Discussion Forum › General Discussion

Áno, je to ďaleká budúcnosť. Tá štúdia, ktorú som spomínal, rieši spojenie Pereša, Lorinčíka, Poľova a Ľudvikovho dvora do veľkej miery ako rezervu po roku 2040. Vtedy už bude snáď RD po kompletnej rekonštrukcii. Ráta sa s prestavbou esíčka pred Perešom a preložkou RD na Poľove kvôli MÚK (ráta sa s podchodom pre peších). V novej štvrti je navrhnutých viacero zastávok AD. Ako stvorené na kyvadlovku nadväzujúcu na eRky.

No a teraz späť do reality ?

Myslím si, že v prípade, ak by rýchlodráha prešla rozsiahlejšou opravou (nemusí to byť nutne rekonštrukcia) a výmenou niektorých častí, cestovný čas z USS k SOŠA by sa dal ešte o 1 - 3 min. skrátiť aj bez výstavby nového mosta medzi zastávkami Perešská a OC Optima tak, aby električka bola min. rovnako rýchla ako autobus.

Plánovanie je síce pekná vec, ale keďže ňet peňeži, ta tak skoro to ňebudze...
Leda cez nejaký predražený projekt...

Toto je veeelmi daleka buducnost a pri dnesnom stave rychlodrahy nerealizovatelna. Staci, ak ja idem obcas domov R1. Radsej si pockam 10 minut na L20 ako by som mal prechadzat krizom cez vypadovku.

A zabudol som dopísať prepojenie Masarykova-(Ľavobrežná)-Prešovská.

Obnovenie trate pozdĺž Mestského parku by umožnilo zaviesť tzv.okružné linky (napr.linka 6 s trasou Staničné námestie - NMM - Trieda SNP - Moldavská - Staničné námestie).

Trolejbusy by vďaka zlému dopravnému napojeniu sídliska nevyriešili v podstatne nič, zápche by sa nevyhli rovnako ako autobusy. Zaviesť električky nieje síce zlý nápad, lenže kto by ich využiť...

Tunel na ŤHC nie je vôbec nutný. Sklon medzi Magnezitárskou a Americkou triedou je čosi okolo 5%, po Európskej triede cca 5,5%, po Ázijskej napr. okolo 4,5%. Medzi Amfiteátrom a Novou nemocnicou cca 5%. Keď to električka zvládne nad Amfikom, zvládne to aj na ŤHC ? STNka dokonca povoľuje maximálne stúpanie 7% u novonavrhovaných tratí.

Reakcia na #68634 od Kona:
Priznávam, že je, ale tak z môjho pohľadu majú opodstatnenie. Ani naše deti podľa mňa toto čo som tu vymenoval nezažijú ?. No okrem tých, ktoré idú cez obec Ťahanovce, a maximálne tak 54 a 56 by som nechal, ostatné nosné linky (10, 27, 36) výrazne obmedziť na nejaký dobrý prestup na električku
- no mi nehovor, že v 21. storočí neexistujú prostriedky, metódy a postupy, ako tam tú električku priviesť späť. Keď pustia maximálne 15 km/h rýchlosťou a koľajnice sa dajú do nejakej extra super gumy (proti vibráciám) a koľaje sa budú mazať (aby neškrípali) neverím, že by sa nejako pamiatky poškodzovali
- bolo by to efektívne práve preto, že by to bola najrýchlejšia doprava na stanicu z Ťahanoviec a to je teda naozaj dosť frekventovaná trasa (beriem podľa 27)
- ten tunel som nedovysvetlil keby sme mali na Ťahanovce stúpanie napríklad 15 % a električka zvládne iba napríklad 10 % (úplné odhady, nemám presné vedomosti), tak by už pred kopcom začala električka stúpať a postupne by sa hoci po dlhšej trase ale predsa iba so stúpaním 10 % hore dostala a ten tunel by mal dokopy 30 - 50 metrov, len pod tie dva pruhy na Americkej triede.

Reakcia na #68635 od veteran:
K poslednému bodu: Určite tými 60 kĺbovými autobusmi, pretože ak som správne rátal tak ak z celkového počtu kĺbových autobusov odpočítame Citelisy, vyjde nám číslo okolo 25, ktoré by teoreticky mohli vyradiť a práve prebytok tých +/- 30 busov na túto výluku stačiť bude.

EÚ už toho popísala viac než dosť ? Trať sa tam môže plánovať. Stačí ponechať koridor v územnom pláne. Už boli spracované overovacie štúdie na rozšírenie priemyselnej a polyfunkčnej zóny od letiska ďalej na sever ku Svetlej puste a Červenému raku. Ak by sa to tam raz zrealizovalo, tak trať bude mať možno význam. No lenže zatiaľ sa ani momentálne vymedzená zóna nezaplnila.

Takisto sa robili štúdie na spojenie obytných zón Pereš, Poľov, Ľudvikov dvor do jedného skutočného kompaktného celku. Vtedy by výrazne narástol aj význam rýchlodráhy (taká druhá renesancia).

Ale či je toto reálne do roku 2050... Nevím, nevím.

No čo, šak Jakabovičova pomsta jazdí na CNG a na VŠA je ešte tóóóľko voľných flekov (veď ani ten labdarúgó-stadión sa nejde stavať) ? Tak čo by sme 22-ročné provizórium ešte trochu nepredĺžili ?

No lenže niečo s letiskom sa robiť bude musieť. Keďže v Bielej knihe EÚ sa píše, že do roku 2050 sa musia všetky letiská prepojiť so železničnou dopravou.
(Viem, že rok 2050 je ešte pekne ďaleko.)

Zdá sa,že Tram train potrebuje Olexa nechať po všetkom tom humbuku okolo toho "elegantne vyšumieť do stratena" a ešte na tom niekto zarobí.Výsledok analýzy je, aspoň nám tu, jasný ?

A náhradná doprava pri výlukách?No predsa SOR Libchavy,ňe Pali?
Len aj to má jeden háčik.Ak príde v podstate naraz 127 busov,tak sa nižšie vedenie DPMK strelí do hlavy a to nemám z mojej hlavy.Zaradiť bus do prevádzky nie je vraj také rýchle,ako u osobného auta.A to ešte treba papierovo a fyzicky vyradiť kvantum busov tiež prakticky naraz.Srandovné bude aj to kam to v prechodnom období všetko narvú... ?

Sudruhovia a ich sponzori uz chystaju 127 najuzasnejsich vozidiel, ake si len vies predstavit.

Tunel na Ťahanovce? To by bolo ešte drahšie, než to, čo sa čmára teraz. Navyše, trať len po Americkej triede sídlisko z biedy nevytrhne. Električka v takejto trase bude totálne nekonkurencieschopná (proti súčasnému stavu).

A teraz k článku. Nepriamo sa tam naznačuje, že tram-trainy možno ani nebudú, teda že v podstate sa len zrekonštruuje trať MMM-ŽST cez Štúrovu. O prepojení koľají na stanici, či trati na letisko sa už dávnejšie nehovorí.

Svetlým bodom je, že sa konečne hovorí o zjednotení prepravných pravidiel, taríf, dokladov atď. Po desiatich či koľkých rokoch čmárania projektov už bolo načase. Najprv sa malo robiť toto a až potom čmárať.

Miesto čudesne trasovaných tratí na Ťahanovce či letisko mohli čmárať napríklad normálne konečné zastávky s riadnymi obratiskami a odstaviskami, so sociálnymi zariadeniami atď. Alebo zrušiť/obmedziť zastávkové turistiky na niekoľkých miestach. Čo je zarážajúce, poniektoré "novotvary" v rámci súkromných investícií (narážam konkrétne na Námestie developerov) zastávkovú turistiku nijak neriešia. Škoda...

Čo sa týka rekonštrukcie tratí. Tak mesto vraj chce začať už koncom t. r. Jakubov sa zastrája, že DPMK vylúčenú ED nahradí. Som strašne zvedavý, že čím.

Tvojich nápadov s budovaním je troška veľa nie? Aj tak by sa to za našej existencie neurobilo všetko ? ? Ale zrušiť všetky a-bus linky z Ťahanoviec? To asi preháňaš nie? Išla by podľa tvojho návrhu električka na Furču a do obce Ťahanovce? Určite by museli ostať ešte nejaké a-bus linky, ale ako hovorím, nikto z "vyššej moci" o tom zrejme ani neuvažuje. Ja si myslím k tvojim návrhom, že ----- cez Hlavnú električky už nikdy nesprejazdnia, nebolo by to vhodné na okolnú statiku vzácnych objektov;
- znovusprevádzkovanie bývalej trate zozadu na stanicu- no neviem neviem či by to bolo nejako zvlášť efektívne ? ;
- nevidel som plány na normálnu trať električky do Ťahanoviec, takže neviem posúdiť, či tvoj návrh je lepší, ale zavádzať nejaké tunely je strašne nákladné, skôr by bolo lepšie zaviesť rovno metro ? , na Ťahanovciach by som skôr preferoval zatrolejovanie všetkých a-bus liniek na trolejbusové než električku, ale ja tam nebývam, takže....robte tam čo len chcete ?

Úplne súhlasím s tým, že tie vlakoelektričky až tak veľa ľudí používať nebude. Slováci ešte nie sú pripravení na takýto spôsob dopravy alebo aby nechali svoje auto doma aj napriek tomu že sa niekam dostanú lacnejšie. Nechápem, na čo tak KOMPLIKOVANE robiť celú tú trať - 20 mostov, estakád, nadjazdov, podjazdov, prejazdov, vozovňa, terminál Sever... ZBYTOČNÉ! Za tie peniaze by sa dala prejazdniť Hlavná pre električky, vybudovať trať od NMM po Stanicu z druhej strany okolo mestského parku ako je "výhľadovo plánovaná" a aj napojiť práve od tejto novej trate električku na nejakú nepoužívanú vlečku do Magnezitkya potiahnuť ju hore na Ťahanovce a tam v tom prípade, že bude prudký sklon a nebude tam vedieť "po zemi" električka vyliezť tak by sa dal pod Americkou triedou pod cestou smerom do mesta urobiť tunel, ktorý by ústil do toho stredového pásu a tam by električka prešla na povrch. Bolo by to mimoúrovňové, omnoho lacnejšie a hlavne by sa mohli zrušiť všetky autobusové linky na THC, pretože električka by v meste a to už smerom na Stanicu alebo do mesta alebo na Terasu bola určite rýchlejšia a nestálo by sa v zápchach.

Ja dúfam, že sa tu vlakoelektričky nezavedú. To by zase kvôli tomuto žvástu museli rozkopať okolie stanice a potom Hlinkovej kvôli napojeniu na železnicu. A vôbec, kto by ich využíval ako vlaky smerom na Moldavu, keď ešte železnice rušia spoje kvôli malému záujmu. A prečo je malý záujem? V cestovnom sú síce vlaky lacnejšie, ale smradobusy nás odvezú priamo do mesta, kdežto od vlaku musíme ísť niekedy až kilometer do dediny.
Radšej nech tie peniaze dajú DPMK na nové električky, alebo trolejbusy, lebo aj keď sa kúpi 46 nových električiek, stále zostane vo vozovom parku asi 15 starých T3 a VP KT-čka a T6-ky už tiež budú mať svoje roky, o trolejbusoch vtedy (asi v roku 2015) ani nehovorím, tam ich už bude treba skoro všetky vyhodiť.

http://kosice.korzar.sme.sk/c/6819180/o-vlakoelektrickach-v-kosiciach-rozhodne-studia.html

Už sa asi zistilo, že sa celé tie roky kreslili superdrahé somariny. Ale ešte pre istotu sa to nechá overiť nezávislou štúdiou. Dúfam, že spracovateľ bude zo Žiliny a že bude opäť "za desať" ?

...a "bezstarostný život rozjásaných davov pracujúcich" ? ? ?