Discussion Forum › General Discussion

Nie je vlak ako vlak. Z BA do ZA máš rýchlikový takt hodinu, z KE do ZA dve hodiny. Vlaky na Prahu, to je predsa pár spojov, napríklad taký Košičan jednorázová týždenná záležitosť (piatok/nedeľa). A IC... Odchod urevaného Radimka je už obohratá platňa, súčasť jeho sprostej a nátlakovej PR ?

no neviem ale mne sa zda usek ZA-KE ovela zatazenejsi a prehustenejsi vlakmi ,nakolko po tomto useku jazdia aj vsetky vlaky smer Praha a tuto cast trate vyuzivaju a budu vyuzivat nadalej aj sukromny dopravcovia(leo ex. a regiojet(kedze regiojet odchadza len z useku BA-KE)) teda usek ZA-KE je paradoxne ovela prehustenejsi a zatazenejsi vlakmi(a teda logicky aj samotne kolajnice su v dezolatnejsom stave) ako ZA-BA kde paradoxne uz modernizacia finisuje..

No tá pseudorekonštrukcia má tiež celkom zaujímavú históriu za sebou. Typicky slovenskú...

BTW, rekonštruovať trať na 160 km/h je v roku 2015 už na smiech. Vo Francúzsku jazdia takou rýchlosťou nákladné vlaky. Už aj v Česku sa čoraz častejšie ozývajú hlasy za prehodnotenie podobného postupu a začína sa reálne hovoriť o VRT, ktorá má prepojiť Nemecko s Prahou, Brnom a Ostravou na novom, samostatnom telese. Nuž, na Slovensku zistia, že existujú rýchlovlaky asi až potom, čo Elon Musk predstaví teleport.

ŽSR sa košickej stanice zbavili a tá pseudorekonštrukcia, čo tam prebieha, je na zaplakanie. Žiaľ, 90% národa tomu zatlieska. Budiž. Vox populi, vox dei.

A rekonštrukcia trate. Nuž, otázka nestojí, že kedy, ale či vôbec ? Ono, tažko sa bude vysvetľovať, načo je potrebné raziť nové tunely, vyrovnávať rádiusy oblúkov atď., pokiaľ zostane intenzita dopravy taká, aká je dnes. Osobáku zo Žiliny či Popradu môže byť naozaj šum a fuk, či pôjde po trati s Vmax=160 km/h alebo Vmax=120 km/h. A tých pár rýchlikov... To samé, jak rýchlodráha, jenomže v bleděmodrém ?

pokial viem z OPD usek pred Kysakom bol brany od Krompach ,teda Kropachy-Kysak so znamou estakadou pri Kluknave kde sa ma cely obluk zrezat za ktorym by mal nasledovat kratky tunel a hned Richnava zast., opravte ma ak sa mylim.. a teda Kysak-Kosice by sa mal robit separatne.. kazdopadne medzi Ruzinom a Kysakom to bude tiez vesele s modernizaciou trate kedze ten usek je sama zakruta, v okoli trate sama zahradka, kopce a rieka Hornad..

Ty si veľký teoretik ale chýbajú ti znalosti. tramtrainové vozidlá premávajú po "Vollbahn" napr. okolo Karlsruhe, v Kasseli etc.. Daimler-Chrysler Rail Systems dávno neexistujú (dnes sa to volá Bombardier Transportation) a ich "špeciálny typ" nebol žiadny špeciálny ale bolo to štandardné GTW 2/6.

Správne, tieto údaje boli aktuálne až kým sa nepremeškal termín pre Operačný program Doprava, z ktorého mali ísť peniaze na rekonštrukciu úseku Kysak - Košice. Preložkou pri Štrbe by som si už tiež nebol istý, keďže ani to nie je najčerstvejšia informácia. Ani z Európskej únie nepotečú peniaze donekonečna, raz sa proste minúť museli...

Podľa plánu z čias, keď sa s rekonštrukciu začínalo, je trať z Bratislavy do Košíc už takmer kompletne vymenená. Po diaľnici jazdia Slováci z Košíc do Bratislavy už vyše dekády, výstavba D1 pokročila k Michalovciam a čo nevidieť bude v Užhorode. Už niekoľko rokov kotvia remorkéry v Novom meste nad Váhom, Trenčíne a Žiline, kde sa prekladá náklad z Číny. Vďaka nedávnej zimnej olympiáde vo Vysokých Tatrách vykazuje Slovensko rekordné tržby z cestovného ruchu, k čomu prispievajú desiatky pravidelných letov (vrátane medzikontinentálnych) na všetkých piatich významných medzinárodných letiskách.
Ibažeby nie...

Moje informacie nie su uplne najcerstvejsie. Viem, ze sa ma pretrasovat aj tahanovsky tunel a celkovo je to dost narocna stavba. Ked sa to spoji aj s usekom Margecany-Kysak tak to do 2020,urcite nestihnu

Co potom napriklad toto
http://bydleni.idnes.cz/praha-slum-chudinska-kolonie-na-slatinach-fgp-/architektura.aspx?c=A150219_181018_architektura_web

Nehovorim, ze okolie Ruzovej je prave najsympatickejsie,no neznamena to, ze sa tych par domov musi nutne zburat, planovana vystavba s nejakou cyklotrasou smerujucou do mesta ci "bulvar Terasy" tam mozu byt aj bez nejakej ten asanacie.

No neviem ake mas spravy, ale za Zilinou sa uz najskor pokracovat nebude, urobi sa prelozka trate v okoli LM, nieco v okoli Strby, na Spisi a usek Kosice po Kysak sa ma robit niekedy 2018-2020. Uz by na to mali byt studie, kedze Kosice maju aj provizorne zab zar. tak sa ta stanica rekonstruovat ma s trochu vyssou prioritou.

Uz som to pisal... ZSR budu kosicku stanicu rekonstruovat az ked sa bude robit modernizacia trate. To bude kto vie kedy

Osobne by som uvital, abysa stanica zrekonstruovala ako celok, ked uz sa urobila trat a budova, mohli sa naraz urobit aj upravy nastupist, kolaji a zab zar., ktore je tiez provizorne a aj vdaka nemu funguje Rampova tak ako funguje. Bohuzial ZSR odlozili reko stanice niekedy okolo 2020, takze si na normalne nastupistia este pockame.

Vydavateľ pohľadnice je Nyulászi Béla, pred pomaďarčením mena Béla (Vojtech) Zajac. Autor fotografie mohol byť skutočne ktokoľvek...

Omnibus na pohľadnici ale nebol jedinou súkromnou dopravnou aktivitou v lokalite Ľudovítov prameň. O tom však niekedy nabudúce ?

Známa fotka. Zrada je v tom, že je to pohľadnica, dole je uvedený jej vydavateľ. ?

Omnibusova linka Schalkhaz - Ludovitove pramene (Gajdove kupele) na Anicke .. Btw. Ludovitov pramen sa nachadzal aj na Jahodnej, len tam by asi omnibus nedosiel Foto mi poskytol G. Kladek s tym, ze ju mozem uverejnit. Fotograf je teda neznamy, majitel je G. Kladek a s jeho suhlasom ja

Nástroje síce máme, ale ľudia sú myslením stále v praveku, takže...?

Na to doplatíme všetci, bez rozdielu...?

Videl som nakreslený nadjazd, premostenie.

Asanačné pásmo je podľa ÚHA extrémne riešenie ? Ani pod Galériou nijaké asanačné pásmo nie je a tie staré chajdy si tam postupne dávajú dokopy, čo na tom, že ich existencia je v príkrom rozpore s regulačným plánom.

V podstate zažívame detto, čo tu bolo v 20. a 30. rokoch, keď sa nám tu nekontrolovateľne rozrástli štvrte ako Tri hôrky, Džungľa, Šanghaj atď. Väčšinou šlo o nekontrolované čierne stavby pochybnej kvality až s dodatočnou reguláciou uličnej čiary (podľa toho, čo a ako už stálo).

S tým rozdielom, že teraz máme nástroje na kontrolu, no bohužiaľ, tie zakaždým ustupujú a neplnia si svoju funkciu.