Reply on: AAA #65094:
Ja by som to slovo riešiť predsa len nahradil slovom DOPLNIŤ.Počítajme s tým, že intervaly na S linkách budú v špičke 30, v sedle 60, 120 min. Aj ked na jednotlivých linkách sa zavedie taktový interval, nie som si istý, či bude možné vzájomne preložiť (napr po 15min) aj intervaly ostatných S liniek prichádzajúcich do Košíc z roznych smerov. Nezabúdajme, že je tu aj dialková železničná doprava a grafikon S liniek sa jej bude musieť prisposobiť. Taktiež treba počítať s určitými nepravidelnosťami u S liniek (napr. meškanie).
Takže v rámci vnútromestských prepravných prúdov budú tieto spoje príjemným intervalovým zhustením , ale nie náhradou. Nebolo by dobré napríklad na dvojke zaviesť 40 minutový interval, len preto, že to porieši S linka - tramtrain.
AUTOBUSOVÁ DOPRAVA
KVKV
S týmto nemožem celkom súhlasiť, nie je možno regionálnymi linkami (bus) riešiť zaistenie mhd. Viď pražský "ropid" ; linky 300 sú ukončené v najbližšom vhodnom okrajovom mieste k prestupu na výkonný prostriedok mhd. V prípade súbehu s linkami mhd síce obsluhujú (niektoré) zastávky mhd a možno ich využívať v tomto úseku za bežných vnútromestských tarif.podmienok, ale v tomto úseku plnia len funkciu akýchsi vložených spojov. Aj preto, lebo nie je možné ich väčšinou taktovo skoordinovať s mestskými linkami. Hlavná výhoda ids je v spoločných tarifných podmienkach pre všetkých dopravcov.
Jedna skúsenosť z praxe. Väčšina cestujúcich na spoločných zastávkach ani nevyužije možnosť použiť spoj ids, radšej si počká na mestský autobus, a to v jednotnej trase a rovnakou konečnou zastávkou u metra. Možno aj preto, že v regionálnych spojoch musia priložiť kartičku či inak sa preukázať vodičovi.
Pokial sa raz zrealizuje v KE tramtrain, bolo by nevhodné, aby jeho spoje nahradzovali mestské linky.