 4 tvoria úvrať pre konečnú "mestskej" linky "W" a sú to žliabkové výhybky NP4.
Minulý mesiac pribudli ďalšie tri železničné výhybky, a to pred obratiskom do VA U.S.S., ktoré nahradili 3 rozbočovacie žliabkové výhybky NP4 na výstupnú, nástupno-výstupnú a nástupnú zastávku. Teraz je tu pred obratiskom koľajová spojka z dvoch železničných výhybok a jedna rozbočovacia železničná výhybka. Tým, že je tu spojka, všetky nástupištia môžu bez problémov poslúžiť súčasne tak na výstup, ako aj na nástup cestujúcich. Tieto výhybky sú pravdepodobne označené ako 22, 23 a 24, ale zatiaľ neviem, akého sú typu.
Vladimír
3514 - L71
5203 - L72
5223 - L72
Prieskum vyťaženosti L14 v špičkovom režime:
Spoj o 14.31h zo Slovenskej prišiel s 11 ľuďmi. Kde nastúpili neviem, ale všetci vystúpili na stanici a ďalej pokračovali traja pristúpivší cestujúci.
O 14.29h smerom na stanicu prišla 6266 s troma ľuďmi na palube. Jeden vystúpil na stanici a jeden pristúpil, takže smerom k Pošte 2 šli (až) tri osoby. Jeden cestujúci vystúpil pri Žel. nemocnici, ďalší na Alvinczyho a posledný na Svornosti. Tam aj nastúpil nejaký zblúdilý cestujúci, ktorý vystúpil na Slovenskej.
Vivat efektivita dopravy DPMK! Hlavne, že sa na Ťahanovce, či KVP ľudia nepomestia.
Nie som si istý, ale mám dojem, že vodič 6266 bol ex-vodič 6367. Akurát mi nesedí, že šiel rýchlejšie ako sa zvykla pohybuvať 6367. Ale inak zaujímavý človek. Pri označníku zastavoval zásadne na úrovni zadku, proces zatvárania dverí začínal, keď po odchode radil už dvojku, pri trojke sa akurát dvere zavreli