Granite01
Musím pochváliť tento nápad. Teraz ho len dobre realizovať a pozorovať, či všetko funguje tak ako má.
Vždy je stret koncepcií - či mať uzlové body alebo X-liniek z bodu A do bodu B. Na západ od nás sa väčšinou presadzuje koncepcia uzlových bodov (buď jeden alebo ešte lepšie viac takých bodov).
Určite by bolo ideálne, ak by prestupný terminál bol na NO. Žiaľ schopnosť myslieť do budúcnosti nikdy nebola silná stránka predstaviteľov mesta. Dnes je to vzhľadom na malú finančnú silu mesta a rozpredanie pozemkov v časti NO do rúk developerom a investorom prakticky nemyslitelné urobiť predstupný uzol - terminál na jednom mieste na NO.
Vždy je stret koncepcií - či mať uzlové body alebo X-liniek z bodu A do bodu B. Na západ od nás sa väčšinou presadzuje koncepcia uzlových bodov (buď jeden alebo ešte lepšie viac takých bodov).
Určite by bolo ideálne, ak by prestupný terminál bol na NO. Žiaľ schopnosť myslieť do budúcnosti nikdy nebola silná stránka predstaviteľov mesta. Dnes je to vzhľadom na malú finančnú silu mesta a rozpredanie pozemkov v časti NO do rúk developerom a investorom prakticky nemyslitelné urobiť predstupný uzol - terminál na jednom mieste na NO.
KVKV
V tomto systéme všetky spoje začínajú (a končia) na stanici. A aký je vyčkávací čas ak prídem napríklad spojom N2 a chcem pokračovat N7. Kolko budem čakať na stanici ? Podla mňa by bolo lepšie , ak by centrálny prestupný bod bol na NO. A nočné linky by som spojil takto: N1+N6, N2+N7, N4+N5, N3bez zmeny. Podla potreby, ak by sa to ukázalo užitočné, by som na niektorých linkách závlekom riešil obsluhu stanice . Účelom nočných spojov je okrem spojenia k vlakom na stanicu aj rýchle spojenie medzi sídliskami bez prestojov a čakania.
Južnú N4 by som od NO viedol na rastislavovu, milosrdenstva, južnú, ryba, stará nem., železniky, LVIII.