Discussion Forum › Operations Forum

Podľa mňa je logicke, že pokračujú ďalej. Nemôžeš nakupovať iba NP busy.

Dnes na l. c. 6 sa nieco dialo, alebo to bola len nahoda, ze som na nej videl len KT8?

Takze Karosy pokracuju dalej?

Ta tento rok uz nebudu nove busy, ale buduci este mozno par B952 okrem Solarisov A snad aj SU18...

Na uvodnej stranke citam, ze prisli nove Irisy 952. Su posledne, ci budu este dalsie?

No neviem čo sa deje, ale je to hrôza!
Dnes na L72 jazdia sólo Autobusy - videl som 5005,5237 aj Novoplan.

To s tým hlásením vyzerá, jakeby sa vodiči dohodli, že sa na to vykašlú. Koľko autobusov vôbec hlási?

Dnes L30 (Solaris #3504) s príchodom na NO o 20:14 prišla 20:20. Celá podlaha bola mokrá, asi vodič umyl na konečnej. Zastávky nehlásil a mal nastavený zlý cieľ jazdy (opačný).

ono totiz ziadna nieje... Ak teda neratam plynofikaciu. Jeden pan povedal, ze vraj udajne to bude jazdit este 10 rokov. Hmm, no neviem, ale rozpadavat sa zacali tie nase plynaky uz teraz.

Nerozumiem ( anti ) koncepcii obnovy autobusov v Bratislave. o:

My ich uz aj mame . Spolu mame teda uz 26ks SU15 ev.c. 3501-3526 a prvy SU12 ev.c. 5101.

To je super! Takze v KE budete mat dalsie Solarisy. A my v Bratislave.....

Dnes o 15:03 som neodolal a nastúpil som na L22A, ktorá práve prišla z Džungle (vystúpili z nej traja cestujúci !!!).
Nastúpil som a viezol som sa SÁM až po obchodný dom BETA. Tam nastúpil jeden cestujúci (bez lístka - pochybujem, že mal mesačník ). Na zastávke Mier nastúpili 4 malé rómčatá (tak isto bez lístka) a tak sme cestovali až do Džungle šiesti.
Tak takto sa u nás v Ke cestuje.
Na jednej strane preplnené linky a na druhej ...

Ta vyhybka v Barci je z pohladu z nadjazdu na tretej kolaji zlava, prepacte...

Nie je zac . A na tu vyhybku v Barci sa pojdem pozriet a potom dam tip vedeniu DPMK, ake vyhybky by nam bolo treba na trat do zeleziarni .

Sarko, dakujem za vysvetlenia aj opravu, to som si nevsimol, ze elektricky na tom krizeni s privadzacom maju prednost vyznacenu aj zvislym dopravnym znacenim Co sa tyka vyhybiek, nieco o tom viem, kedze pracujem ako vypravca vlakov 15 rokov. Ani u nas na zeleznici takych stihlych vyhybiek nie je vela a pokial viem, jednoduchu vyhybku s prestavitelnou srdcovkou na Slovensku nemame. Mozes vidiet z nadjazdu ponad vyhybky zst. Barca na druhej kolaji zlava vyhybku c.13 (posledna od nadjazdu) po ktorej sa jazdi aj do odbocky 100 km/h a ma peknych par desiatok metrov. To len pre zaujimavost

Este k tomu TGV (Train á Grange Vitesse-doslovne vlak velkych rychlosti). Naozaj sa nemozno cudovat nad nespokojnostou prevadzkovatela, kedze TGV sa ako jedinemu dopr. prostriedku v Europe dari konkurovat leteckej doprave, kde kazda takato vyhybka niekolko nasobne spomali rychlost vlaku, co znamena ohrozenie celkovej jazdnej doby z bodu A do bodu B. Neviem ci si takuto vyhybku videl. Kym v elektrickovej doprave je vzdialenost medzi jazykmi vyhybky a srdcovkou od 5 do cca 15m, na tratiach TGV su to stovky metrov (cim vacsia vzdialenost, tym mensi uhol odbocenia), navyse srdcovka je tiez elektricky prestavovatelna, takze kolesa TGV sa tu prevalia ako po klasickej rovnej kolajnici. Jedna uvrat na takejto trati meria aj viac ako 500m a cela vyhybna aj niekolko kilometrov...

Áno, v Brne sa do pravoulého oblúka 40 km/h a do výhybky 50 km/h rýchlosť bežne praktizuje, ale druhá stránka veci sú DN, ktoré sú alarmujúce. Ukážkovo to môžeme vidieť na DN KT8D5 ev.č. 1706 spred 2 týždňov, ktorá sa doslova samovoľne zošrotovala...

V prvom rade je potrebné zamerať sa na organizačnú stránku veci a striktne kontrolovať a postihovať každé malicherné porušenie (najmä v Brne) a až v ďalšom rade na technickú stránku a podľa finančnej situácie postupne riešiť najprv kolízne body (oblúky a výhybky s vyskutujúcimi sa vykoľajeniami a vidlicovými jazdami) a napokon aj všetky ostané úseky s aplikáciou naklápania tratí (menšie opotrebenie), výmenou žliabkových koľajníc za vignolové (dlhšia životnosť) a výmenou výhybiek s vyššou konštrukčnou rýchlosťou. Rád by som na takých zrýchlených úsekoch videl prestavovateľné srdcovky, čím by sa odstánili dynamické nárazy a bolo možné dosiahnuť prejazdy cez výhybky ako bez výhybky .

Takze co sa tyka tej krizovatky, cez ktoru pod uhlom 45° prechadza el.trat, nie je nijako specialne zabezpecena, ale je to standard. Uvedeny usek cesty je vlastne sucastou dialnicneho privadzaca ku dialnici D1, naviac, je tu urcena prednost v jazde elektricke. Svetelna signalizacia sa aktivuje/deaktivuje prejazdom sluckami medzi kolajami a predstavuje poistujuci bezpecnostny prvok, aby sa pri zvysenej povolenej rychlosti predislo nechcenym dopravym nehodam. Na margo moznych odpovedi od Mat3j - nesedi ani jedno z uvedeneho .

K tomu zastavovaniu. To v skutocnosti nema nic spolocne so spominanou krizovatkou a je to tzv. bezpecnostna zastavka, kde musia zastavit vsetky vlaky (aj manipulacne jazdy a dielna). Bezpecnostna zastavka tu bola urcena po tom, ako tu doslo ku stretu vlaku s kamionom, ktory odbocoval na dialnicny privadzac. Z bezpecnostnych dovodov tu urcil DPMK uvedene zastavenie.