Discussion Forum › General Discussion

Do nákladov autobusovej dopravy sa nepočíta údržba a ani odpisy z komunikácií (dopravca po nich jazdí a o údržbu, výstavbu sa stará niekto iný), preto sú náklady vztiahnuté na dopravné výkony zrovnateľné s električkami alebo aj nižšie (ako to ukazuje tá tabuľka v tom dokumente). Vozidlá stačí jednoducho kúpiť a môžu jazdiť, kde je cesta. Tí čo prevádzkujú verejnú dopravu (iba autobusy, alebo aj trolejbusy) majú tie náklady nižšie, lebo na údržbu, opravy ciest neprispievajú zo svojho rozpočtu.

"Všetci sú najmúdrejší len na internete..."
Text: Rytmus ?

Zbytočne tu chrlíte žlč na všetky strany. Ja už nemám na Vás náladu a ani chuť niekedy reagovať (isté príspevky si od Vás cením - tie z histórie). Ale kľudne si píšte čo chcete. Len jedno si neodpustím: láskavo sa tu _nenavážajte_/_nekydajte_ do/na tých pár ľudí (čo Vám neskrivili ani vlas na hlave), čo majú chuť niečo spraviť aj keď im tí zhora (mesto) hádžu popod nohy polená a zväzujú im ruky. Ja tiež viem byť spoza internetu múdry ako rádio.

Prečo ste nebol na magistráte prezentovať svoj výtvor? Iste by si Vás rád námestník primátora vypočul. Však keď už jeden občan mesta podal svoje linkovanie ako "súkromnú iniciatívu", tak ste sa mohli pridať aj Vy. Ale toto čo tu predvádzate je také typické vybľakovanie na úrovni 4. cenovej. ? ☠

Rád sa priučím. Ja sa v tom vobec nevyznam.
Preto by ma este nieco zaujimalo. Pred nedavnom tu bol jeden clanok ohladom trolejbusov. Bola tam aj tabulka s nakladmi na prevadzkovanie urcitych typov. (Len tak naokraj. Pri elektrickach bola priratana udrzba trati, no pri autobusoch nebola zaratana ani mala ciastka na udrzbu ciest a zastavok. Cesty sa sice opravuju aj tak, ale zastavky nicia iba autobusy.)
A k tej tabulke. Vedel by mi prosim niekto z nej vycitat, kolko su vlastne naklady v Sk na naftu, plyn alebo elektriku napr. na 100 km v priemernej jazdy v meste? Chcel by som totiz vediet, co je pri dnesnych cenach najlacnejsie, bez nejakych obpisov, udrzby, platov a pod. Co je ekologickejsie teraz do toho tiez nechcem zahrnat. Netusim totiz aka je u coho spotreba a ani v akych cenach co DPMK nakupuje. Vopred vdaka.

To je v poriadku, ako pamätník niektorých starých časov košickej mhd som to pripomenul, lebo hrozí určité riziko, že niekto z mladších to preberie do nejakej hist.publikácie, tí starší pamätníci pomalu vymrú a vznikne z toho dedičný nezmysel.
A ešte doplním, že stará vozovna bola na druhej strane od trate a ed začala skor ako v 1914.

Dakujem za pripomienky. Ja ale autorom schemy nie som. Keby tam nebolo to ©, tak by som to aj prerobil a opravene opat zverejnil. Skoda, ze na scheme nie je mailova adresa autora, preposlal by som mu tento zoznam chýb.
Ku takejto mapke by bolo zaujimave mat aj nejake historicke fotky, hlavne z tych uz dnes zrusenych casti...

To je chybná úvaha.
Práveže naopak. Nechcem sa tu rozpisovať o technike jazdy košických vodičov, ale o vhodnosti vozidiel.
Na rýchlodráhe, kde sú dlhé úseky s využitím plného výkonu trakč.motorov sa neuplatnia výhody bezstratovej tyristorovej regulácie, teda je výhodnejšie tam vypravovať vozy s tradičnou odporovou reguláciou.
V meste, kde sa využíva pomalá jazda, časté rozjazdy a brzdenie je výhodnejšia elektronická regulácia, teda vozy T6,KT8.

Vedel som, ze sa tu najde vela odbornikov a dakujem im za vycerpavajucu odpoved na vacsiu cast mojej otazky. Uz by ma zaujimala iba ta spotreba el.energie. Takze ked ta T3-ojka je takto konstruovana, tak bude spotreba pri stalom zrychlovani iste vacsia ako keby to islo plynule. Tak potom by sa asi tieto T3 nemali nasadzovat na tuto trat, kde sa jazdi nad 60 km/h, ale radsej v meste, kde su same krizovatky a semafory a kde sa tato vlastnost ani neprejavi. Nehovorim o rannej spicke, ked na 6.hod. ide do USS dost vela spojov a nie je asi z coho vyberat, ale napr. tak na 8. idu akurat 3 a aj to dost casto T3. DPMK by tak podla mna nakoniec mohol spravnym nasadenim urciteho typu elektricky (a nie len ich poctu) na urcitu linku, aj usetrit. A mozno ze sa mylim...
Podla mna by takisto spoje oznacene ako „Z“, mohli zastavovat iba na znamenie vodicovi. Hlavne na Polove a Lud.dvore malo kedy niekto vystupuje alebo nastupuje. Zbytocnym rozbiehanim a zastavovanim by sa usetril cas aj nejake peniaze. Keby to bolo na znamenie, tak by asi bolo vhodne, keby po zahlaseni: „Nasledujuca zastavka xx“, bolo este doplnene: „zastavuje iba na znamenie“.

Tak som si urobil prehlad za uplynulý týždeň a nestačím sa diviť k akým „pokrokom“ došlo v myslení našich starostov a linkotvorcov.
V dosledku možných následkov toho kam sa začína uberať vývoj novej linkotvorby, mením názor na jej potrebnosť. To už je fakt lepšie tak na dva roky nechať všetko postarom a pripraviť solídny projekt za intenzívnej osvetovej a mediálnej propagácie včetne osobnostného zázemia.
Prečo ten obrat u mňa?
Gen.riaditel a ing Nagy nemajú dostatočne asertívny prístup k presadeniu povodne deklarovaných progresívnych zmien, k starostom mestských častí teraz volia skor prístup „navrhnite, zapracujeme to“.
Potom vznikajú „akrobatické návrhy“ viď diskusiu L13/19/38 v oblasti N.J.,Krásna , „busostráda“ Moldavská, všetko čo sa dá je snaha presmerovať k tech.univerzite a na B.Něm., (preboha, veď tam potom bude za deň viac vozkm než do železiarní !!!! – to už strácate súdnosť? (...dali mladým do ruky hračku a už ju chcú len pre seba?)
No a „mimokošické“ sadkárske linky brázdiace mesto v tých najnezmyselnejších trasách
Za vrchol považujem ovplyvňovanie novej linkotvorby od eMareq , ktorý v rámci možného vývoja a zásahov starostov mestských častí prijal aj s 1018 taktiku „urvi čo možeš pre seba!“ (a pre kámošov ) , takže z Komenského sa už zrejme na N.O. nedostaneme priamou linkou v normálnom intervale , dokonca sa uvažuje o 30min. int na L4 ! (..“tam už je len dožívajúca generácia,..nezaujímaví ludia“...eMareq) Je to zvrhlosť.
Takže naša nová linkotvorba sa riadi týmito pravidlami a prioritami:
1/do železiarní odvšadial (samozrejme včetne nedotknutelných posvätných kravičiek RA)
2/z obcí priame abusy až do centra v súbehoch s ed (...veď električkou a prestupom je to o štyri min dlhšie!“)
3/k technickej univ. odvšadial a čo možno husto ! (...kámoši na imhd podporia)
4/na sídl.THC odvšadial a čo možno husto! (...“perspektívna generácia, kvoli bezpečnosti treba spoje s čo najmenej prestupmi)
5/samozrejme expresné linky, tiež v súbehoch s „pomalými a zastaralými“ električkami a tbusmi (...veď kto by dnes cestoval 20min električkou, že?)
6/netreba ešte niekomu vyhovieť ??? Nezabudli sme na niekoho ? Nie?
7/No, zostalo ešte niečo? Tak sa to nejak rozhodí na zbytok liniek, ludia nech sa prisposobia. „Nemožno všetkým vyhovieť“...eMareq.

Inak vcelku velmi presne a výstižne to bolo v príspevku #29818 a #29832 od „5“ ,stojí za to si to pripomenúť. Včetne „roztomilých“ reakcií 1018. PERLY!

Kto má teraz "moc" robiť fotnovinky na KE sekcii? ? ?

fakt to musela byť veľká rýchlosť...ešte štastie, že sa nikomu nič nestalo

Po náraze na strechu auta dopadol tonový stĺp
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76967K

Podľa svedkov z miesta nehody to bola poriadna rana. "Vedenie je dočasne ukotvené, trolejbusová doprava premáva, aj keď za zníženej rýchlosti. V noci budú naši pracovníci upevňovať stĺp. Bol štandardne upevnený, to musela byť neuveriteľná šupa. Ten efekt je ešte dobrý, keď nedošlo k utrhnutiu troleja," vysvetlil nám dopravný riaditeľ DPMK Róbert Nagy.

?

áno, je tak. Išlo o linky 81 až 90, ktoré tvorili spoje SAD premávajúce po území mesta.

K tej mape : sú tam podstatné chyby.
Chýb v datovaní je možno viac, uvádzam tie najevidentnejšie, na základe vlastných spomienok a presnejších zdrojov.
A/odbočka k cintorínu existovala do r. 1965, do r.63-64 sa príležitostne využívala pre os.dopravu – dušičky. (na konci výhybňa , obojsm.mot.vozy +vl.vozy) Celoročne ako odstavná kolaj pre nákl.vagony.
B/vozovna na terase činná už od r. 1964
C/tehelne – trať ako nákladná vlečka existovala skor, od 1942 os doprava (L6)
D/Masarykova – Bencúrova ,trať existovala od počiatku prevádzky, za prvej čsr len pre nák.dop., rok 1946 je mi nejasný. Pravdepodobne už od r 42 zahájená os. Doprava na L5 stanica – múzeum, po r.47 doložené fotograficky, okružná L3 až pozdejšie .
A úsek Stromová – stanica zrušený už v r.1966 !!!
E/Nová trať (dnešná) na stanicu vznikla až pozdejšie, zač. 70-tych rokov, predtým bola povodná trať skrátená k starej vozovni okolo ktorej bola smyčka (v dnešných priestoroch abus stanice )
F/Do Ťahanoviec sa jazdilo dlhšie (66-67?) nakoniec téčka na predlženej L2. Odbočka k aničke činná ešte v r. 1965, príležitostne pre os.dopravu pri akciách na Aničke, osobne som sa zúčastnil s rodičmi ako dieťa akejsi velkej oslavnej akcie pri príležitosti 20.výročia oslobodenia, strašné davy ludí ,máj1965!!! Jazdila tam (okrem normálnej L5 do THC ) zvláštna linka X zložená mv+vv+mv , na Aničke nebola výhybňa , tak preto.

Pozeram na najaktualnejsiu mapu MHD KE a prequapila ma jedna vec: Zastavka Grunt (Myslava) je oznacena ako konecna linky 88. Tato linka je potom vedena po Moskovskej a Toryskej, pri Zimnom stadione stopa konci.

Co to je? Je to len relikt KIDSu, nevymazany z mapy? Alebo ta linka skutocne funguje?

Alkoholicke Kamikadze ?

A ešte raz: Ožrani ležiaci na ceste by si mali dávať pozor na nepozorných vodičov... ?
http://www.bleskovky.sk/cl/10/201864/Autobus-presiel-na-ceste-leziaceho-muza

Sneh sa roztopil, tak sa ohadzujú miliónmi... ?
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76996K

Re #30084 Axel: Ani ten betón nie je žiadna sláva, na Železníkoch sa prepadáva jeho okolie pri vjazde a výjazde, na Hodonínskej je zastávka po opakovaných prepadoch prerobená na asfaltovú... jednoducho oproti betónu sadá asfalt...

Po novom sa asi dáva už betón. Na ipeľskej keď robili cestu, tak už dali betón. Niekde som ho už videl aj prasknutý...