Discussion Forum › General Discussion

No veď práve. Je len jedna a je o to cennejšia?

Zisti si z histórie kedy sa kupovali a aké boli vôbec linky a prepravné nároky v tom čase?

701 je neoceniteľná? ? Asi preto ju tu máme v počte 1 kus (slovom jeden kus).

Pretože sa s nimi rátalo na linke 70 a tak isto pri rozširovaní trate cez Terasu na KVP?

Za tie takmer 3 roky sa s ňou už mohli "dokonale zoznámiť"

naco potom boli kupovane ked ''zivit ich je neekonomicke'' ?

Ešte raz si prečítaj, čo tu je napísané, lebo si odišiel spod trolejov.
To, že reaguješ na niečo iné, ponechám bokom, ale rád by som videl ten energeticky úspornejší autobus. Urob porovnanie nákladov na vypravenie autobusu na kopcovitú 71 a vypravenie trolejbusu. Nie však tak amatérsky, ako to robí DPMK, kde mieša kĺbové trolejbusy s krátkymi autobusmi. A môžeš tu potom dať tie čísla.

To je už iný pohľad. Aj keď vzhľadom na svoj vek majú odjazdený nízky počet km.

Tvoj príklad ide úplne z cesty Tu vôbec nejde o to, či to ostatné vozy zvládnu, ale o kapacitu. Trolejbusy dĺžkovej kategórie 12 metrov (konkrétne typ Škoda 14TrM) sú vzhľadom k svojej kapacite absolútne nedostačujúce cez akýkoľvek typ dňa a živiť ich len kvôli linke N71 je opravovaním týchto vozov neekonomické, keď ich môžu nahradiť kapacitnejšie a energeticky úspornejšie autobusy SOR.

Veronika je jediná svojho typu v Košiciach a je potrebné, aby sa dielne podrobne zoznámili s týmto typom vozidla, a aby ho doviedli k bezchybnosti. Zároveň ide o neoceniteľné vozidlo medzi 15 metrovými električkami (T3, T6) vzhľadom k svojej nízkopodlažnosti a nižšej energetickej náročnosti, takže akékoľvek dohady o vyradzovaní sú zcestné a neekonomické ?

To je teda logika. Potom napríklad ani 701 netreba, veď ostatné vozy to zvládnu aj bez nej, keď je odstavená, tak ju vyraďme.

Navyše ich ani veľmi netreba, kedže jazdia zvyčajne iba na N71. Na to tie 4 vlnkované vozy úplne stačia.

2005 ka a 07 ka boli odstavené na nejakú poruchu, ak sa nemýlim.

Klima beži v kuse a aj keď je v autobuse 20 a je nastavena na 20 tak beži aby tam tych 20 aj ostalo, keby sa vypla teplota by klesla alebo stupla.

Ak dobre viem (ak nie, opravte ma) klima funguje tak, ze sa nastavi teplota a klima chladi/ohtieva okolity vzduch na danu nastavenu teplotu. Takze ked je v buse 20 a klima je pustena a nastavena na 20 tak nepojde, akonahle teplota klesne/stupne tak sa klima pusti a chladi/hreje.
Tento system je jednoduchy a efektivny. Skoda len, ze kombinacia SOR a Smer nema dostatocnu inteligencnu kapacitu na daco take.

P.S. zrejme pre rudyke-ho nikde som nepisal, ze ohrievanie nemoze bezat cez obycajny vyhrevny system vozidla.

preco kua vyraduju najnovsie 14TrM ???

Čo viem z počutia, nad 28°C má byť povinne zapnutá, ináč je to na dobrej vôli vodiča.

Ďalšie trolejbusy to majú za sebou, konkrétne 1003, 1007, 2005 a 2007. http://www.dpmk.sk/sites/default/files/images/prieskum_-troly.pdf

Čiže trocha prehnane: ak bude 27 tak zapnut klimu nemoze, tak?

Nariadenie zhora hovori, ze ma byt pustena pri teplote nad 28 stupnov.

O aktuálnom čase ani hodinu predtým nepršalo... ? Inak sa čudujem, že vodičovi nebolo teplo, ale zjavne nie... Musí vodič na použitie klímy dostať pokyn z dispečingu alebo teoreticky, ak by som šiel za ním a vysvetlil mu situáciu tak to vie ovplyvniť aj sám alebo ma pošle niekde? ?