Discussion Forum › General Discussion

najťažšie nehody KT v Košiciahc boli zrážky. 412 a 513 sami zdá,po jednej nehode bola vyradená 505 ak sa nemýlim a potom vykoľajenie 511 na kruhovom, zachránilo ju to že mal prísť pápež do košíc a v roku 95 ju opravili z dôvodu nedostatku vozidiel inak by šla asi do šrotu.

to ano len su menej kazive ako tie T3 co viem co take vazne bolo tak iba ten pantograf sa znicil......

Už je to jedno. Inde si našimi KTčkami prilepšili...Lepšie ako keby skončili ako rozrabované vraky v burine čakajúce na nulovú zostatkovú hodnotu a šrot...?

Podľa konceptu z roku 1980 malo vyzerať takto: http://abload.de/img/vchodnmesto1980cysix.jpg
...bodkovaním je vyznačená električková trať.

Takto bolo navrhované usporiadanie hlavnej "triedy": http://abload.de/img/hlavnatriedaskicaans49.jpg
...teda električka mimo telesa cesty a s podchodmi.

Skoda plany boli pekne ale realita ina ...len mi je luto ze museli rozpredat tie KT ....fakt su dobre vozy ?

to je tá vozovňa, ale to sa ešte plánovalo sídlisko družba to by už košice mali niečo okolo 350 000 obyvateľov. ?

Tomáš, bohato stačilo keby si DPMK obhájil pred Jaspers argument, že potrebuje rozpájateľné vozy. Ale vykašľali sa na to, lebo sú tam všetci rovnako múdri.

Viete aj kde mala stáť?

Inak čo znamená električková remíza? Plánovaná v 1994 v Krásnej

T6ky boli zakontraktované v čase, keď tie plány na rozširovanie siete boli živé, plánovala sa aj druhá vozovňa.

Skor by som nechal KT ako tie T6......jednoznacne

Do Košických podmienok sú potrebné vozidla ako T3 a T6 čo sa dajú spájať do súprav a rozpájať a jazdiť ako sólo, a LF2+ sa museli kúpiť preto lebo vraj EU fondy na sólo vozy nedáva, musia byť vraj článkové. A k odpredajú KT, v tej dobe na tom bol DPMK a mesto tak finančne zle že z predaných KT peniaze šli rovno na účty dodávateľov náhradných dielov a vyplatenie rôzných faktúr. Vlastne podnik za tie KT nedostal ani cent len sa to dalo na vyrovnanie dlhov. Napríklad svojho času zrušenie premávky linky č. 4 cez víkendy a potom obnovenie len v hodinovom intevale, tam sa krásne odzrkadlil nedostatok finacií.

No tak zas by som to netvrdil.. Ak sa vedelo že ich nebude treba až toľko (plány na rozširovanie trate stroskotali), nemali sa po nich ešte kupovat T6 ky nie? ? Ak bola kapacita vozovne naplnena už koncom 80 rokov, KT čka sa stali nepotrebnými, ale T6 sa kupovali dalej.. socialisticka logika ? Výsledok - z cca 30 tich novších vozov T6 nám tu jazdi 29 vozov, a z 40 tich starších KT tu máme ledva polovicu , lebo sa odpredali ako nepotrebné ?

Ta hej ale tie T3ky by som uz dal prec bo to strach...... pozries na nich jak som isiel.... 2 vozen cislo som si nevsimol ta od oleja predna kabina sklo som myslel .....spinavy bol ze ani cislo nebolo vidno ze co to za linka je ....

Stalo by sa asi toľko, že ku xy odstaveným "nepotrebným" T3kám (presné číslo z hlavy neviem) by pribudli fungel nové odstavené KTčka. (Mimochodom, kapacita vozovne bola naplnená koncom 80. rokov). Okrem toho by sa rozmáhal parazitizmus a rozkrádanie, veď nakoniec odstavenému vozu to môže byť jedno, ta ňe?

ale keby si nechali ich by sa stalo daco ? zase vela ich nepredali no....

Áno, len plány, z ktorých časť mala byť reálna už v rokoch 1992 až 1995. Preto sa robili kontrakty na také počty KTčiek. KTčka prišli, trate sa realitou nestali.

No pekna schema ale ..... to boli len plany....ako vzdy na slovesnku je to tak .....?

Načo kupovali? Odpoveď hľadaj napr. aj tu: http://imhd.sk/ke/media/mn/00000837/Plany-do-buducnosti-Plan-elektrickovej-siete-na-rok-2010-1989.pdf

ze ich mali vela ta preto predavali ? tak potom naco kupovali a potom predavali to nedava logiku nie asi?.............?