Discussion Forum › General Discussion

V súčasnej dobe sú nízkopodlažné vozidlá kategorizované v závislosti na realizovanom nízkopodlažnom podiele vzhľadom k dĺžke vozidla.
-
nízkopodlažné vozidlá s 9-50% nízkopodlažným podielom, tieto vozidlá majú ešte klasické podvozky, resp. nápravy
-
nízkopodlažné vozidlá s 50-75% nízkopodlažným podielom, čo je charakteristické predovšetkým pre autobusy, kde v zadnej časti - umiestnenie motora - je zvýšená podlaha o jeden nízky stupeň. V súčasnej dobe je v tejto kategórii (70% nízkopodlažný podiel) vyrobených vo svete najviac vozidiel
-
nízkopodlažné vozidlá so 100% nízkopodlažným podielom.

Nízkopodlažním vozidlem se rozumí vozidlo splňující definici nízkopodlažnosti dle
směrnice 2001/85/EC.

http://www.telecom.gov.sk/externe/legeu/vozidla/01-0085kon.pdf Prajem príjemné čítanie...?


Nízkopodlažný autobus (autobus so zníženou podlahou) je vozidlo triedy I, II alebo A, v ktorom
najmenej 35 % plochy, ktorá je k dispozícii stojacim cestujúcim (alebo v jeho prednej sekcii v prípade
kĺbových vozidiel, alebo na jeho spodnom podlaží, v prípade poschodových vozidiel) tvorí plocha bez
schodov a s prístupom minimálne k jedným obslužným dverám.

Tramvaj ŠKODA ForCity ... Podíl nízké podlahy je 100 %, přičemž výška podlahy se pohybuje mezi 350 až 450 mm, ve většině vstupů do vozidla dokonce pouze 320mm nad temenem kolejnice, což umožní snadný nástup a výstup pro všechny cestující i snadný pohyb cestujících v interiéru vozidla.

A fčil mudrujte...?

Existuje všeobecne uznávaný/záväzný vorschrift definujúci, čo sa do nízkopodlažnej plochy ráta a čo nie?

Takže 100% nízkopodlažný autobus ani neexistuje?

totálna terorizácia úbohých a bezbranných cestujúcich

Vidím, že v bratislavskom laminátkovom klube ChytámeSaZaSlovíčka opäť neprekročili svoj (značne vybledlý) tieň.

Nič z uvedeného nie je 100% NP voz. Ibažeby tie podesty nezaberali ani percento plochy. Až súdruhovia v Taškentimexe vyriešia fyziku, potom môžu písať o bezbariérovej 100% NP električke. Dovtedy je to sprosté zavádzanie. Dúfam, že sa o tie ich skvosty budú európske trhy doslova biť (európske, nie exZSSR a Košice).

Nijak nedobre... ?

EVO nie je 100% NP voz, to len niekto chce, aby to tak vyzeralo. Nechutnú cik-cak nízkopodlažnú chodbičku pomedzi podesty škoda rozoberať, ak má toto byť nositeľom nízkopodlažnosti, tak je to veľmi smutné.

No vidíš aký som tupý? Neovládam základné veci!!! ?

Nakresli lepší nečlánkový 100% NP voz s otočnými podvozkami a prezentuj ho.

Áno, je to jeden úplný úžas! Najmä pre slabozrakých, dôchodcov apod., ktorí sa vyžívajú v nabíjaní si držiek o všadeprítomné podesty...

http://abload.de/img/ixueg.jpg

Kde by Porto zobralo 100 Peter Wittov?

Miláno samozrejme až tak veľmi na juhu nie je, na Miláno je tá električka dosť málo žltá a keď Peter Witty doslúžia a Makarónci nebudú prevádzkovať turecké hospodárstvo, tak môžu samozrejme nasadiť aj električky s vyššou kapacitou. Viď Melbourne, kde dosluhujúce vozy W, Z, A s podobnou kapacitou ako PCC začali nahradzovať 22 m Citadismi a 20 m a 30 m Combinami, pokračovali 30 m Citadismi (získanými viac-menej náhodou) a dnes sa obnovuje vozidlový park 33 m Flexity Swiftmi, pričom sa žiadna prevádzka nezastavuje, linky nerušia a sieť rastie. To isté Toronto, ktoré nahradzuje vozy veľkosti PCC a 1,5 PCC 32 m Flexity Outlookmi.
Navyše neplatí, že by Miláno bolo nejaké malé mesto. Ak mesto nemá potrebu aspoň 20 m vozov, malo by sa z električiek preorientovať na niečo gumokolné.
Záver: Áno, EVO1 je dobrá električka (Veterán nevie, čo hovorí) ale sólo voz je dnes neperspektívny.

Podobnosť čisto náhodná? ?

? ? ?

V podstate súhlas. Tento segment na trhu chýba, pokiaľ viem... Aj Košice asi budú v budúcnosti stále potrebovať sólo vozy, až raz skončia T6A5.

(Porto, Porto? ? )

pozn. specialne odporucam zapnut si HD, je to kvalitka ? ?

TV Nasa sa opat raz podarilo jedno husarske funny video, tentoraz prisli na rad "slavne" info tabule.. https://www.facebook.com/televizia.nasa/videos/942892085766574/ ?

Myslím, že trochu predčasne sa krivdí vozu EVO1. Budúcnost ukáže jeho spolahlivost a využitelnost. Myšlienka je velmi dobrá. Moderné np tramvaje sa vyrábajů ako velkokapacitné, pokial nahrádzajú staré solo vozy, bud je kapacita nevyužitá alebo sa to rieši zriedením intervalov. Plne np tramvaj pre menšie mestá , menej kapacitné trate može byt prínosom. Mimochodom prejavuje o ne záujem jedno mesto na juhu Europy, ktoré by po vyradení krátkych vozov (mimochodom z roku 1928, asi sto vozov stále v pravidelnej prevádzke !) muselo zastavit premávku na niektorých tratiach . (Ktoréže to asi mesto je ?? , farba EVO napovie).
Mal som sa možnost zviezt tým vozom a dojem je rozhodne lepší než z VARIOLF2+ .
Samozrejme, než sa vychytajů chyby a stane sa z toho spolahlivé vozidlo, to trvá cca dva-tri roky.