Discussion Forum › General Discussion

To je chybná úvaha.
Práveže naopak. Nechcem sa tu rozpisovať o technike jazdy košických vodičov, ale o vhodnosti vozidiel.
Na rýchlodráhe, kde sú dlhé úseky s využitím plného výkonu trakč.motorov sa neuplatnia výhody bezstratovej tyristorovej regulácie, teda je výhodnejšie tam vypravovať vozy s tradičnou odporovou reguláciou.
V meste, kde sa využíva pomalá jazda, časté rozjazdy a brzdenie je výhodnejšia elektronická regulácia, teda vozy T6,KT8.

Dakujem za upozornenie, neprecital som si ten text pod obrazkom. Je to pekna mapa.
Inac pre jedno ine forum, kde sa bavili o KORID-e, som narychlo pospajal mapu planovanej trasy elektricky na THC:
Tak ju davam aj tu, keby to niekoho zaujimalo:
http://img232.imageshack.us/img232/5874/korid02ya5.jpg

Vedel som, ze sa tu najde vela odbornikov a dakujem im za vycerpavajucu odpoved na vacsiu cast mojej otazky. Uz by ma zaujimala iba ta spotreba el.energie. Takze ked ta T3-ojka je takto konstruovana, tak bude spotreba pri stalom zrychlovani iste vacsia ako keby to islo plynule. Tak potom by sa asi tieto T3 nemali nasadzovat na tuto trat, kde sa jazdi nad 60 km/h, ale radsej v meste, kde su same krizovatky a semafory a kde sa tato vlastnost ani neprejavi. Nehovorim o rannej spicke, ked na 6.hod. ide do USS dost vela spojov a nie je asi z coho vyberat, ale napr. tak na 8. idu akurat 3 a aj to dost casto T3. DPMK by tak podla mna nakoniec mohol spravnym nasadenim urciteho typu elektricky (a nie len ich poctu) na urcitu linku, aj usetrit. A mozno ze sa mylim...
Podla mna by takisto spoje oznacene ako „Z“, mohli zastavovat iba na znamenie vodicovi. Hlavne na Polove a Lud.dvore malo kedy niekto vystupuje alebo nastupuje. Zbytocnym rozbiehanim a zastavovanim by sa usetril cas aj nejake peniaze. Keby to bolo na znamenie, tak by asi bolo vhodne, keby po zahlaseni: „Nasledujuca zastavka xx“, bolo este doplnene: „zastavuje iba na znamenie“.

Tak som si urobil prehlad za uplynulý týždeň a nestačím sa diviť k akým „pokrokom“ došlo v myslení našich starostov a linkotvorcov.
V dosledku možných následkov toho kam sa začína uberať vývoj novej linkotvorby, mením názor na jej potrebnosť. To už je fakt lepšie tak na dva roky nechať všetko postarom a pripraviť solídny projekt za intenzívnej osvetovej a mediálnej propagácie včetne osobnostného zázemia.
Prečo ten obrat u mňa?
Gen.riaditel a ing Nagy nemajú dostatočne asertívny prístup k presadeniu povodne deklarovaných progresívnych zmien, k starostom mestských častí teraz volia skor prístup „navrhnite, zapracujeme to“.
Potom vznikajú „akrobatické návrhy“ viď diskusiu L13/19/38 v oblasti N.J.,Krásna , „busostráda“ Moldavská, všetko čo sa dá je snaha presmerovať k tech.univerzite a na B.Něm., (preboha, veď tam potom bude za deň viac vozkm než do železiarní !!!! – to už strácate súdnosť? (...dali mladým do ruky hračku a už ju chcú len pre seba?)
No a „mimokošické“ sadkárske linky brázdiace mesto v tých najnezmyselnejších trasách
Za vrchol považujem ovplyvňovanie novej linkotvorby od eMareq , ktorý v rámci možného vývoja a zásahov starostov mestských častí prijal aj s 1018 taktiku „urvi čo možeš pre seba!“ (a pre kámošov ) , takže z Komenského sa už zrejme na N.O. nedostaneme priamou linkou v normálnom intervale , dokonca sa uvažuje o 30min. int na L4 ! (..“tam už je len dožívajúca generácia,..nezaujímaví ludia“...eMareq) Je to zvrhlosť.
Takže naša nová linkotvorba sa riadi týmito pravidlami a prioritami:
1/do železiarní odvšadial (samozrejme včetne nedotknutelných posvätných kravičiek RA)
2/z obcí priame abusy až do centra v súbehoch s ed (...veď električkou a prestupom je to o štyri min dlhšie!“)
3/k technickej univ. odvšadial a čo možno husto ! (...kámoši na imhd podporia)
4/na sídl.THC odvšadial a čo možno husto! (...“perspektívna generácia, kvoli bezpečnosti treba spoje s čo najmenej prestupmi)
5/samozrejme expresné linky, tiež v súbehoch s „pomalými a zastaralými“ električkami a tbusmi (...veď kto by dnes cestoval 20min električkou, že?)
6/netreba ešte niekomu vyhovieť ??? Nezabudli sme na niekoho ? Nie?
7/No, zostalo ešte niečo? Tak sa to nejak rozhodí na zbytok liniek, ludia nech sa prisposobia. „Nemožno všetkým vyhovieť“...eMareq.

Inak vcelku velmi presne a výstižne to bolo v príspevku #29818 a #29832 od „5“ ,stojí za to si to pripomenúť. Včetne „roztomilých“ reakcií 1018. PERLY!

Kto má teraz "moc" robiť fotnovinky na KE sekcii? ? ?

fakt to musela byť veľká rýchlosť...ešte štastie, že sa nikomu nič nestalo

Po náraze na strechu auta dopadol tonový stĺp
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76967K

Podľa svedkov z miesta nehody to bola poriadna rana. "Vedenie je dočasne ukotvené, trolejbusová doprava premáva, aj keď za zníženej rýchlosti. V noci budú naši pracovníci upevňovať stĺp. Bol štandardne upevnený, to musela byť neuveriteľná šupa. Ten efekt je ešte dobrý, keď nedošlo k utrhnutiu troleja," vysvetlil nám dopravný riaditeľ DPMK Róbert Nagy.

?

áno, je tak. Išlo o linky 81 až 90, ktoré tvorili spoje SAD premávajúce po území mesta.

K tej mape : sú tam podstatné chyby.
Chýb v datovaní je možno viac, uvádzam tie najevidentnejšie, na základe vlastných spomienok a presnejších zdrojov.
A/odbočka k cintorínu existovala do r. 1965, do r.63-64 sa príležitostne využívala pre os.dopravu – dušičky. (na konci výhybňa , obojsm.mot.vozy +vl.vozy) Celoročne ako odstavná kolaj pre nákl.vagony.
B/vozovna na terase činná už od r. 1964
C/tehelne – trať ako nákladná vlečka existovala skor, od 1942 os doprava (L6)
D/Masarykova – Bencúrova ,trať existovala od počiatku prevádzky, za prvej čsr len pre nák.dop., rok 1946 je mi nejasný. Pravdepodobne už od r 42 zahájená os. Doprava na L5 stanica – múzeum, po r.47 doložené fotograficky, okružná L3 až pozdejšie .
A úsek Stromová – stanica zrušený už v r.1966 !!!
E/Nová trať (dnešná) na stanicu vznikla až pozdejšie, zač. 70-tych rokov, predtým bola povodná trať skrátená k starej vozovni okolo ktorej bola smyčka (v dnešných priestoroch abus stanice )
F/Do Ťahanoviec sa jazdilo dlhšie (66-67?) nakoniec téčka na predlženej L2. Odbočka k aničke činná ešte v r. 1965, príležitostne pre os.dopravu pri akciách na Aničke, osobne som sa zúčastnil s rodičmi ako dieťa akejsi velkej oslavnej akcie pri príležitosti 20.výročia oslobodenia, strašné davy ludí ,máj1965!!! Jazdila tam (okrem normálnej L5 do THC ) zvláštna linka X zložená mv+vv+mv , na Aničke nebola výhybňa , tak preto.

Pozeram na najaktualnejsiu mapu MHD KE a prequapila ma jedna vec: Zastavka Grunt (Myslava) je oznacena ako konecna linky 88. Tato linka je potom vedena po Moskovskej a Toryskej, pri Zimnom stadione stopa konci.

Co to je? Je to len relikt KIDSu, nevymazany z mapy? Alebo ta linka skutocne funguje?

A ešte raz: Ožrani ležiaci na ceste by si mali dávať pozor na nepozorných vodičov... ?
http://www.bleskovky.sk/cl/10/201864/Autobus-presiel-na-ceste-leziaceho-muza

Sneh sa roztopil, tak sa ohadzujú miliónmi... ?
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=22.1.2008/76996K

Re #30084 Axel: Ani ten betón nie je žiadna sláva, na Železníkoch sa prepadáva jeho okolie pri vjazde a výjazde, na Hodonínskej je zastávka po opakovaných prepadoch prerobená na asfaltovú... jednoducho oproti betónu sadá asfalt...

Po novom sa asi dáva už betón. Na ipeľskej keď robili cestu, tak už dali betón. Niekde som ho už videl aj prasknutý...

Jasne, ze asfalt je este vacsia hovadina ako kocky. Ale co tak beton?

Bol to asi nápad toho, komu sa nechce dávať asfalt, kde sa vytvárajú koľaje a treba to frézovať. Teraz to len rozoberu upravia a je to.

To som predpokladal aj ja, ale robotnikov tam akosi nevidno a v tomto mokrom pocasi asi ani tak skoro neuvidim...
PS: koho to bol napad pouzivat na zastavkach MHD dlazbu, ktorej prirodzenou vlastnostou je sadanie pri zatazi?

AXEL: Predpokladam, ze je to kvoli oprave dlazby, ktora je v mieste zastavky znacne poprepadavana.

pod tou mapou mas napisane: Pozriet mapu v povodnom rozliseni... http://www.kosice.wz.cz/galeria/obr/1912mapa_full.jpg
Tu mapu z 1925 urobim asi az na konci tyzdna.

Vie mi niekto povedat dovod presunutia autobusovej zastavky pri Dome umenia v smere na NO?