Píšeš ako keby som to chcel zajtra 
Určite nie, ale možno v tom budúcom programovom období hlavne čo sa týka SR tak z parlamentu lepšie nastavenom
a pripravil podnik na veľký úver. Vybavil by som úver niečo okolo 30 miliónov € na čo najdlhšiu dobu splatnosti s tým, že by sa za ňu zaručilo mesto. Potom by som tu pozval jedného a možno viacerých odborníkov vo svojom fachu na to, aby tu urobilo skoro všetko – od nového trasovania, po zmeny v grafikonoch, nové zastávky, nové vozidlá, nové trate... Vymenil by som komplet električkové trate samozrejme aj do USS, všetky zariadenia spojené s tým (meniarne a pod., aby sa dala využívať rekuperácia), vymenil by som úplne všetky električky a trolejbusy za nové s tou podmienkou, aby mali čo najmenší možný odber el. energie. Samozrejme všetko by muselo zodpovedať novému grafikonu a trasovaniu. Urobil by som MHD tak atraktívnu pre Košičanov, že nebudú chcieť cestovať autom. Urobil by som taký prestupný uzol – napríklad pre Barcu a Jazero by to bola križovatka pri VSS a malo by to taký význam, že vystaval by som tam jednu malú budovu, v ktorej by bolo občerstvenie a samozrejme aj čakáreň. Električky by sa točili iba smerom Važecká – VSS, križovatka a Socha J. P. II. – VSS, križovatka – samozrejme obojsmerné, lebo toľko miesta tam zas nie je. Celé nástupisko by bolo kryté proti snehu a dažďu + ak by bola niekomu zima, mohol by sa skryť do tej budovy s občerstvením. Presne také isté by som to urobil aj na Stanici (linky: 2,3,6), na Radnici (linky: 2,3,4,6,7,9), na križovatke Triedy SNP a Moldavskej (R1-8,6,9), na NO (2,3,4,5,6,7,9), samozrejme by som počkal aj na Severný terminál, ktorý by obslúžil Ťahanovce a Furču a to by bolo aj všetko. Keď už máme tieto objekty, podľa odporúčaní od odborníkov a vodičov by som začal s výstavbou tratí. Ak by už boli postavené, zrekonštruoval by som aj všetky depá. Nakoniec by som zakúpil také vozy, ktoré by boli najvhodnejšie do košického terénu s ohľadom na rast mesta. Samozrejme už by bol KORID postavený v plnej kráse. Späť k trasovaniu. Urobil by som to tak, že medzi týmito uzlami by chodila jedna linka električky, ktorej interval by bol do 5 minút a bola by veľkokapacitná. Tým by sme zabezpečili krátky prestup medzi uzlami a ešte aj to s občerstvením. Normálne radosť cestovať Zároveň, čo je veľmi dôležité, linky ako 7 či 4 by sa rozdelili na také linky, ktoré by chodili iba k najbližším prestupným uzlom. V skutočnosti, keď budem chcieť ísť z Važeckej do Optimy, tak nasadnem na linku do VSS, križovatka, odtiaľ sa odveziem linkou medzi uzlami do uzla na križovatke Moldavskej a Triedy SNP a odtiaľ do Optimy. Mám zaručené dva prestupy ale som všade rýchlo a to je pointa. Myslím, že s tými krátkymi prestupmi by to fungovalo ako hodinky. K financiám: podľa mňa EÚ by na takéto megalomanské dielo dala peniaze, čiže už len ak by sme išli 85 (EÚ) k 15 (Košice + DPMK samozrejme ako pôžičku), tak by sa to dalo. Zmenilo by sa napríklad to, že určite by sa podnik dostal narozdiel od dnešku do kladných čísel, čiže by už iba splácalo svoj dlh so spokojnými vodičmi, spokojnými cestujúcimi a najmä bezpečnou, efektívnou a lacnou premávkou. A žiadne nadávky! Nevedel som dať všetky moje myšlienky správne na papier, ale snažil som sa A ak je to úplne out of topic tak sa ospravedlňujem, ale to je iba moja fantázia
ked si pisal, ze je to priblizne 20 €/kWh, tak vies aspon odhadom povedat, kolko je to priblizne kWh na mesiac? ved to nie je 5 korun, ze to je jedno..... mne to príde tak, že DPMK má také rezervy, že keby urobil všetko tak ako sa patrí, tak by mohol byť dokonca aj zárobkový resp. mohol by si zarobiť na účty a splátky spojené s úverom na transformáciu DPMK na zárobkový podnik
Tatranka