Discussion Forum › General Discussion

Prosím ? Aké zastavenie a rozbeh električky ?

Takže fakty z reálu, rozbeh Citelisu z Pereša na Poľov z 0 na 40 pri plnom voze činí 25 sekúnd. Za ten čas už električku tretí krát vypne obmedzovač rýchlosti. Nemáš o tomto najmenšiu potuchu, prepáč.

Pomalšia je podľa chronometráže, viď príspevok ktorý som napísal medzi tým, kým som ten Tvoj nevidel, opäť, papier hovorí niečo iné od reality, schválne sa choď niekedy previezť a sleduj svoju polohu na mape a s tým pribúdajúce meškanie.

VA je rozhodne lepší terminál. Na druhú stranu, ak chcem skrátiť cestovný čas, tak nebudem robiť nezmyselnú zachádzku, a električka by na VA išla ajtak, takže Eurobus by som týmto riešiť nemusel, a naviac €bus má zastávku pokiaľ viem aj na Valcovniach. Prestup do/zo Šace na Valcovniach je fajn, je tam podchod, doplnil by som ho o plošiny pre vozíčkarov a rampy pre kočiare, hoci tých do Šace chodí fakt minimum. Prestup by sa dal riadiť dispečerom ktorý sedí na VA na diaľku cez vysielačku, vďaka kamerám, ako už majú po celom meste.

Paradoxne ak sa tak pozriem na cestovný čas pri ceste z mesta tak z valcovní je na SOŠ podľa chronometráže autobus o minútu skôr ako električka, v skutočnosti to však električka kvôli zachádzke autobusu na optimu a tým spojeným zdržaním, ktoré v žiadnom prípade netrvá iba minútu, zvládne skôr. Pre autobus tá zachádzka znamená asi +2 minúty, takže zrátajme meškanie ktoré naberie a električka nezíska... +2 Optima, jedna minúta z toho ide dole kvôli zastávkam na Moldavskej, to hneď ale dorovná na križovatke pri steel arene kde autobus z moldavskej v špičke naberie minút aj 7 a po palackého minút bude 10 pretože premávka. Ak stojíš po Opátskom na každej zastávke čo nie je nič mimoriadne, tak Ti tam minúta až dve pribudnú, ale počítam ideálny prípad, že nestojš, takže Ti tých 10 ostane po Levočskú. Ak vychytáš správny čas tak stojíš iba od zastávky po Dneperskú, ak nie tak stojíš už pred Levočskou, rádovo tam naberieš meškanie 4-5 minút. Po Važeckú už ďalšie meškanie nechytíš, ale zdrží ťa semafór pri McDonalde. Potenciálne zdržanie v Krásnej kvôli semafóru nezapočítavam, pretože to nie je pravidlom a nie je to ani v spoločnej trase. Teda nech rátam ako rátam, chronometráž vraví niečo iné ale reálny stav je takýto. Aby som nepreháňal, poviem že aj električka na tej trase môže mať meškanie do 5 minút, takže zrátajme si to, a vyjde mi že v úseku spoločnej trasy Valcovne-Važecká bude električka v špičke zhruba o 10 minút rýchlejšie a ušetrí sa najmä v meste v úseku od SOŠ po Važec, v tomto úseku je linka využívaná teda hodne. Takže ja fakt nechápem, načo živíme takehoto žrúta kilometrov ako je linka 52. Nechápem...

"za predpokladu, ze autobus stoji" za toho isteho predpokladu musis pocitat a tym, ze aj elektricka bude stat, ked sa na nu presunu ludia. Zastavenie a rozbeh elektricky je casovo narocnejsie, cize sa rozdiel este predlzi.

Dnes je R1 z valcovni po kaufland voci 52ke aj so zachadzkou 1 minutu pomalsia!. 56 je este o dalsie 3 minuty rychlejsia.

VA USS je vhodnejsi terminal aj do buducnosti pre Eurobus. Na Valcovniach nemas vizualny prehlad o prestupe, cize musi byt pritomny dispecer.

Asi to bolo myslené na NO.
Keby bola na rýchlodráhe linka s intervalom 15 minút, tak by boli asi aj uvoľnené eurofondy na rekonštrukciu rýchlodráhy. S tou by mohlo súvisieť napr. aj také zvýšenie cestovnej rýchlosti.
Takže je to viazané jedno s druhym.
Dalšia vec by bola aj predlženie trate do Šace...

Samozrejme, prave preto som pisal o prestupe na valcovniach. Eventuelnu zachadzku na VA dorovná zachádzka 52ky ku optime, kde je to v špičke aspoň na 4 minúty. Rychlodraha 5 minut neda, za predpokladu že autobus stoji na každej zastavke po ceste, ide zarovno s električkou. Odsledované mnoho krát. To neplatí len pre 56 ktorá nestojí po ceste.

Zo sace rychlejsie do KE? To by sa musela prestavat "rychlodraha". Pretoze dat 3 minuty len na zachadzku na Areal, 2 minuty prestup. A potom samotna rychlodraha da 5 minut a 2 minuty sosa-stadion. A mas svoju zapchu na sturovej vyrovnanu.

EDIT tu nie je, ale nebolo to adresované Tebe, no uživateľovi KosickyTiger.

Priemerné meškanie 52ky v špičke je tých 7 minút v smere do Šace a opačným smerom v Krásnej záleži od dňa ale tých 12-14 minút je skôr pravidlom. Obyvatelia MČ Krásna by s týmto problém nemali, pretože, síce neviem čo hovoria oficiálne čísla, ale z môjho pravidelného pozorovania sa okrem rannej špičky, nasype do autobusu najviac ľudí práve na jazere, hoc netuším prečo, asi im škodí ten zápach sídliska... Práve obyvatelia MČ Krásna by mohli byť povďační najviac zato, že sa vyhnú zápche na Slaneckej, a že ich vozidlo nebude 10 minút zmeškané už od Steel arény resp. auparku. Ostatne to už vidno aj na Važeckej, že práve tam smerom do Krásnej mnoho ľudí nastupuje, buď na 52 alebo 28 a dovolím si povedať, že ak nestihnem 52ku z NO tak celkom určite tú istú 52ku stihnem z Važeckej. Ja sa osobne Krásnej neobávam... A ľudí ktoré idú celú trasu je skutočné minimum.

Osobne najväčší problém vidím so Šacou, lebo tam by to asi neprešlo, hoci myslím si že po skúšobnej prevádzke by sme ľuďom rýchlo ukázali, že je to takto do mesta rýchlejšie a efektívnejšie, hoc s prestupom trvajúcim dve minúty. Ale nejaký občasný priamy spoj z NO do nemocnice by veru trebalo zachovať.

Električka pri slabšej intenzite síce stráca zmysel, ale jej výhoda je stále v oblastiach, kde sú časté a veľké dopravné zápchy. Minule som išiel na Ťahanovce a autobus išiel 3 zastávky 30 minút. Myslím, že obyvatelia takýchto MČ by električku využili.

Asi tak. V podstate by to aj nahradilo celodennú R1.
#82245- Dúfam že sa nemýlim, keď poviem že obsluha Krásnej v takomto podaní je len otázka času.

Svoj nápad zmeniť linku 52 na električkovú som prezentoval už dávno a niekoľko krát a stále snívam, že raz vstanem, a niekto z podniku si všimne, že cela trasa autobusovej linky ide pozdlž trate...... hoci pardon, už to nechodí po južnej eveňjú, ale ajtak... 4 celodenne varia a dve trhane by sa tam uživili a rychlodraha by ziskala využitie. A pekne prestup na VA alebo idealne valcovniach, aby sa nestrácal čas, na niečo do šace.

Nakupili sa hura systemom nove vozidla, ziadna postupna obnova ale narazova, jazdia teda prevazne nove a starsie (solo T6 a 701) stoja. Tak isto ako pred par rokmi ked sa nakupilo hura systemom 127 busov, vyradovali sa pojazdne autobusy, a nove vozidla jazdili (a vela ich doteraz jazdi) na delenych sluzbach alebo sa vyuzivali ako dispozicne. Po vyluke, ked bude niektora linka obsluhovana solo T6 tak sa tam hadam sem tam prevetra aj vario.

Eurofondy sa dajú čerpať na to, na čo sa jednotlivé balíky prachov nastavia. Tu proste sólovozy zatrhli a podľa mňa úplne legitímne. Buď si sprav z električiek nosnú trakciu, kde budeš mať potrebu väčších vozov, alebo sa na to vykašli a ťahaj všade autobusy.

Ak by si to vyargumentovali, tak by aj tie sola dovolili. Ved ked si mesto vie s ministerstvom vyrokovat kadejake posuny terminov a dodatocne upravy po pruseroch, tak ani solovozy rozpajatelne cez vikendy by nemuseli byt problem. Podla mna. Len taky moj neodborny nazor ?

Električková doprava pri slabej intenzite stráca zmysel. Kedże vo väčine prípadov (v našom nie) to je nosný systém, tak je podľa mňa nezmysel mať linky s 30 minutovym intervalom a sólo vozom.
Obsluha Barce aj Železiarni by sa dala vyriešiť aj bez použitia 15 metrových električiek
Štvorka.. ak by jazdila častejšie 24ka (aj namiesto eurobusu, tým pádom v 30 minutovom intervale) tak by pohodlne nahradila električku, ktorá teraz obsluhuje len okrajovú časť Barce. Električka by tam mala význam keby sa vybudoval nejaký terminál alebo také niečo, vtedy hej. Ale teraz určite nie. Zas bez náhrady ju rušiť je blbosť.
Odsek slabá intenzita mimo špičiek- 7 chodí plná (v sedle v 15 minutovom intervale) takmer po celý deň. Niečo ako špička pri żeleziarňach neexistuje, tam sú iba návozy na smeny.

Taký postreh: Aj teraz by mohla jazdiť - na štvorke alebo R-ke, čo jazdia aj mimo špičiek.

Myslím si, že ani Vy ani afeno v tomto nemáte pravdu.
Ak máme nejaké trate, kde je slabá intenzita cestujúcich po celý deň (Barca) alebo mimo špičiek (Němcovej, železiarne) a nechceme ich zrušiť (či už kvôli silnej špičke alebo kvôli tomu, že sa tá trať hodí do siete z prevádzkových dôvodov), je dobré na tento účel ich zopár mať, pretože to umožní tam električkovú dopravu zachovať, a to v prijateľnom intervale a pri čo najmenších prevádzkových nákladoch.
Ak tam dáte väčšie električky a menej husto (aby to nebolo pridrahé), tak Vám odtiaľ časť cestujúcich zmizne kvôli nízkej frekvencii spojov a bude to celé ešte neefektívnejšie.
A eurofondy sa dajú čerpať aj na krátke električky - len Košiciam to nedovolili...
Čerstvý príklad: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/11/18/takto-bude-vypadat-polsk-variolf.

Taký postreh: #701 nejazdila ani počas minulých výluk, ale po ich skončení sa opäť zaradila do premávky. Možno to tak bude aj teraz. ?

To že som spomenul vo svojom prispevku len ako MOJU UVAHU možnost spriahnutia s variom - to nebola podstata mojej otázky ani môjho príspevku - niesom odborník v tomto smere, jasne ak je to technicky nemožne nebudeme o tom diskutovat,,,, len som poukázal na fakt že to solo vario čo tu máme 701 - Veroniku , tak veľa toho nenajazdila pravidelne vo výpravách a ani teraz aj ked sice ešte stále prebieha rekonštrukcia trati, tak nieje nasadzovana denne na linky kde by kľudne mala opodstatnenie tak ako bežne solo vozy voľakedy , alebo aj cez víkendy /2,3,4,/kde by kapacitne určie vyhovovala,,ešte nemá svoje ani z polovice odjazdené si myslím, škoda je že väčšinu času stoji v depe. toto bola hlavna myšlienka môjho príspevku.