Discussion Forum › General Discussion

malo by zmysel zmeniť dopravu do železiarní takýmto spôsobom ?

autobusy by zo sídlisk zvážali ľudí na konečené električiek - napríklad ťahanovce a furča -- stanica, podhradová -- lokomotíva. tam by už čakali pristavené električky, ktoré by sa potom z mesta po rýchlodráhe dostali do železiarní. predpokladá to posilnenie najmä R1, ktorá by zo stanice odchádzala napríklad v dvojminútovom intervale počas polhodiny alebo tak nejako.

a hneď k tomu : R1 by sa stala štandardnou linkou s celodenným hustým intervalom - ľudia zo šace by prestupovali vo vstupnom areáli na terajšiu L26 - a ľudia z pereša a lorinčíka by využívali niečo ako kyvadlovú dopravu medzi oboma obcami - spoj by bol samozrejme koordinovaný s príchodmi a odchodmi električiek. cieľom by bolo dosiahnuť preferenciu električkovej dopravy a omnoho hustejšie intervaly pre obyvateľov šace, pereša a lorinčíka na trase do mesta a medzi jednotlivými obcami ako je to doteraz.

povedzte mi k tomu niečo, či by sa ušetrila energia, či by nebolo problémom prestupovanie a podobne - samozrejme s tým prestupom - musela by platiť prestupná tarifa. ďakujem

Povedzme, že sa o klbákoch už neuvažuje. Existuje aj niekde inde v SR, ČR prípad, že s nákupom klbákov už DP vôbec neráta?
Ale v tomto kontexte je zaujímavé, že práve od včera premáva B741 po GO. Nové klbáky ani za svet, ale staré chodia na GO. Nechápem.

e #11181 aha ! dobre papu ! ?

Ked sa niekde caka 15 minut na elektricku, niekde je chyba.

Nie. Zakladna vlastnost akejkolvek trate MHD je, ze pod cca 75 sekund sa neda jazdit vobec, pretoze vozidla samy sposobuju zapchy. To sa da obist snad len automatizovanym systemom na segregovanej trati, ale ani tam sa to cislo 75 sekund moc neznizi. Ked si spocitas sucasny nasledny interval na Jecnej medzi 15. a 16. hodinou pracovneho dna, zistis, ze cini 80 sekund. A to je normalna elektrickova trat, ktora ide po ulici, stoji na semaforoch a este k tomu krizuje (semaformi, nie podjazdom) hlavnu prazsku magistralu (8 jazdnych pruhov).

O tom silne pochybujem a myslím si, že príčina je práve v tom, že DPMK neuvažuje o kĺbových vozidlách vôbec. V opačnom prípade by pri dodávkach Karos B932/952 od roku 2001 už nejaké tie B941/961 určite prišli.

"A sú také linky, kde by bol SU18 opodstatnený...". Prečo berieš SU18 ako konkrétny typ? Ja by som v súčasnej dobe považoval NP vozidlá už ako štandard!

Nepoberá FREKVENCIU (cestujúcich).

Jasné, aj semafory nastavíme na sekundy, vlky budú nastupovať na sekundy, autá sa budú motať po koľajniciach na sekundy...:-P.

Že sú na hranici priepustnosti. Dve sóla neprajdú križovatkou za takú krátku dobu ako jedna súprava.

Nie papku. Ja som JCX-3

Nemyslim si to. Ked sa mesto dostane z tej vyse miliardovej sekery, je mozne, ze sa ujde aj viac na MHD (lenze to musi chciet aj mesto).

Ked sestka premavala kazdych 10 min, tak stacilo 5 suprav pre pokrytie sedla. 16tka mala 2 a 3 min interval???

Potom podla Teba je populisticky zazrak aj 12 min. interval aj na L53.

V KE je naspäť 3002 !!! Včera bola na l.34

rozdeliť to na sóla a môžeme zaviesť do CP aj sekundy. Aspoň by sa jazdilo presne ( presnejšie ) ?
Myslím, že už ale v takomto prípade je cestujúcemu jedno, čo počká na svoj spoj 3 min. alebo 1,5 min. Cˇo potom má hovoriť ten, čo čaká 15 minút? Asi len prísť na zastávku včas a dúfať, že spoj nešiel skôr...

Všetkým, ktorí si myslia, že budú niekedy kratšie intervaly! Kratšie intervaly znamená viac vodičov, viac odvodov, väčšia obsluha a vyššie náklady. Zobudťe sa, lepšie už bolo! Všetko také sa už prejedlo za socíku, keď boli na L. 16 2a 3 min. intervaly. Nebojte sa . Za nášho života nič také nehrozí. P.S. 12 min. interval na L.50 je malý populistický zázrak. ?

v " Páli vám to bol zamestnanec Milan, ktorý už vyhral všetky televízne súťaže, okrem jednej. Električkár. ?

Suhrnny cestovny poriadok vsetkych elektrickovych liniek cez Jecnu (zo zastavky Stepanska na zast. I.P.Pavlova) vyzera v spicke pracovnych dni takto:

7: 01, 02, 02, 03, 04, 08, 09, 10, 10, 13, 13, 17, 18, 19, 19, 21, 22, 25, 26, 27, 27, 30, 30, 33, 34, 35, 35, 38, 38, 41, 42, 43, 43, 46, 46, 49, 50, 51, 51, 54, 54, 57, 58, 59, 59

15: 01, 02, 03, 03, 06, 06, 09, 10, 11, 11, 14, 14, 17, 18, 19, 19, 22, 22, 25, 26, 27, 27, 30, 30, 33, 34, 35, 35, 38, 38, 41, 42, 43, 43, 46, 46, 49, 50, 51, 51, 54, 54, 57, 58, 59, 59

A teraz si predstav, ze by sa tie dvojicky porozpajali, jazdili by v solach a s polovicnym intervalom ?

No áno, v Prahe je Ječná asi také dôležité miesto, ako naše Nám. osloboditeľov. Presnejšie, okrem L9 tu premáva všetkých zvyšných 6 mestských električkových liniek s intervalom 15 min. v špičke a 20 min. v sedle (okrem L5, ktorá má celodenný 30 min. interval). Prevádzka tu bola v minulosti minimálne dvojnásobne silnejšia a s počtom 8 mestských liniek. Takže technicky to ani zďaleka nedosiahne stav, ako býval v90-tych rokoch. Problém bude skôr personálny=ekonomický.

Dávam do pozornosti :

http://www.prazsketramvaje.cz/preference/index.htm

spýtam sa tak hlúpo : čo na je na Ohrade a Ječnej také zvláštne?