veteran
Reply on: monoblok #78324:
Aj v Berlíne spravili to, čo v Košiciach, že do starej prijímacej haly nadizajnovanej na istý počet cestujúcich nasilu napchali prevádzky, ktoré s cestou vlakom nemajú absolútne nič spoločené? Neverím ? A okrem toho, mnohé západné stanice majú v v blízkosti nástupíšť, resp. prístupových chodieb k nástupištiam rozmiestnené práve tie dôležité prevádzky (t. j. nejaký foodcourt, pokladnice, zmenárne atď.) a zvyšné obchody sú mimo. Netvrdím, že je to tak všade, sú žiaľ výnimky, kde to nie je podľa mňa riešené ideálne.
Košické riešenie je... košické ? A pritom štúdia, ktorá stanicu zobojstraňovala uvažovala druhú budovu z východnej strany staničného priestoru. Tam mohlo byť pokojne obrovské obchodné centrum s 1000+ parkovacími miestami a všetkými ostatnými vymoženosťami obchodných centier. No uznávam, že pre súkromníka, ktorý to dostal do 30-ročného nájmu (ja to aj tak nazývam zbavenie sa zo strany ŽSR), je jednoduchšie spraviť takýto paškvil, keďže mu zarobí oveľa rýchlejšie, ako čakať na vyriešenie nástupíšť a likvidáciu brownfieldu smerom od Bosákovej.
master5228
V prvom rade - nikde som nenapísal, že niečo také nepremáva, ale aby tram-trainy nahradili bežné vlaky na rovnakej a tak dlhej trati (ako sa to plánovalo, lebo každý z ČnT chce ísť cez NMM na Ťahanovce), to sa vo svete nerobí. A už vonkoncom nie, aby nejaký tram-train šiel a za ním v takte normálny vlak. Lebo takto to prezentovali ľudia tam "hore" Preto to prirovnanie k REX-u a veta, že nikde to súbežne nechodí. ? To, že niekde ide normálny vlak a tram-train si s mojim vyjadrením NEODPORUJE! Ak som sa nedokonalo vyjadril, hlboko sa opravdlňujem.
Daimler-Chrysler Rail Systems (resp. ABB, alebo Adtranz) spolu s ostatnými z konzorcia v TOM ČASE túto jednotku vyrobili a preto som napísal pôvodný názov. To je ako keby si ma opravil, že prvé Solarisy nevyrobil Neoplan-Solaris ale len Solaris, lebo dnes je tá firma na tom inak a je nezávislá.... lol... ?
A k poslednému tvojmu rýpaniu - išlo naozaj o špeciálny typ, nakoľko každá verzia z konceptu GTW je vysoko prispôsobiteľná a na 425.95 boli kladené požiadavky na veľkú rozjazdovú (ťažnú) silu presne tak, ako na jej sestry v Alpách. Preto sú tieto jednotky prispôsobené (narozdiel od štandardných GTW jednotiek pre bežné trate) napríklad aj tým, že pre vysoký výkon v otáčkach a zároveň nízku rýchlosť sú použité asynchrónne striedavé trakčný motory (3F tuším, ak nie, oprav ma). U klasických HDV je tomu predsa inak - motory sú jednosmerné a tu hľa, je to naopak.
Snáď som ti objasnil nezrovnalosti ?