Discussion Forum › General Discussion

Myslím, že výrobcov, ktorí dodávajú vozy aj s viacerými motormi, bude viac. A také veci, ako rýchlonabíjanie, indukčné bezdrôtové nabíjanie, či nabíjanie z trolejovej siete ani nespomínam. Načo by sa niekto snažil o ekonomické, ekologické a moderné riešenie, keď to stačí zabetónovať zastaranou technológiou, ktorú dodáva kamarátska firma.

BTW, koľko ich už asi SOR nalakoval do žlto-modra? ?

Solaris ponuka 160kw motor alebo 2x60kW. Zatial to je nadejne

Nemôže sa prihlásiť len jeden, to by tu na Slovensku nebol trh na elektrobusy ?

Zaujalo ma:
- Je priatelný modernejší a ekonomickejší elektromotor v pohone autobusu?
- Predmetom tohto verejného obstarávania je obstarávanie nízkopodlažných elektrobusov a nie autobusov. Verejný obstarávateľ požaduje jeden elektrický asynchrónny motor s výkonom minimálne 120 kW. Elektrický pohon nízkopodlažného elektrobusu musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2. Prílohy č. 4 súťažných podkladov.

Prečo jeden? Prečo nie dva alebo štyri? Aby sa neprihlásil niekto iný? Celkový výkon sa pri elektromotoroch vyráta sčítaním výkonu všetkých motorov. Nie je pohodlnejšie mať motory priamo na nápravách? Jednak z priestorových dôvodov, jednak pre rozloženie výkonu.

BTW, tá prvá veta odpovede... Hložný z kamarátskej firmy ProTender sa nevie naučiť žiadnu inú frázu, že to používa ako odpoveď na všetko?

Jasnéééé... Všetko zahrať do autu, zhrábnuť lóve a zmiznúť. To známe soudruzi...?

Okružným vedením linky po sídlisku by si znemožnol prestávkovanie na sídlisku, kde je na rozdiel od NO aspoň aký taký priestor na odstavenie autobusu. Všetky prestávky a vyrovnávacie prestoje by sa museli realizovať na NO, kde na to veľa priestoru nie je (prestávkujúce busy tam zavadzajú). Toto i príde ak najväčšie negatívum. Pozitívne stránky tvojho návrhu však nepopieram.

Aj toto:
http://kosice.korzar.sme.sk/c/8048890/remeta-obnovu-trati-chvali-pri-nedostatkoch-odkazuje-na-projekt.html

Aby si vedel, tie rôzne šírky a krivo narezaná guma okolo dilatácií, to tak má byť ?

Čiže od nedokončeného povrchu komunikácií na Kuzmányho sa už dištancujú, že to nie je ich stavba. Koho teda? A tým nenarážam na rekonštrukciu súvisiacu s vedením plynu v tých miestach.

Ďalšie zábavné čítanie na pokračovanie.

http://kosice.korzar.sme.sk/c/8048888/obnova-trati-v-kosiciach-kriticke-boli-useky-kuzmanyho-a-aupark.html

Aha, máš pravdu, kritériá boli len cena a ešte čosi s veľmi malým podielom na výsledku. Že to tým šmejdom stále prechádza... Snáď už ani v Rumunsku sa toto nedeje.

Čo sa týka tých špecialistov na výhovorky... Sú na rovnakej odbornej úrovni, ako celý magistrát, čiže na úrovni suterénu. Väčšina ovčanov ale na to do volieb aj tak zabudne, takže 4-ročnica bude splnená presne podľa plánov, keď eurofondy dajú, tak aj nad rámec.

Akých zastávkach? Dnes by šlo o jednu jedinú. Jednoducho mám pocit, že takto vedený okruh by linku zefektívnil a pozitíva by prevýšili negatíva. Ale... ak súčasný stav všetkým vyhovuje, škoda riešiť.

Málokto na-/vystupoval na tých zastávkach ešte aj pred zmenou LV v 2008-2009... Prečo máš pocit, že sa to zmenilo?

K bodu 2: Nemyslím. Popoludní sa ľudia tak neponáhľajú a okrem nákupov cestou domov kadečo vybavujú (pasáž). Pre ulice okolo Európskej triedy to bude domov dokonca rýchlejšie. Nerozumiem, prečo by to mal mať najrýchlejšie stále vrch sídliska... (napokon ráno by im to aj ostalo... ako aj všetky ostatné linky). Okruh by ušetril km aj popoludní a to nehovorím o tlmičoch (Ázijská). Plus nerobili by sa štvorvozidlové vláčiky, ale max. troj. ?

Vylucuje poziadavka troch kapurkoch nejakeho uchadzaca? Myslim, ze pri 12m je tato poziadavka standardna a opodstatnena. Mne viac prekaza poziadavka bateriek vzadu.

Pri naftových sa explicitne dvere nespomínali, len potom, po slávnostnom odovzdávaní, sa vyzdvihoval vyšší počet dverí ako údajne výhodný.

Ono je to podobne, ako aj s klímou. Najprv sa do autobusov objednala, potom, keď vyvstali otázky, prečo v električkách nie, tak tie vraj zastavujú príliš často, takže netreba. Podobná hlúposť, ako teraz tie dvere. A nakoniec sa vraj klíma neosvedčila, lebo z nej bolí hlava, takže v elektrošmejdoch nebude.

Holt, na každú robotu je nám treba špecialistov, aj na vymýšľanie výhovoriek zakrývajúcich akosi príliš časté zmeny názorov v podniku ?

Tých presunov z USS (po ranných návozoch) a do USS (pred zvozom o 14tej) je viacero, tých sa úplne nezbavíš nikdy. A niekedy je lepšie ked to ide 10 min. po výpadovke a z THC vykoná odchod ešte pred siedmou, ako by sa mal spoj zapojiť na LVIII a z Ťahanoviec by sa mohol zapojiť až niekedy o pol hodiny neskôr..

...Lebo SOR...?

Sága elektrošmejdov na pokračovanie:

Doplňujúca otázka 3-3:
„Je priatelne iné usporiadanie dverí? Ktoré sú takisto účinné z becpečnostného hľadiska? Prosíme Vás o odôvodnenie prečo ste vybrali taketo parametre dverí?“

Odpoveď:
„Verejný obstarávateľ požaduje štandardné mestské vyhotovenie vozidla - elektrobusu v kategórii 12 metrov, a to je štandardne vybavené 3 dverami. Usporiadanie dverí verejný obstarávateľ požaduje aj z dôvodu rýchlej výmeny cestujúcich na zastávkach. Verejný obstarávateľ požaduje bezpečnostné prvky minimálne v rozsahu uvedenom v Prílohe č. 4 súťažných podkladov Z týchto dôvodov nie je prijateľné iné prevedenie.“

Takže, na naftových šmejdoch boli prijateľné štyri kapurky, lebo rýchla výmena cestujúcich. Pri elektrobusoch je nutné mať tri kapurky, lebo rýchla výmena cestujúcich ? Štandardný mestský naftový autobus v kategórii 12 metrov má mať štyri kapurky, štandardný mestský elektrobus v kategórii 12 metrov má mať tri kaputky. Ende, šlus.

Ono by to boli aj tak len tie isté vzdušné presuny. Ráno na Ťahanovce v podstate nik necestuje. A po zokruhovaní linky by nastali dva problémy:
1. Ako zohnať klbák na linku 10 o 7:25 z Bruselskej
2. Popoludní by cestujúci asi neboli radi, keby to šlo najprv po Americkej a až potom do sídliska.

K bodu číslo 1: Klbák predtým robí polkolo na linke 51 a presúva sa naspäť na Ťahanovce naprázdno, po linke by to už nestíhal a na daný čas už ťažko zháňať nejaké iné vozidlo, jedine ak posúvať, preslužbovať aj 10ku, aj 51ku. Myslím, že aj tak by vznikla potreba na ďalší voz na 51ku, popoludní prakticky nepoužiteľný, keďže ranná špička je na 10+51 neporovnateľná s popoludňajšou. Dokonca sa nedá porovnávať intenzita spojov z Madridskej/Bruselskej s intenzitou z Luníka VIII. Preto je napríklad celkom slušný problém zapojiť R1006 presúvajúcu sa naprázdno zo železiarní už na Luníku VIII. Takto musí ísť naprázdno až na Ťahanovce.

----

Na linke 51, resp. na jej službách, by som sa zameral na odstránenie jedného kola D5101 na linke 27. Medzi posledným spojom na 51ke a kolom na 27ke má služba hodinovú dieru vo výkone a celá táto sranda predlžuje službu na 9 a trištvrte hodiny, čo už je celkom dosť. Toto kolo sa dá bez problémov vykryť preslužbovaním 27iek a zapojením vozidla z linky 56 končiaceho na Námestí osloboditeľov o 7:54 (so zachovaním povinných prestávok atď.).

Ak by sme do toho zapojili preslužbovanie 56ky a zopár drobných zmien v ďalších pár službách, vieme odstrániť aj popoludňajší prejazd O3403 na linke 27 či zbytočný presun naprázdno D4225 z Maše do garáže Šaca.