Discussion Forum › General Discussion

Jedine, ak by vozy stáli na nástupišti pri Hiltone všetky a tie, ktoré by šli na smer Palackého a Mier by sa otočili okolo pamätníka a prešli na druhú stranu (ako električka, len by to potom opäť stočili doľava na nástupištia na druhej strane).
Alebo druha alternatívna, aby vozy začínali na Bottovej, ale tam na to nie je priestor. Tam by sa veľa vozov nepomestilo.

Prave naopak, stanica je prestupny uzol, ktory je sice umelo vytvoreny ale na prestupy "od vsetkych vsade" uplne idealny. Su tam nastupistia blizko pri sebe kam sa da nasekat kludne aj 10 kratkych busov (ak vyuzijeme aj nastupistie pri elektrickovej zastavke). Na namesti osloboditelov by neboli tak dobre k sebe postavene, kedze by boli roztrusene na oboch stranach a prestup by musel byt popred Aupark. Za tri minuty by sa nestihol.

Pri dennych spojoch neexistuju navazne spoje, ktore na seba cakaju (vo vseobecnosti). AJ intervaly su hustejsie a casto esistuju aj alternativne spojenia. Vzhladom na to, ze nocaky na seba vyckavaju a premavaju iba raz za hodinu, mal by byt ten prestup prave preto jednoduchy a rychly.

Trochu to celé zachraňuje, že všetky linky vychádzajúce zo stanice idú na NO, takže ak idem z mesta (po fláme) na N1,5,7 , tak sa nemusím trmácať na stanicu.
A ešte dotaz. Linky N1,5,7, ktoré robia na NO ten "veletoč" , budú zastavovať dvakrát, aj v smere na sený trh ?

N4 stanovili akosi obrátene. Tak napríklad oblast Astoria-Gemerská a možno aj ryba je po odchode spoja z NO rýchlejšie dosažitelná pešo než busom. Bolo by lepšie ju viesť obráteným smerom ako navrhujem nižšie.
Prestup na NO medzi siedmimi busmi by nemal byt problem. Aj keby podla smerovania liniek tri stáli v smere senný trh, štyri v smere dom umenia, juh. Ma udivuje, že naráz niekomu pri nočákoch vadí zastávková turistika. Pri denných spojoch je to nutnosť a pokial viem , nikomu to zatial nestálo za to sa tým zaoberať, aj ked to šlo riešiť.

Musím pochváliť tento nápad. Teraz ho len dobre realizovať a pozorovať, či všetko funguje tak ako má.

Vždy je stret koncepcií - či mať uzlové body alebo X-liniek z bodu A do bodu B. Na západ od nás sa väčšinou presadzuje koncepcia uzlových bodov (buď jeden alebo ešte lepšie viac takých bodov).

Určite by bolo ideálne, ak by prestupný terminál bol na NO. Žiaľ schopnosť myslieť do budúcnosti nikdy nebola silná stránka predstaviteľov mesta. Dnes je to vzhľadom na malú finančnú silu mesta a rozpredanie pozemkov v časti NO do rúk developerom a investorom prakticky nemyslitelné urobiť predstupný uzol - terminál na jednom mieste na NO.

Veď práve preto, že všetky linky pôjdu cez NO mi prišlo absurdné, aby pre Károja išlo na stanicu sedem liniek. Áno, stanica je miesto v Košiciach, iste celú noc hojne navštevované - ja napríklad v Košiciach ani inde nechodím. Všetci diskutujúci okrem Teba priniesli ale racionálne argumenty, prečo stanica a nie NO.

Tak ja nie som žiadny Košičan ale vždy som mal pocit, že NO je bars veľka plocha. kde sa 7 busov nakladá bez problémov.

Nechapem co riesis. Vsetky linky pojdu aj cez namestie osloboditelov. Tam nie su dobre podmienky na prestup, lebo tam nema kde zastavit 7 autobusov za sebou. A ked budu zastavovat na oboch nastupistiach tak sa bude naprd prestupovat, lebo su dost daleko od seba.

Len tak mimochodom (viem ako mas rad slovickarenie) stanica nie je miesto v KE?

Otazka neznela co prevazuje v MHD, ale co prevazuje celkovo. Predpokladajme ze cielom systemu je aj ziskat novych ludi co tie nocaky doteraz nepouzivali - napriklad preto ze na niektore relacie boli uplne nepouzitelne.

Ale ta doprava v ramci KE tymto zasadne netrpi, kedze centrum bude obsluzene. Len samotny prestup sa realizuje v lokalite kde nan su dobre podmienky.

Podľa mňa tkvie otázke skôr v tom, či je možné na NO zhromaždiť všetky nočáky na nástupištiach pre príslušné smery tak blízko seba, aby to bolo na pohodlný prestup. Toto kritérium jednoznačne spĺňa STN.

Resp. medzi centrom a sídliskami

Vzhľadom na to, že doteraz sa v noci veľmi nedalo prestupovať, pri cestách z jedného miesta na druhé mimo centra, ľudia na to využívali kadejaké lacné taxislužby...takže si myslím, že prevažuje počet ľudí medzi sídliskami a stanicou....

Otázka znie, či väčšina cestujúcich jazdí na stanicu alebo z jedného miesta v KE na druhé miesto v KE? Ja by som stavil na druhú možnosť.

Iste, ale obávam sa, že "nútenie" ľudí prestupovať do jedného autobusu, aby sa zviezli o asi ani nie kilometer ďalej na STN by bolo veľmi silno op...ané a politicky nepriechodné.

Zo stanice na NO by predsa premávala jedna z nočných liniek, čo by bohate stačilo. Aj v Bratislave znamenal presun centrálneho prestupného bodu z Námestia SNP na Hlavnú stanicu mínus. Vy ešte máte v KE stanicu relatívne v centre.

Na prestup je tam cca 3 minúty, čo myslím že postačuje.

NO by bolo super - ak by priamo na NO bola aj železničná stanica... Alebo chceš nútiť ľudí, ktorí prídu poslednými vlakmi, alebo naopak idú na prvé vlaky, aby si ešte urobili prechádzku / beh / šprint zo stanice / na stanicu?

No neviem, či pochvalu. Vytvoriť v KE vunkčný systém nočnej mhd je záslužná vec,je dobré, že sa niečo začína diať, ale niektoré veci by som riešil inak.
V tomto systéme všetky spoje začínajú (a končia) na stanici. A aký je vyčkávací čas ak prídem napríklad spojom N2 a chcem pokračovat N7. Kolko budem čakať na stanici ? Podla mňa by bolo lepšie , ak by centrálny prestupný bod bol na NO. A nočné linky by som spojil takto: N1+N6, N2+N7, N4+N5, N3bez zmeny. Podla potreby, ak by sa to ukázalo užitočné, by som na niektorých linkách závlekom riešil obsluhu stanice . Účelom nočných spojov je okrem spojenia k vlakom na stanicu aj rýchle spojenie medzi sídliskami bez prestojov a čakania.
Južnú N4 by som od NO viedol na rastislavovu, milosrdenstva, južnú, ryba, stará nem., železniky, LVIII.