Discussion Forum › General Discussion

Otazka neznela co prevazuje v MHD, ale co prevazuje celkovo. Predpokladajme ze cielom systemu je aj ziskat novych ludi co tie nocaky doteraz nepouzivali - napriklad preto ze na niektore relacie boli uplne nepouzitelne.

Ale ta doprava v ramci KE tymto zasadne netrpi, kedze centrum bude obsluzene. Len samotny prestup sa realizuje v lokalite kde nan su dobre podmienky.

Podľa mňa tkvie otázke skôr v tom, či je možné na NO zhromaždiť všetky nočáky na nástupištiach pre príslušné smery tak blízko seba, aby to bolo na pohodlný prestup. Toto kritérium jednoznačne spĺňa STN.

Resp. medzi centrom a sídliskami

Vzhľadom na to, že doteraz sa v noci veľmi nedalo prestupovať, pri cestách z jedného miesta na druhé mimo centra, ľudia na to využívali kadejaké lacné taxislužby...takže si myslím, že prevažuje počet ľudí medzi sídliskami a stanicou....

Otázka znie, či väčšina cestujúcich jazdí na stanicu alebo z jedného miesta v KE na druhé miesto v KE? Ja by som stavil na druhú možnosť.

Iste, ale obávam sa, že "nútenie" ľudí prestupovať do jedného autobusu, aby sa zviezli o asi ani nie kilometer ďalej na STN by bolo veľmi silno op...ané a politicky nepriechodné.

Zo stanice na NO by predsa premávala jedna z nočných liniek, čo by bohate stačilo. Aj v Bratislave znamenal presun centrálneho prestupného bodu z Námestia SNP na Hlavnú stanicu mínus. Vy ešte máte v KE stanicu relatívne v centre.

Na prestup je tam cca 3 minúty, čo myslím že postačuje.

NO by bolo super - ak by priamo na NO bola aj železničná stanica... Alebo chceš nútiť ľudí, ktorí prídu poslednými vlakmi, alebo naopak idú na prvé vlaky, aby si ešte urobili prechádzku / beh / šprint zo stanice / na stanicu?

No neviem, či pochvalu. Vytvoriť v KE vunkčný systém nočnej mhd je záslužná vec,je dobré, že sa niečo začína diať, ale niektoré veci by som riešil inak.
V tomto systéme všetky spoje začínajú (a končia) na stanici. A aký je vyčkávací čas ak prídem napríklad spojom N2 a chcem pokračovat N7. Kolko budem čakať na stanici ? Podla mňa by bolo lepšie , ak by centrálny prestupný bod bol na NO. A nočné linky by som spojil takto: N1+N6, N2+N7, N4+N5, N3bez zmeny. Podla potreby, ak by sa to ukázalo užitočné, by som na niektorých linkách závlekom riešil obsluhu stanice . Účelom nočných spojov je okrem spojenia k vlakom na stanicu aj rýchle spojenie medzi sídliskami bez prestojov a čakania.
Južnú N4 by som od NO viedol na rastislavovu, milosrdenstva, južnú, ryba, stará nem., železniky, LVIII.

Pritomnost dispecera je lepsia ako riadenie cez dispecing. V noci bus nema preco meskat viac ako 2-3 minuty a to, ci prestupili vsetci a ci netreba zdrzat rozjazd kvoli cestujucim dispecer zisti len na mieste

To nie je môj postoj. Ale takto by to malo byť. Pokiaľ viem, písalo sa o "nutnej prítomnosti".

Fyzicka pritomnost teoreticky nutna nie je, ale malo by byt jasne stanovene ze odchod zo Stanicneho nam. je na nocnych linkach vylucne na pokyn dispecera. Uz ci to ten dispecer bude sledovat nazivo, alebo cez GPS, alebo cez kameru je jedno. V Brne tiez fyzicky na nastupisti nie su, ale sleduju to z centraly "0

Vďaka..sranda, že to už od leta je reklama a ja som ho nezaregistroval

4722
https://imhd.sk/ke/doc/sk/15788/Letne-reklamne-novinky

Ktorý bus ma reklamu na drony? Nemal by niekto prípadne aj foto?

Mal by tam byť pri všetkých rozjazdoch.

Podľa zákulisných info tam bude pojazdný dispečer. ?

Ešte som zvedavy, či "rozjazdy" budú na pokyn pojazdného dispečera, alebo to opäť nechajú na vodičoch. Taký čas sa systém prestupov zosype ako domček z kariet.