Discussion Forum › General Discussion

Bratislavské 25 Tr i 30 TrDG majú pomocný pohon na základe naftového motora a generátora elektrického prúdu (Kirsch APU 100 DIPME = motor Iveco NEF + generátor).

Viď:
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/221/Skoda-25-Tr-Irisbus
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/738/Skoda-30-Tr-SOR

V dnešnej dobe by som šiel skôr do parciálneho trolejbusu, teda trolejbus + baterky.

V BA maju tie duobusy naftovy alebo baterkovy pohon?
Ja by som vseobecne nic na 2 trakcie nekupoval - vratane baterky + trolej. Ale tak no... sme v KE a mozeme si vybrat zo zlej a horsej moznosti.

Trolejbusy s pomocným naftovým pohonom v dnešnej dobe by som už nekupoval. ?

Predstavit si ich utcite vieme viaceri. Duobusy (parcialne troliky whatewa) su najefektivnejsie ked maju stavu hore kopcom. Cize u nas by trebalo zatrolejovat Secovsku, Zelezniky, Podhradovu, vyjazd na KVP od nemocnice a podobne kopce. Potom by sme zistili, ze na mnohych miestach staci zatrolejovat len maly kusok naviac a mozeme tam pustit normalny trolejbus. To je v KE nepripustne.

Situaciu na jazere poznam len okrajovo, cize ccasy neviem.
Do sace chodim na kratkych busoch a tie maju jednoducho navrch. Aktualne JE bus rychlejsi od USS po SOSA. A kym nebude rozumne spravena rychlodraha tak ludi prestupom (dvoma ak zaratame aj 56) jednoducho posles do aut.

No ja tiež. Dokonca by som si vedel predstaviť na Lingove a na KVP, Kláštor nabíjať elektrobusy, ktoré by mali pantograf na streche ako sa skúšalo v Prahe. Konkrétne by sa to dalo na linkách 17,19,34,55,71 a 72

Keď už sme tu pri tejto téme, niektoré mestá skúšajú parciálne trolejbusy. Vedeli by ste si ich tu predstaviť? Síce pri súčasnom vedení dp a mesta asi nereálne,ale ja by som si vedel predstaviť na linkách 16,22,25,27

ked uz mas natahanu elektrickovu drahu tak ju treba vyuzivat, elektricka sa rozbehne rychlejse oproti cikulisu ktory najprv cuvne 2 metre a pri 50tke mas pocit ze ides aspon 180 a v cieli budes urcite rychlejsie

Prosím ? Aké zastavenie a rozbeh električky ?

Takže fakty z reálu, rozbeh Citelisu z Pereša na Poľov z 0 na 40 pri plnom voze činí 25 sekúnd. Za ten čas už električku tretí krát vypne obmedzovač rýchlosti. Nemáš o tomto najmenšiu potuchu, prepáč.

Pomalšia je podľa chronometráže, viď príspevok ktorý som napísal medzi tým, kým som ten Tvoj nevidel, opäť, papier hovorí niečo iné od reality, schválne sa choď niekedy previezť a sleduj svoju polohu na mape a s tým pribúdajúce meškanie.

VA je rozhodne lepší terminál. Na druhú stranu, ak chcem skrátiť cestovný čas, tak nebudem robiť nezmyselnú zachádzku, a električka by na VA išla ajtak, takže Eurobus by som týmto riešiť nemusel, a naviac €bus má zastávku pokiaľ viem aj na Valcovniach. Prestup do/zo Šace na Valcovniach je fajn, je tam podchod, doplnil by som ho o plošiny pre vozíčkarov a rampy pre kočiare, hoci tých do Šace chodí fakt minimum. Prestup by sa dal riadiť dispečerom ktorý sedí na VA na diaľku cez vysielačku, vďaka kamerám, ako už majú po celom meste.

Paradoxne ak sa tak pozriem na cestovný čas pri ceste z mesta tak z valcovní je na SOŠ podľa chronometráže autobus o minútu skôr ako električka, v skutočnosti to však električka kvôli zachádzke autobusu na optimu a tým spojeným zdržaním, ktoré v žiadnom prípade netrvá iba minútu, zvládne skôr. Pre autobus tá zachádzka znamená asi +2 minúty, takže zrátajme meškanie ktoré naberie a električka nezíska... +2 Optima, jedna minúta z toho ide dole kvôli zastávkam na Moldavskej, to hneď ale dorovná na križovatke pri steel arene kde autobus z moldavskej v špičke naberie minút aj 7 a po palackého minút bude 10 pretože premávka. Ak stojíš po Opátskom na každej zastávke čo nie je nič mimoriadne, tak Ti tam minúta až dve pribudnú, ale počítam ideálny prípad, že nestojš, takže Ti tých 10 ostane po Levočskú. Ak vychytáš správny čas tak stojíš iba od zastávky po Dneperskú, ak nie tak stojíš už pred Levočskou, rádovo tam naberieš meškanie 4-5 minút. Po Važeckú už ďalšie meškanie nechytíš, ale zdrží ťa semafór pri McDonalde. Potenciálne zdržanie v Krásnej kvôli semafóru nezapočítavam, pretože to nie je pravidlom a nie je to ani v spoločnej trase. Teda nech rátam ako rátam, chronometráž vraví niečo iné ale reálny stav je takýto. Aby som nepreháňal, poviem že aj električka na tej trase môže mať meškanie do 5 minút, takže zrátajme si to, a vyjde mi že v úseku spoločnej trasy Valcovne-Važecká bude električka v špičke zhruba o 10 minút rýchlejšie a ušetrí sa najmä v meste v úseku od SOŠ po Važec, v tomto úseku je linka využívaná teda hodne. Takže ja fakt nechápem, načo živíme takehoto žrúta kilometrov ako je linka 52. Nechápem...

"za predpokladu, ze autobus stoji" za toho isteho predpokladu musis pocitat a tym, ze aj elektricka bude stat, ked sa na nu presunu ludia. Zastavenie a rozbeh elektricky je casovo narocnejsie, cize sa rozdiel este predlzi.

Dnes je R1 z valcovni po kaufland voci 52ke aj so zachadzkou 1 minutu pomalsia!. 56 je este o dalsie 3 minuty rychlejsia.

VA USS je vhodnejsi terminal aj do buducnosti pre Eurobus. Na Valcovniach nemas vizualny prehlad o prestupe, cize musi byt pritomny dispecer.

Asi to bolo myslené na NO.
Keby bola na rýchlodráhe linka s intervalom 15 minút, tak by boli asi aj uvoľnené eurofondy na rekonštrukciu rýchlodráhy. S tou by mohlo súvisieť napr. aj také zvýšenie cestovnej rýchlosti.
Takže je to viazané jedno s druhym.
Dalšia vec by bola aj predlženie trate do Šace...

Samozrejme, prave preto som pisal o prestupe na valcovniach. Eventuelnu zachadzku na VA dorovná zachádzka 52ky ku optime, kde je to v špičke aspoň na 4 minúty. Rychlodraha 5 minut neda, za predpokladu že autobus stoji na každej zastavke po ceste, ide zarovno s električkou. Odsledované mnoho krát. To neplatí len pre 56 ktorá nestojí po ceste.

Zo sace rychlejsie do KE? To by sa musela prestavat "rychlodraha". Pretoze dat 3 minuty len na zachadzku na Areal, 2 minuty prestup. A potom samotna rychlodraha da 5 minut a 2 minuty sosa-stadion. A mas svoju zapchu na sturovej vyrovnanu.

EDIT tu nie je, ale nebolo to adresované Tebe, no uživateľovi KosickyTiger.

Električka pri slabšej intenzite síce stráca zmysel, ale jej výhoda je stále v oblastiach, kde sú časté a veľké dopravné zápchy. Minule som išiel na Ťahanovce a autobus išiel 3 zastávky 30 minút. Myslím, že obyvatelia takýchto MČ by električku využili.

Asi tak. V podstate by to aj nahradilo celodennú R1.
#82245- Dúfam že sa nemýlim, keď poviem že obsluha Krásnej v takomto podaní je len otázka času.

Skús o tom presvedčiť obyvateľov Krásnej... ?

Svoj nápad zmeniť linku 52 na električkovú som prezentoval už dávno a niekoľko krát a stále snívam, že raz vstanem, a niekto z podniku si všimne, že cela trasa autobusovej linky ide pozdlž trate...... hoci pardon, už to nechodí po južnej eveňjú, ale ajtak... 4 celodenne varia a dve trhane by sa tam uživili a rychlodraha by ziskala využitie. A pekne prestup na VA alebo idealne valcovniach, aby sa nestrácal čas, na niečo do šace.