Discussion Forum › General Discussion

ano to su presne moderne briky 21storocia co si sem dal a vymenoval teda plne nizkopodlazne a plne klimatizovane a taketo skutocni obcania(nie ovcania) Kosic chceli mat v meste.. treba ist zrejme osobne na DPMK a tym nevedomym smerackym hoviadkam to tam povedat z oci do oci a ukazat im to a trebars aj fyzicky doniest vytlacene aj na fotopapieri hoc aj kazdy model, nemam s tym problem mam vysokokvalitne atrament tlaciarne a fotopapiera habadej. A poucit a zaskolit ich ze co su a ako vyzeraju moderne briky 21.storocia a z coho sa malo naozaj vyberat a aby vedeli(pre buducnost) s akymi firmami pocitat pre buducnost do tendrov, teda Skoda 29/30T, Bombardier Flexity 2, Siemens Avenio M, Alstom Citadis/Translohr, CAF Urbos, Inecon superior plus, Pesa Twist, Solaris Tramino oni tam take briky este snad asi nikdy nevideli ani na vlastne oci a nezazili a mozno ani netusia ze aj take existuju... ?

Nie, to je prvý. Tvoj argument o nevýhodnosti nerovnako dlhých článkov predsa nemá súvislosť s výškou podlahy. Nebudem tráviť deň na Googli kvôli zarputilému Košičanovi, ktorý je lepší konštruktér električiek, ako Bombardier, Siemens, Alstom, AnsaldoBreda, CAF, Pesa, Solaris... Vyhľadaj si Freiburg GT8Z alebo Bielefeld Vamos. Vygoogli si, prečo Freiburg kvôli malým osovým vzdialenostiam koľají dostal GT8 s podvozkami pod stredným článkom a nie s Jakobsmi. Vygoogli si, prečo v Mníchove a v Brémach nemali úspech Düwagy s Jakobsmi.

V tomto prípade je úplne fuk, kde ten podvozok je, vzhľadom na výšku podlahy. To je jediný príklad rôzne dlhých článkov, ktorý si našiel? Asi to o ničom svedčí.

Blbci v Hannoveri, že?

Však čo nejdeš k nejakému svetovému výrobcoi električiek robiť konštruktéra? Ukážeš im všetkým, že to robia blbo, ako to majú robiť správne a budeš milionárom.

Akože aký? Ten, čo je medzi podvozkami. Čo si myslíš, že tá slektrička sa do oblúka ohýba?

Ja by som pri slove modularita očakával aj čosi iné, než portfólio dĺžkovo/kapacitne zodpovedajúce množine {T3, K2, KT8}. No ale čo chceme, keď aj v číslovaní prototypov na to nadväzujú ?

Ďakujem.
Tých 7 metrov pri kratšej verzii som na stránkach firmy našiel. A keďže pri kĺbovej verzii to je 5,9 metra, je tam očividne priestor na to, aby sa jeden z podvozkov schoval buď vo forme jakobsovho podvozku, alebo posunutím predného pod kabínu vodiča. V prípade podvozku pod harmonikou by potom nebolo nutné vymýšľať podivnosti s rôznymi dĺžkami článkov (čo majú dokonca aj pri trojčlánkovej verzii) a zvýšila by sa univerzálnosť konštrukcie, plus by poklesla variácia dielcov. O jednoduchšej modularite ani nehovoriac. Nuž, na vývoji sa šetrilo kde sa dalo, ale zákazníkov si to isto nájde.

EVO: http://www.pragoimex.cz/download/default/84

http://infotram.pl/archiwum/files2/48548/1_760.jpg

Ale to, či vozidlo vybočuje z priechodového prierezu je dané aj tým, ako sú od seba vzdialené koľaje v zákrutách, resp. polomer zákrut samotných. Neviem sa dopátrať k tomu, aká je vzdialenosť podvozkov pri kĺbovej verzii Evičky a teda aký je tam rozdiel voči jej mladšej a kratšej sestre, teda nakoľko je to v tomto prípade obmedzujúce kritérium.

čím je priestor medzi nápravami dlhší, tým viac vybočuje

A aký stred vybočuje pri jednočlánkovej električke?

SOR NB18.

Zatiaľ čo keď podvozok umiestniš na čelo, bude ti to viac vybočovať v strede. Prečo asi myslíš, že sú tie články na 15T kratšie?

Neviem, to, čo som písal bol komentár z leta 2014 k fotke toho vozidla na FB stránke časopisu Československý dopravák. Viac info som o tom nehľadal, ale bol o tom článok v ČS dopraváku 3/2014

Ake vozidlo je vhodne na nizkokapacitne linky? Napr 2. Existuje nejaka alternativa k otocnemu podvozku?

Veď práve preto spomínam umiestnenie podvozkov, ktoré je ďaleko od čela vozidla. Obmedzuje to prejazdný profil v zákrutach, resp. vyžaduje takéto riešenie zúženým špicatým čelom. A okrem toho, to, že sa podvozok neumiestní pod kabínu vodiča, má za následok spomínané pódiá a cik-cak uličky v salóne.

A ja som len tvrdil, že:
1. Takú požiadavku považujem za hlúpu (resp. za snažiacu sa zamaskovať chronickú absenciu akejkoľvek údržby a tragické podfinancovanie dopravy, čítaj: Postaviť/kúpiť a humpľovať, pokým to ide, lebo bolo lacné).
2. Vozidlá, ktoré vzídu z takej požiadavky nepovažujem za 100% NP aj napriek vorschriftu (ktorý za istých okolností dáva ekvivalenciu medzi vozmi s podestami i bez nich).
3. Keď sa TaškentWagenTeamu podarí splniť požiadavku a voz bude bez podest, potom poviem, že je bezbariérový. A kedy sa tak stane a či vôbec niekedy v tomto smere porazia fyziku, to neriešim.